文|张明 知名军事撰稿人

被印度寄予厚望，号称能抗衡我军霹雳-15的“流星”远程空空导弹终于还是被重要研制方英国“放弃”了。

近日，英国国防部2026年国防投资计划正式敲定，取消“流星”远程空空导弹的中期升级项目，相关研发资金全部转向新一代空空导弹FASE项目。现役流星导弹将服役至原定升级节点后直接退役，不再开展延寿与性能深挖，英军也不再购买新的流星导弹。所以，这款号称能抗衡霹雳-15的明星导弹，就此被英国彻底抛弃。

【欧洲防务媒体《Großwald》的报道】

【台风战机发射流星导弹】

流星导弹是欧洲六国联合研发的标杆空战装备，由英、德、瑞、法、意、西共同推进，立项核心目标就是打破美国AIM-120系列的垄断，构建欧洲自主的远程空战能力。2016年形成初始作战能力时，它凭借固体火箭助推+冲压发动机的动力组合，确实在技术路线上，让人眼前一亮，一度被视作远程空空导弹的技术标杆。

但流星的整体设计框架成型于21世纪初，所有指标均针对当时的空战环境设定，从立项到服役跨越十余年，先天带有技术滞后性。

随着中俄新一代空空导弹批量列装，流星的性能优势迅速消解。其150公里级的最大射程，在霹雳-17、R-37M等超远程型号面前已无优势，即便面对采用双脉冲技术的霹雳-15，也不存在代差级领先。

更关键的是，冲压发动机路线本身的固有缺陷开始越来越突出，实际已经影响了导弹的实战性能。

比如，冲压发动机的工作条件十分苛刻，其末段机动存在天然短板。冲压发动机依赖外界空气作为氧化剂，工作效率高度绑定飞行速度与迎角，必须先由固体火箭助推器将导弹加速至2马赫以上，冲压燃烧室才能稳定点火，这既增加了动力系统的结构复杂度与死重，也拉长了导弹的加速响应时间。

更致命的是，空空导弹末段攻击需要高过载机动追踪目标，而大迎角飞行时，进气道进气条件会剧烈波动，极易导致发动机工作不稳甚至熄火，直接拉低末段杀伤概率。

反观中美俄新空空导弹普遍采用的双脉冲固体火箭发动机，通过分段装药、分次点火实现精细化能量管理，既能保障巡航段射程，也能在末段输出强劲推力支撑高过载机动，全程无动力中断风险，更契合超视距空战的打击需求。

【突出弹体的进气道导致导弹飞行阻力大增】

其次，冲压动力导弹的进气道非常明显，导致导弹的飞行阻力大，特别是后段发动机燃料耗尽的惯性飞行阶段，速度会因为进气道的阻力，出现快速衰减，不利于跟踪高机动目标。

另外，冲压空空弹的全周期成本与战场隐蔽性短板也非常明显。冲压发动机结构远比固体火箭发动机复杂，包含燃气发生器、喉部调节机构、冲压补燃室等大量精密部件，制造成本与维护难度、开销都远高于固体火箭导弹。

更关键的是，流星使用的含硼高能贫氧推进剂，燃烧后尾烟特征显著，红外与紫外信号极强，极易被敌方告警系统提前捕捉，给目标留出规避与干扰窗口；同时尾烟产生的等离子体效应，还可能干扰导弹双向数据链传输，影响中制导精度。

【流星导弹的尾烟特征特别明显】

最后，就是冲压动力性能天花板清晰，升级空间十分有限。冲压发动机性能高度依赖空气密度，高空稀薄大气环境下进气量不足，推力会大幅下降，射程与机动性均出现明显衰减。而未来远程空空导弹的发展方向，正是向更高空域、更远射程拓展，打击纵深部署的预警机、加油机等高价值节点。

双脉冲固体火箭发动机则可通过推进剂配方优化、装药结构调整持续挖潜，既能适配高空作战环境，也能灵活拓展射程，应对六代机、无人机蜂群等新型目标的弹性更强。这意味着，即便英国投入资金升级流星，也很难突破冲压动力的物理瓶颈，性能提升幅度有限，远不如研发新一代导弹的效费比高。

【做大机动，会导致进气道进气效率不够】

正是基于这些现实判断，英国选择彻底放弃流星升级路线，联合法国推进FASE新一代空空导弹项目。从当前技术趋势与需求导向来看，新型导弹大概率会全面抛弃冲压动力，转向成熟的双脉冲固体火箭技术，以此平衡射程、机动、载机适配性与全周期成本。

对于欧洲军工体系而言，这既是技术路线的纠偏，也是面向未来空战的必要布局。只有摆脱冲压路线的路径依赖，才能跟上全球空空导弹的发展节奏，应对隐身化、无人化的未来空战环境。

【双脉冲和多脉冲才是正道】

从欧洲军工标杆到终止升级，流星的境遇折射出军工研发的底层逻辑，技术路线的优劣，从来不以参数花哨程度为标准，而是要看是否贴合实战需求、具备持续迭代空间。

冲压动力在反舰导弹、巡航导弹领域有其独特价值，但在对机动性、响应速度、适配性要求极高的空空导弹领域，其固有缺陷无法通过局部优化彻底解决。英国的这一选择，也进一步印证了双脉冲固体火箭发动机已成为远程空空导弹的主流技术路径，技术路线的对错，最终要由实战需求来检验。