F-35又上热榜了，这回不是大家早已经看腻了的雷达问题，而是一个早就已经通过了的“电磁脉冲生存能力测试”，这么说吧，大概是在2015~2016年间这个测试就已经成功通过了，问题来了，为什么这个十几年前的测试怎么还能把F-35再次送上热榜呢？
答案很简单，过了电磁脉冲生存测试的F-35竟然不能电磁弹射，而最大的原因就是电弹的电磁干扰！连F/A-18都能上电弹起飞，这架经过了严格“电磁脉冲生存能力测试”的F-35竟然不能？这到底是电磁弹射的问题呢？还是F-35的问题？本文就来严肃的讨论一下！
F-35过电磁脉冲生存测试：国产战机测试只会更严格
F-35这个破事是《中国国防报》科普“电磁脉冲生存能力测试”扯出来的，说的就是战机在强电磁脉冲下的生存能力，之所以要做这个测试，因为战时可能会遭遇电磁脉冲武器或者微波武器的打击，一般战机的电磁脉冲测试会在原型机完整总装、全部航电/武器系统配齐、定型试飞前完成。
事实上战机的“电磁脉冲生存能力测试”是分很多阶段的，比如各电子设备单板单独做EMP脉冲注入，淘汰脆弱芯片、增加防护电路，这个样机阶段就开展了。机载设备比如雷达、飞控计算机、光电、通信等分装设备都会单独进脉冲暗室，施加标准HEMP脉冲；然后是航电总线、线缆束、配电系统联合脉冲注入，排查线缆耦合感应高压。
电磁脉冲测试生存能力测试的各个阶段标准是不一样的，本文就讨论最后阶段的整机测试，F-35的这张照片指的就是最后的整机测试。很多朋友就HEMP对战机的危害不太理解，这个电磁波破坏力有那么大吗？
其实可以用微波炉对手机的作用来辅助理解，一台手机放进微波炉里关上门，高功率几秒钟手机就报废了，拿出来的时手机一点都不烫，微波炉虽然是通过微波导致水分子剧烈摩擦、碰撞，分子动能直接转化为热量，但这5秒的时间显然不足够加热，但破坏手机的不是加热，而是微波在手机内部芯片与电路上感应出的瞬间高压！
微波炉2.45GHz高频微波照射手机时，手机内部电路板、天线、金属排线都是导体，交变微波会在金属走线、芯片引脚、电容上耦合出高频感应电动势，瞬间产生几百伏甚至上千伏瞬时高压。手机芯片、内存、基带、屏幕驱动都是低压半导体（通常1.8V/3.3V供电），耐压极低，这种高压会直接击穿或者烧毁芯片内部的微电路，芯片就报废了，手机也就跟着完蛋了。
EMP是电磁脉冲英文的简写，指的是瞬时、宽频谱、超高场强的突发电磁辐射冲击波，持续时间仅纳秒～微秒级，其破坏方式和微波炉对手机的作用差不多，但是更具破坏力！EMP是依靠剧烈变化的强电磁场，在金属导体、线缆、电路板上感应出数千伏瞬时浪涌电压，专门击穿、烧毁半导体电子器件；对人体、机械结构无直接杀伤，只摧毁信息化电子系统。
核爆产生的是NEMP，高空核爆被称为HEMP，高空核爆有几个阶段，纳秒级E1和微秒级E2和毫秒级E3，破坏方式都不一样，E1主要是芯片，E2主要是PCB板，各种电子设备模组，E3则是电磁扰动，这个影响范围非常大，可能高达数千甚至上万平方公里，无差别冲击电机设备，甚至是电力设备也会因为地磁冲击感应出高压导致跳闸乃至烧毁。
前苏联当年的“大伊万”氢弹（低空核爆）爆炸时，200公里范围内所有电子设备全部报废，挪威芬兰等国近千公里外中短波通信设备中断1小时，电离层剧烈扰动；4000公里外的阿拉斯加美军雷达站也受到强烈干扰，持续10小时电磁杂波影响。
高空核爆影响范围更大，比如“大伊万”氢弹爆炸（5800万吨实际当量）也就在200公里破坏电子设备，之外基本是受到严重影响，但还不至于烧毁，不过当年的电子设备都是皮实耐操的电子管或者PN结很大的半导体，耐冲击能力很强，目前电子设备都是IC，性能好但耐冲击能力远不如当年的电子管设备。高空核爆的话只要100万吨当量，30公里高空，毁伤半径就能到1000公里范围。
