作为世界上产量最大的重型五代机，根据美国《国防博客》网站的预测，歼-20目前的服役数量已经超过了500架，并且仍在以每年100架以上的速度增加。按照这个速度发展下去，中国的五代机数量超过美国只是时间问题。

对于歼-20这款战斗机，西方已经挑了15年的“骨头”，一开始嘲笑歼-20的鸭翼，理由是“鸭翼影响隐身”，所以拥有鸭翼的歼-20隐身性能不好。不过在美国的F-47也开始使用鸭翼后，“鸭翼影响隐身”这个观点逐渐没人提了。西方嘲笑歼-20的第二个依据则是发动机，早期歼-20使用的是AL-31和涡扇-10，在推重比方面与F-22存在显著差距。然而后来随着F-22发动机数据作假，以及歼-20换装涡扇-15，发动机无法继续作为攻击歼-20的借口。

不过这依然阻止不了西方继续给歼-20挑骨头，最近美国的《航空航天与国防》杂志报道称，歼-20最大的短板并不在于雷达或者发动机，而在驾驶舱里，中国培养一名飞行员需要数十年，这是制约歼-20大批量生产的唯一要素。

西方媒体这已经不是“鸡蛋里面挑骨头”了，而是“鸡蛋壳外面挑骨头”。即便是美国现在也没办法从性能上对歼-20挑刺了，现在的歼-20无论动力系统、航电系统还是武器系统，都已经是全球最顶级的水平，继续贬低歼-20等于自取其辱。

目前世界上一共服役了6款五代机，分别是美国的F-22与F-35，中国的歼-20与歼-35，俄罗斯的苏-57，韩国的KF-21（严格来说只能算4.5代）。在这六款战斗机当中，歼-20的生产数量稳居第二，并且随着中国航空工业不断发力，以及未来出口政策的变化，歼-20的生产数量有可能超过F-35。至于超音速性能，凭借着鸭式气动布局带来的超音速配平阻力优势，以及涡扇-15发动机的澎湃动力，歼-20的超音速性能当世第一，只要进了超音速就是歼-20的天下，再配合霹雳-15空空导弹，歼-20是最恐怖的“空中猎手”，任何飞行器一旦被歼-20盯上，连逃脱的机会都没有，因为歼-20的不仅飞行速度快，航程也足够远，霹雳-15导弹还擅长远距离“索命”。

从隐身、机动性（包含亚音速机动与超音速机动）、作战半径、航电系统、武器系统、可靠性、载弹量这几个维度来看，歼-20是六款五代机中最完美的存在。美国的F-22拥有不错的隐身、机动性与武器系统，但航电系统早已落后，作战半径也不太够用。F-35 拥有不错的航电系统，作战半径也很可观，但却在机动性上丢了大分，尤其是超音速性能极为平庸，甚至还不如上一代的F-16。至于俄罗斯的苏-57，机动性、作战半径、载弹量都非常不错，但却被隐身性能与航电系统拖了后腿。歼-35拥有更好的隐身性能，航电系统与武器系统也都非常先进，机动性也够用，最大的问题是刚开始量产，发动机还不是完全体，在可靠性方面丢了不少分。至于韩国的KF-21，连内置弹仓都没有，性能相比F/A-18强的有限，堪称“五代机之耻”。

歼-20是一款没有明显弱点的战斗机，在中国强大航空工业的技术加持下，各方面配备已经全部拉满，在六代机服役之前，歼-20的综合战斗力就是最强的，甚至已经开始拓展出无人机指挥型号，正在向全能战斗机的方向发展。

西方媒体在无法质疑歼-20性能的情况下，就是开始从飞行员角度开始黑了，500架歼-20就需要500名高素质飞行员，并且五代机已经不是单纯的作战机器，而是一个综合化平台，需要飞行员精通电子战、指挥无人机、情报收集分析等专业知识，客观上的确增加了飞行员培养成本与周期。

并且从《中国军号》等官媒的报道中也能够看出，由于歼-20数量增加太快，一些飞二代机的飞行员都派去改装歼-20。可以说，中国空军飞行员培养速度一度跟不上歼-20的产能爆发速度，再加上歼-10C、歼-16等新型战斗机也在大批量服役，海航的舰载机部队也抽调走一部分飞行员，短时间内的确出现了“供需错配”的情况，对于中国空军来说是“幸福的烦恼”。

