今天外媒公开一张4号船的照片

今天外媒公开了一张4号船的照片，让我们可以一览4号船近期的建造进度。不到一个月左右，4号船又换了一副模样。船体中部动力舱仍然是两个大坑。在左舷已经局部出现位置比较低的船体外飘结构。在船尾部分顶部出现了很多保距梁。船体模块的顶部高度，大部分区域已经到达飞行甲板高度，只有船头少部分区域还比较低。不过船头水线下模块仍然没有完全到位，至少还缺少两个分段。包括一个球鼻艏分段和一个球鼻艏后连接分段。而船尾水线下船体模块是否已经完成仍然无法断定。也就是说现在水线下船体仍然没有完全合拢。

有网友测量了一下现在船体模块的长度

目前在船坞内的船体模块长度仍然只有300米左右。如果从艏柱位置开始测量，水线长度可能略低于320米。这和福特级非常接近，但是要知道4号船的水线宽度比福特级整整宽出近3米。如果船尾已经结束，不再增加新的船尾分段。4号船的这个水线长宽比也是非常之离谱的。其水线长宽比只有7.3左右。远远低于福特级的7.76。虽然长宽比比较小有利于降低横摇。但是这样的水线长宽比也是非常激进的。要知道航母发展百年，船体水线线型已经没有太大优化空间。偏离正常的水线长宽比本身就是不正常的。

福建舰建造过程中船体设计做过修改

说到这里，有人可能要说福建舰的水线长宽比就比较小。但是要知道福建舰那是建造中途临时修改的船体设计。4号船可是全新设计的船体结构，不应该出现如此离谱的偏差。参考武汉航母楼的设计。而且如果船尾没有新增的分段，舰岛后沿到船尾只有三十几米的距离。这样的舰岛后置也不是一般的离谱，舰载机着舰撞上舰岛的风险甚至比福特级都要高上很多。因为福特级的舰岛后沿到船尾还有六十几米呢。

福特级的舰岛后沿到船尾还有六十几米

要知道舰载机着舰时，飞行员从船尾几百米外接近降落跑道时，会感觉舰岛在迅速逼近。飞机几乎是直朝着舰岛冲过去，只是略微偏左一点点而已。因为在几百米外降落跑道到舰岛之间的那点距离看上去其实非常接近。这对于飞行员的心理压力是非常大的，会非常担心可能会撞上舰岛。所以4号船的设计师是否会采用如此极端后置的舰岛设计仍然有待观察。

福特级的尾部试车台后沿是垂直于船体轴线的

和上个月底的进度相比，4号船的船尾向后有所延伸。但是长度可能只有几米，而且船尾的后缘并不整齐。有人认为船尾已经结束，理由是船尾后缘已经不再平直，而是出现了一定角度的倾斜。外观类似降落跑道后沿倾斜的坡道。甚至有人说看到了发动机试车平台，但是试车平台的后沿通常都是垂直于船体轴线的不会有斜角。所以试车台的说法很可能并不成立。此前网上也曾出现过一张照片，显示在4号船的船尾降落跑道末尾已经出现一小段坡道。但是在现在这张照片上并没有看到那段坡道，显然和我们的判断一样，那是一张P出来的图片。

前段时间网上一张出现降落跑道尾部斜坡的P图

那么4号船的船尾是否真的已经结束了呢？我们认为现在下结论仍然过早。目前仍然无法断定船尾已经完全结束。因为现在的船尾还是个正在施工的工作面，在此前公开的网络照片上船尾的外立面还不完整，仍然能够看到按舱室分层的结构，而且边沿部分明显有栏杆。如果船尾端面已经完工，那么船尾应该是一个比较光滑平整的外立面。虽然肯定不是一个平面，但是不应该有明显分层的施工栏杆存在。因为建造船体的模块都是在工厂车间里已经焊接完整的模块。不会出现外观非常细碎的未完工断面。

船尾有一片重新摆放整齐的坞墩

另外一个判断依据是在船尾后方的坞底，新出现了一片颜色较浅的坞墩。其摆放比较整齐，外轮廓是一个船尾的形状。而且中心线和船体中心线保持一致。这和前段时间混乱堆放在这里的坞墩状态明显不同。而且这片坞墩的后沿比较整齐，和坞门之间明显保持了一段距离，大概7-8米的样子。这片坞墩很可能就是为最后一段船尾分段准备的。很显然如果船尾已经结束，这片区域是不需要整齐摆放坞墩的。因为这里已经没有船体需要支撑了。所以综合以上情况来看，仍然无法断定船尾已经结束，后边就一定没有后续分段了。