综上所述，战机做抗EMP测试是必须的，而且一般做的是HEMP的E1阶段模拟测试，场强环境要求是50kV/m，多角度，多梯度，并且还要整机通电全功能运行，除了这些外还有如下这些要求：
条件：整机满配置、通电全功能运行，多角度、梯度场强（最高50kV/m）全域辐照；
判定标准：无硬件烧毁，干扰后可快速复位，飞控/火控核心功能不瘫痪；
周期：单架战机整机EMP测试持续数月，是全流程成本最高、规模最大的EMP测试。
战机防护EMP的原理是法拉第笼，战斗机本身的金属蒙皮就是防护EMP最好的装备，但战机并非一个整体，比如雷达、通信天线以及战机座舱，其他需要透波的复合材料蒙皮位置等，从这些“微波窗口”窜入的HEMP是否会被隔离就是“电磁脉冲生存能力测试”真正的目的。
战机过不了“电磁脉冲生存能力测试”是无法量产的，国产的战机也必须要通过抗EMP冲击测试，标准也类似，在测试完后的试飞阶段还会叠加复杂电磁对抗试飞，模拟实战叠加电磁脉冲、微波干扰环境，验证真实飞行状态下的抗冲击能力，作为定型补充佐证。
F-35过了电磁脉冲生存测试: 为何过不了电磁弹射
F-35至今已生产了1000多架，肯定是过了“电磁脉冲生存能力测试”，要不然它也不可能进入美军现役，但是至今有一个难题无法解决，也就是从2019年就服役的F-35C至今都无法登上2017年进入海军序列的CVN-78“福特号”核动力航母完成电磁弹射。
中国在2025年11月5日服役的003航母“福建舰”都不知道已经弹射多少次歼-35了，中国的航母和战斗机晚服役了那么多年，竟然还拿了个全球首架完成电磁弹射的五代减载隐身战斗机，这么拗口的描述，原本该是F-35C的，美国海军曾经给出过F-35C为何无法上舰电弹的原因！
乍一看非常具有说服力，说法是这样的，因为CVN-78“福特号”航母的技术冻结在F-35出现之前，并且F-35C是F-35系列中出现最晚的那款，2010年才首飞，“福特号”航母结构确定了，所以在航母服役时并未准备好支持F-35C上舰以及常规维护等相关的设计，所以F-35C暂时不能上舰，这个工作将在后续的CVN-79“肯尼迪号”上体现。
是不是很有道理？但是1980年3月15日下水1982年3月13日服役的CVN-70“卡尔·文森号”却早已经在2021年8月完成了F-35C的搭载，并且已经在印太部署了。2022年1月份，一架F-35C因为在降落时滑出跑道，坠入南海的就是卡尔文森号，当年这个事情闹得沸沸扬扬，全球媒体连篇累牍的报道，搞得美军好不尴尬，原本是想来南海耀武扬威，结果掉海里了，损失1个多亿！
1980年代的航母都能上F-35C，福特号为什么不行？从2017年服役开始到2022年才第一次实战化部署，整整5年时间，据说福特号一直在修电磁弹射器，连续6天都不能弹射、四条弹射器全部故障就发生在2020年6月2日，电力处理单元复位时出现连锁故障，4条电磁弹射全部锁死，无法放飞舰载机，一直到6月7日上午修复完成、重启弹射作业。
不过F-35C的故障率高倒是和F-35C无法上舰弹射没啥关系，据Quora以及多个社交媒体上的披露的消息，F-35C无法上舰是因为福特号的电弹在弹射时电磁泄露严重，F-35C无法和福特号电弹电磁兼容，因为电磁弹射依靠直线电机线圈瞬时超大电流产生强交变电磁场，轨道、甲板开口会存在明显磁场泄漏。
F-35C使用了大量碳纤维隐身蒙皮屏蔽效果比F/A-18E/F的金属机身要弱很多，机载APG-81雷达、电子战、导航总线对瞬时电磁冲击耐受阈值比较低；陆地模拟测试中弹射峰值电磁场会诱发显示黑屏，甚至导致系统临时重启。数据链、敌我识别短暂失锁； 弹射离舰阶段是低速低空临界状态，航电临时失效存在严重安全风险，这是美军不敢直接常态化重载弹射F-35C的真正原因。