但西方却忽略了一个事实，那就是目前是中国空军战斗力的巅峰，却不是中国空军战斗机数量的巅峰，在上世纪70年代末到80年代末，随着歼-6与歼-7的大批量服役，中国空军战斗机总数在2500架左右，所需要的飞行员数量比现在多多了。而且与许多人想象的不同，培养一名合格二代机飞行员所需的时间，比起培养一名合格五代机飞行员所需的时间并不短，甚至还要更长，因为二代机这种没有电传飞控的战斗机，驾驶起来的难度非常大，各种设备也都是纯手动操作，驾驶舱里密密麻麻几百个按钮，飞行员需要长年累月才能完全熟悉。

而五代机虽然功能多导致飞行员需要学习的东西更多，但是在操控方面却简单多了，座舱还引入了语音操控与AI技术，驾驶起来的难度成倍降低。老式战斗机飞行员换装五代机虽然听起来非常离谱，但难度并没有外界想象的那么大，因为中国招收飞行员的标准一直维持的非常高，这些飞行员的学习能力都不会差，通过系统性学习，不久后就具备驾驶五代机作战的能力。

另外随着双座型歼-20S的服役，“教官+学员”同机训练的方式会显著缩短新飞行员培训周期，经过调整后，中国空军的飞行员培养速度已经能够跟上歼-20的量产速度，甚至还会出现“人等飞机”的情况，因为中国不需要从头培养五代机飞行员，在老式战斗机大批量退役的背景下，大量成熟飞行员经过培训后就能很快学会驾驶歼-20。

相比之下，美国空军的飞行员短缺问题更严重。2025年美国空军旗下的米切尔航空航天研究所就发布了一份报告，揭露了美国空军的“飞行员危机”，2006年美国空军的飞行员缺额只有200名，2017年达到了1000名，2024年则达到了1150名。

导致美国空军飞行员数量短缺的问题有很多，除了招聘难度大、培训周期长、人员离职率较高之外，教练机同样是一个问题。与中国空军大量装备的教练-10不同，美国空军目前装备的高级教练机是T-38，从1961年开始生产服役，哪怕这款老爷机进行了多次升级，性能依旧无法满足培训五代机飞行员的需求，哪怕是培养四代机飞行员都非常吃力。这就导致美国空军培养的飞行员从T-38转换到五代机的周期被拉得非常长。

好消息是美国空军已经订购了新一代的T-7A高级教练机，坏消息是负责制造T-7A的是波音公司。美国空军一共订购了300多架T-7A，波音公司现在连F-15EX都造不过来，美国空军在未来很长时间内都只能继续依赖T-38。

另外，美国空军的飞行员训练质量同样是个问题，冷战时期，美国空军飞行员年均飞行时间在200小时以上，到了2020年之后则掉到80小时。现在美国空军还能维持可观的战斗力，很大程度上还是在吃冷战的老本，冷战末期至90年底初期航校开始培养的那批飞行员，如今都步入50多岁的高龄，越往后美国空军培养的飞行员种子越少。而LGBTQ的盛行，则进一步降低了美国飞行员的质量，过于强调政治正确而忽略飞行员使命感的培养，也导致飞行员离职率居高不下，预计2026财年，美国空军的飞行员缺口将达到1800个。可即便在这种情况下，依旧没耽误F-35A战斗机的量产，美国空军采取的是“拆东墙补西墙”的方式，让许多F-15、F-16的飞行员转行去开F-35，老式战斗机加速退役。

而中国空军的飞行员年均飞行时间已经达到了200小时，最直观的表现就是中国飞行员的水平飞速提高，近几年多次在与美军飞行员的近距离“斗法”中占据上风，比如中国飞行员加速歼-16锁定“外军五代机”，就是中国飞行员在技术上的全面碾压。

从中国敢同时量产歼-16、歼-20、歼-35、歼-15T的情况来看，中国有信心为2000架以上的新型战斗机提供充足的飞行员，这背后是中国在财力、人才培养体系、装备更新速度、工业产能方面的绝对自信。反观美国则面临着教练机落后一代、飞行时间短、飞行员老话等问题的困扰，美国现在属于自己被蚊子叮得满头包，就臆想别人现在也痒得难受。