中东战争刚有所好转，全球市场还没来得及松口气，就又滑向了更深的深渊。

据路透社7月16日报道，伊朗已经要求也门胡塞武装做好准备。一旦美国打击伊朗发电设施，胡塞就可能袭击曼德海峡附近的航运，迫使商船停止进入红海。

消息由2名伊朗高级人士和1名地区人士提供，伊朗政府与胡塞尚未公开证实，因此目前只能确定伊朗已经把这一方案摆上桌面，是否封锁还要看接下来美国的行动。

一名接近胡塞的人士还称，导弹和无人机已经部署在俯瞰荷台达及亚丁湾的也门高地，只等最后命令。

霍尔木兹海峡

曼德海峡的名字在阿拉伯语中意为“泪之门”，它位于也门与吉布提、厄立特里亚之间，最窄处约29公里。

印度洋驶来的船只只有穿过这里，才能进入红海，继续向北通过苏伊士运河抵达地中海。

反方向航行的欧洲船只也要经过这道海峡，才能进入阿拉伯海并前往亚洲。

苏伊士运河承担着大约15%的全球海运贸易，曼德海峡则是这条航线南端唯一的海上入口。

关闭它，会让苏伊士对绝大多数亚欧航运失去使用价值。

亚洲制造的商品运往欧洲，欧洲的工业设备和消费品运往亚洲，都要转向非洲南端。

曼德海峡

在霍尔木兹海峡畅通时，曼德海峡的重要性主要体现在亚欧贸易和欧洲能源运输。

霍尔木兹遭到封锁后，它又成了海湾国家维持出口的备用出口。

国际能源署称，战前每天约有2000万桶石油经过霍尔木兹，约占全球海运石油贸易的四分之一，80%流向亚洲。

海峡接近关闭后，3月至5月的日均流量降至约270万桶。沙特随即加大东西输油管道的使用，把东部油田的原油送到红海港口延布。

路透社称，沙特已经把超过70%的原油出口转向延布。运往欧洲的油轮可以向北进入苏伊士，运往亚洲市场的油轮则必须向南穿过曼德海峡，胡塞因此守在了沙特备用路线的出口。

曼德海峡自身承担的能源运输同样可观。

美国能源信息署数据显示，2026年第一季度每天有540万桶原油和石油产品通过这里，高于2025年第一季度的370万桶。

同期液化天然气通行量达到每日29亿立方英尺。

增长的部分，正是霍尔木兹危机发生后转向红海的货流。

把这两个数字与霍尔木兹战前的流量直接相加，会造成重复计算，因为一部分货物会连续经过两道海峡，但这种重叠反而更能说明问题：海湾能源原本依靠霍尔木兹出海，替代方案又把越来越多的货物送到红海。

如果曼德海峡也被切断，全球失去的既有正常通道，还有唯一的应急通道。

霍尔木兹海峡

至于胡塞是否有能力封锁，这一点其实是无所谓的。

现代航运依靠保险、船员安全和稳定班期维持，只要几枚反舰导弹命中目标，战争险保费就会急升，船东与货主会主动避开危险海域。

2023年末的红海危机已经证明，胡塞有限的导弹和无人机能够让多家大型航运公司绕行好望角。

当时苏伊士运河贸易量一度同比下降50%，绕行使平均交付时间增加10天以上。

埃及总统塞西后来表示，红海危机曾让苏伊士运河每月损失约8亿美元。

一次局部袭击就有如此大的威力，那么如果刻意实施封锁，后果也就可想而知了。