这个看起来是因为F-35C的“电磁脉冲生存能力测试”没有做好？不过看起来并不是，因为据公开能查到的数据是EMALS（电磁弹射器）弹射产生的甲板电场并不是HEMP那种瞬时冲击，从电磁弹射的原理分析，频段、波形、量级对比都没法和HEMP相比，可能是低频连续交变电磁场造成F-35C机载电子系统瞬时功能紊乱，相对于HEMP，这个可能更接近于微波炉效应。
无论是F-35C有问题还是电磁弹射有问题，美军这主战装备中必定有一个是有问题的，从电磁弹射器装备后给出的报告中来看，电弹的问题相当大，当年设计的硬性指标是4166次弹射/1次故障，蒸汽弹射是800次/1次故障，但2021年实测是8157次弹射，总故障30次，MCBOMF（任务级严重故障之间平均弹射次数）为272次，连蒸弹都不如！
2022年时这个MCBOMF上升到614次，2023~2024时这个数据涨到了650次！进步很大啊，但是比蒸弹的数据还是要低，据美国海军内部报告指出，长期运行的MCBOMF的均值只有400次，如果是高强度工况这个数字还要降低。CVN-79肯尼迪号建造阶段同步修改配电、滤波硬件，估计会小幅提升，但不会出现大的改变。
电弹可能是屏蔽问题没做好，要么是开头槽位无法全部封闭电磁泄露，但是F/A-18E/F又没问题，这表示F-35C在轻量化时降低了电磁屏蔽要求，尽管这个设计在HEMP的微秒级E1电磁冲击下能通过测试，但在毫秒级E2和E3更长的电磁冲击中可能会出现问题。从这个角度来看，F-35C本身的的问题可能更大一些，因为MCBOMF数据与电磁泄露关系不大。
延伸阅读：F-35堪称是问题大合集：能玩到这个规模，也是奇迹
2026年7月初，美军在公开减载F-35C弹射视频时被网友发现，F-35C的座舱盖镀膜已经从以前的高大上的红金色变成了明晃晃的透明色，再次让F-35系列座舱盖镀膜脱落问题摆到了大家面前。这个问题最早是2015年引发，当年洛马为压缩成本，修改座舱盖密封胶配方，结果导致镀膜脱落。
不过这个密封胶只是诱因而已，真正根源的问题还是镀膜层与塑料基材的结合附着力不够，长期疲劳使用必然分层，洛马无法解决这个问题，只能不断更换座舱盖，这也是前不久GAO报告中F-35妥善率低至25%的原因之一。镀膜没有也没啥问题，不过就就是降低点隐身能力嘛，反正F-35隐身性能也不好，降低点也没事哈。
F-35可能是美军服役以来问题最多的战斗机之一，除了大家都知道的座舱镀膜问题外，还有战机隐身涂料的严重问题，在公开的资料中有相当多的照片显示舰载的F-35C已经“生锈”了，完全失去了银灰色的外观，变成了铁锈色斑块，这是隐身涂料在海洋环境下大面积变性导致的，其代价就是不断维护，成本极高，修补下就得几十万美元，全部涂一遍，都要快上千万美元。
除了隐身涂料外，前阵子还因为雷达问题引爆了全网舆论，根源是散热功率不够，AN/APG-85有源相控阵氮化镓雷达功率达到60~80KW以上，而F-35只能满足32KW的散热，结果就是雷达装上去用不了，要么就等着降功率版本出现，要么等洛马把散热功率的问题解决。
F-35的很多问题都是因为“三军通用”搞出来的，比如散热是因为单发+机内空间严重不足，导致改装都非常困难，而三军通用，海军舰载和海军陆战队垂直起降版都没有因为受力不同而重新设计，导致这两个版本结构出现裂纹，只能补强处理，但根源问题并没有解决。
F-35是各种问题，被网友揶揄为“肥电”，因为它高速性能不行，无法维持超音速巡航；隐身性能也不行，社交媒体上有美军飞行员吐槽起飞不久就被中国预警机发现了。机体还超重，为了减重又是各种高招，估计F-35C的电磁不兼容可能就是超重引发的无底线减重引发的。
6月份GAO（美国政府问责局）给出的报告就显示，F-35的“妥善率”只有25%，只有四分之一的战斗机拉出去就能执行既定的全部任务，而其他F-35不是在修就是在等待配件的途中！只是非常神奇的是，就这样的战斗机，还卖到了十几个国家，生产了1000多架！
