作者/ 航站起飞 资深军事编辑 微博军事大V

中国成功发射了长征十号乙，是中国首次实现火箭成功入轨，并一级回收。同时还实现了全球首次火箭海上网系式回收。

毫无疑问，翘首以盼多年的愿望终于实现了。

航天科技的喜报

国家队的实力毋庸置疑，全世界只有中国国家队能做到，首飞即成功，且同时成功入轨和成功回收。美国SpaceX当年用了20发火箭试射，才同时实现入轨和回收。

全世界，包括国内有很多机构都在全力研制可回收火箭，这个概念非常热门，但实际上到今天为止，真正能够实现回收的运载火箭只有两个半，一个是SpaceX的猎鹰九号，星舰仍在测试状态不算在内，另一个就是中国长征十号乙，还有半个是美国蓝色起源公司的新谢泼德亚轨道旅游火箭，可以实现回收，但是不能进入地球轨道。

运力能够达到大型火箭级别的型号，只有猎鹰九号和长征十号乙，此前国内外都有许多商业公司试射可回收火箭，都算不上大型火箭。

在技术路线上，长十乙和美国SpaceX猎鹰九号有很多相同之处，长十乙采用了7台大推力液氧煤油发动机，两级串联构型。相关的论证在三十多年前就有了，那个时候SpaceX还没成立，压根谈不上抄袭。

不同点在于，长征十号乙选择了完全不同的回收技术，猎鹰九号的最大特点就是其底部有四条着陆腿，在回收着陆时稳定箭体，因为这个着陆腿早期不稳定，SpaceX报废了许多发火箭。

长十乙子一级海上回收场景

长十乙采用的则是网系回收方案，改为在箭体侧面安装“挂钩”，降落时直接飞进海上回收平台由阻拦索构成的“井”字形绳网中，通过绳网收紧完成捕获，有一点类似舰载机在航母上通过阻拦索着舰的形式。

最大的好处在于，极大减轻了箭体的死重，猎鹰九号的着陆腿重量高达2吨，着陆腿占到了火箭第一级干质量的 8%左右。

基本上等于猎鹰九号为了这个着陆腿，牺牲了8%的运力。这也是为什么长十乙能够做到运力和猎鹰九号不相上下的原因之一。

猎鹰九号已经经过670多次发射了，迭代了5个大版本的成熟产品，多年来，SpaceX在火箭运载效率和轻量化上下了很多功夫。

第一发长十乙起飞重量约760吨，运力16吨，猎鹰九起飞重量549吨，运力17吨。两者的运载效率差距并不大。长十乙再迭代一段时间，必然能够做到与后者同级别的运载效率。

猎鹰9火箭回收场景

中国和美国在可回收火箭的需求点还稍微有点不一样，在长十乙问世之前，中国火箭的发射价格差不多在1万美元每公斤左右，猎鹰九号的最低报价平均在7000美元上下，已经能做到猎鹰九号不相上下了。

长十乙实现重复使用之后，发射成本能降低现在的三分之一左右。这在国际航天市场上将是一个非常惊人的数字，让许多对航天望而却步的小国家也能有试一试的机会。

美国更需要低成本，而中国更加需要的是高频次。中国目前最大的需求是快速建设低轨互联网巨型卫星星座。

众所周知，中国正在推进多个天基卫星星座计划，国际上有这样一个规矩，每个机构都可以申报卫星轨道，但是申报成功了不代表是你的，只有真正发射卫星占了位置之后，这条轨道才属于你，讲究一个申报不限制，先到先得的原则。

中国互联网卫星的目标轨道都是国际上的热门，在星链之后，美国、日本、欧洲都有许多机构都在推进类似的项目。

现在太空里的情况是，400公里到500公里左右最好的轨道，基本上已经被StarLink占尽了，其他卫星项目基本上都选择了退而求其次，去600公里到800公里的位置抢占轨道，这也是国产卫星星座的计划部署区域。

猎鹰9号火箭把星链卫星送入轨道

所以能够快速发射火箭就非常重要了，传统的火箭发射是，一枚发射完毕之后，火箭报废。等待第二枚制造出厂，然后才能进行发射，火箭工厂的产能极为有限，一枚大型火箭的年产能通常只有个位数。

一旦火箭实现回收，就算长十乙初期只能做到猎鹰九的三分之一，那也可以重复使用10次，火箭工厂1年生产10枚长十乙，就能满足100次发射，发射频率直接提高1个数量级。

在许多媒体报道中，长十乙和未来的载人登月任务联系到一起，长十乙本身和登月任务的关联其实并不大。

未来的载人登月的任务要比当年美国“阿波罗”计划那个打卡性质的要复杂的多。中国将要在月球上部署一个半永久的月球基地，在计划初期就规划了许多复杂的科学实验。

所以中国需要将不同功能的载荷分批送到月球，这就必然需要重型火箭，具备一次性能往地月转移轨道运送十几吨货物的能力才行。

之所以说长十乙也是登月火箭之一，是因为长十乙也支持模块化并联，未来的长征十号乙也能像猎鹰九号那样，通过三枚同样的子一级组成一个重型火箭，其近地轨道运力有望突破40吨以上，地月转移轨道的运力也超过10吨。

重型猎鹰9火箭的一级采用三个子一级并联

长十乙是中国航天的非常重要的里程碑，回收试射成绩可喜可贺，在未来1到2年之内很短的时间，我们就能看见长十乙甚至是迭代型号将密集发射。