作者/阻拦着舰 航空专家 航空资深编辑

美军的“狂怒”无人僚机首射AIM-120空空导弹，西太空战规则恐怕要变，中国该如何破此杀局？

美军近日在爱德华兹空军基地完成了一次具有标志性意义的空战试验。安杜里尔公司研发的YFQ-44A“狂怒”协同作战飞机，在莫哈韦沙漠上空首次实弹发射了一枚AIM-120中程空空导弹。

这是美军“协同作战飞机”项目中首次进行无人机实弹打靶，意味着美军在有人/无人协同空战技术上迈出了实质性一步。

【AIM120首次在美军无人机上点火发射】

从技术细节来看，这次试验展现了极强的战术针对性。“狂怒”无人机起飞后进入模拟交战空域，其搭载的自主任务软件接收到模拟的目标航迹，自动计算出战术占位和武器发射包线。

地面操作员在数据链终端上确认目标并下达指令，随后“狂怒”自主引导AIM-120导弹发射，对一个“数字虚拟目标”实施了精确拦截。

在这个过程中，“人”的作用被高度简化。操作员不再需要操纵无人机的飞行姿态，也不需要手动锁定目标，只需在算法计算出最佳方案后进行最终确认。

这种“人在回路中”的半自主控制模式，是未来六代机时代有人/无人机编队的核心战术样态。

YFQ-44A“狂怒”作为一款中轻型、高敏捷性的无人机，“狂怒”的机身长度约为6.1米，翼展5.2米，最大起飞重量控制在2.27吨左右，体量大约只有美军现役F-16战斗机的一半。

动力系统方面，它搭载了一台威廉姆斯国际公司生产的FJ44-4M涡扇发动机，能够产生约18千牛的推力。

这套动力和气动设计赋予了它极强的“战斗机级”机动性能。作为一款无人机，它的最大飞行速度可达0.95马赫，实用升限高达1.5万米。

【地面展示的YFQ-44A】

在机动过载上，“狂怒”的最大瞬时过载能达到+9G，即便是在6000米的中空，也能维持+4.5G的持续转弯过载。

这一数据已经与人类飞行员的生理承受极限一致，使其在面对高机动空中目标时具备了较强的占位和规避能力，具备较高规格的空战格斗底子

这种底子源于其前身是由“蓝军技术”公司开发的一款模拟假想敌的“红军教练机”。当时的设计初衷就是为了在模拟空战中高逼真地模仿歼-20或苏-57等重型五代机的超音速与高过载机动，以此训练美军的有人机飞行员。

然而，当安杜里尔公司将其收购并改装为协同作战飞机后，这个出身也带来了不可避免的技术妥协。

作为一个原本不用挂弹的“假想敌教练机”，“狂怒”的内部空间被燃油、航电和发动机塞得满满当当，机身内部根本没有多余的空间去设计一个复杂的内埋弹仓。

这就是为什么在这次实弹测试中，它只能通过翼下外挂架来携带那枚AIM-120中程空空导弹。对于一款强调雷达隐身性能的协同作战飞机来说，翼下外挂导弹会极大地破坏飞机的隐身外形，导致雷达反射截面积剧增。

【YFQ-44A只能外挂空空导弹】

在面对拥有完善雷达预警网和高灵敏度有源相控阵雷达的强敌时，这种外挂构型的无人机极易被提早发现并摧毁。美军宁可牺牲掉“狂怒”原本不错的前向隐身外形，也要强行让它具备外挂两枚导弹的能力，暴露出其急于将平台推向一线而不得不做出的妥协。

尽管存在硬件设计上的妥协，美军此项试验的真正看点依然集中在软件层面。

“狂怒”最大的核心卖点是它所搭载的开放式算法系统。在今年初的测试中，它就已经成功验证了在同一次飞行中切换、运行两套完全不同的自主任务软件。

其搭载的软件不仅在无人机上运行，还能与美军现役的防空网、预警机以及战术数据链融合。

这表明美军正在通过软件定义武器，试图将无人机变成一个可以随时升级算法、即插即用的空中移动“发射架”。这种分布式杀伤链的软件迭代速度，将远超传统硬件的开发周期。

不可否认的是，这次打靶依然存在一定的商业包装成分。美军此次打的是“数字虚拟目标”，而非实体靶机。

这表明该系统的雷达引信配合、毁伤效能等物理层面的闭环，依然停留在数字仿真阶段，在物理毁伤的真实性上打了一定折扣。

【今年2月份进行了纯挂载飞行测试】

美军急于推进这一项目，源于其在亚太强对抗空域的战术焦虑，在未来西太平洋空战中，美军为这类无人机安排了明确战术任务。

首先，让它作为前锋物理前伸，承担前指哨兵与导弹卡车的任务。

面对反介入/区域拒止体系，美军现役有人隐身战机不敢轻易前置开雷达，以免暴露位置引来打击，在实际战术中，由“狂怒”无人机突入前线开机搜索或静默探测，发现目标后将坐标传回后方保持雷达沉默的有人机，获授权后直接由“狂怒”发射导弹打击，这种战术能大幅提升有人机生存率。

其次，用低成本无人机消耗对手防空弹药。

大国对抗属于工业消耗战，F-35造价近亿美元，而“狂怒”制造成本控制在数百万美元，战时可通过运输机大批量运送，快速部署在简易跑道甚至公路上，空战时成群的“狂怒”主动暴露吸引对手防空火力，消耗对方数量有限的昂贵远程防空导弹，为美军主力战机创造反击机会。

【狂怒神似一架缩小版的F-16】

最后，构建去中心化的分布式动态杀伤网。

传统空战指挥节点集中在长机，击落长机即可瓦解编队，而“狂怒”搭载的自主软件让无人机编队拥有去中心化自主协同能力，若指挥无人机的F-35被击落，“狂怒”可自主接管编队控制权，通过数据链共享态势重建连接，甚至自主选择撤退，大幅提升对手瘫痪美军空中攻势的难度。

面对美军在协同作战飞机领域的密集行动，实际上中国已有清晰研判和充分技术准备，我国军工企业公开的相关技术成果，在方案成熟度与硬件指标上都不落后。

以我国此前亮相的“飞鸿-97A”为例，它在设计阶段就解决了美军还未突破的隐身与火力平衡问题，采用隐身布局，配备内埋式弹仓，可容纳多枚空空导弹，挂载武器时仍能保持低雷达反射截面积，提升强对抗空域存活率。

【我国的飞鸿-97A气动设计更先进】

我国很少公开这类无人机的空空导弹试射试验，显得十分低调，这主要是因为中美军工体制和宣传策略不同。

美军协同作战飞机项目是竞争性采购，相关企业需要高调宣传争取拨款、推高估值，宣传带有商业性质，今年6月美空军敲定两家企业方案的小批量订单，就是商业竞争和战术焦虑共同推动的结果。

我国采用国家计划军工体制，研发测试都在保密框架内进行，不需要公开试验争取资金，也不会在技术定型前展示底牌，我国的传统就是颠覆性空战技术形成战斗力、部署到部队后才会逐步对外公开。

【美军未来有人和无人战斗机协同作战概念】

因此，对于美军此次“狂怒”无人机试射中程空空导弹试验，我们要认可它的技术进展，不必因此焦虑。

当前协同作战飞机技术竞赛刚进入下半场，我国凭借完善的工业基础和军工产业链，在隐身设计、内埋弹仓技术和规模化制造能力上，拥有后发优势与战略定力。