美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测称，中国的汽车出口量2026年将比上一年增加4成，达到1000万辆。在内需减少的情况下，向纯电动车需求增加的世界增加出口。
3年翻一番，相当于丰田的全球销量
中国汽车工业协会的统计显示，2026年1～5月出口量同比增长63%，达405万辆。占出口大部分的是纯电动汽车（EV）等新能源汽车，达到183万辆，增至2.1倍，远远超过汽油汽车的增长率（36%）。
背景是由于中东局势紧张导致原油价格暴涨，不使用汽油或使用量较少的EV和插电式混合动力车（PHV）的全球需求增加。
艾睿铂估算称，如果目前的出口速度持续，2026年出口量将比2025年增加41%，达到1000万辆。如果实现，将成为世界上第一个出口1000万辆汽车的国家。相当于日本出口量的约2.5倍。
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中国的汽车出口在2023年以491万辆超过日本，首次跃居世界首位。3年内增至2倍，规模相当于丰田2025年全球销量（约1053万辆）。
在欧洲，2030年中国品牌占比16%
中国汽车出口量剧增，主要原因是国内销量的减少。艾睿铂预测称，2026年中国新车销量为2460万辆，比2025年减少10%。该公司表示“经济减速和政府的新能源汽车购买补贴缩小是主要原因”。
在这种背景下，中国汽车正在流入的是欧洲。2025年中国品牌在欧洲的市场份额达到10%，艾睿铂预计2030年将达到16%。以实惠的价格为武器，特别是在德国等地，中国品牌在年轻消费者之间不断渗透。
艾睿铂亚太区负责人戴加辉（Stephen Dyer）表示，“预计未来中国汽车制造商将以非常快的速度进入德国和法国”。
大众等欧洲企业不得不与价格低的中国汽车展开价格竞争。大众计划在全球裁员10万人，并关闭4家德国工厂。
从出口到本土化生产，海外产能增至3倍
在中国企业增加出口的背景下，各国纷纷采取关税等措施，抵制中国车。美国对中国EV征收高关税，并限制用于自动驾驶系统的中国软件的销售。美国商务部6月25日下令禁止中国汽车巨头浙江吉利控股集团旗下的高档纯电动汽车“极星(Polestar)”在美国国内销售，以2027年以后的车型为对象。
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在进口限制加强的背景下，中国车企着眼于长期的全球战略，将重心转移到本土化生产。艾睿铂还预测称，中国汽车大型企业在海外拥有的产能（包括已投产和计划建设的工厂）到2030年将达到约340万辆，增至2025年的2.8倍。
在欧洲，中国车企的汽车工厂的产能不断得到利用。奇瑞汽车将从2027年度起在日产汽车的桑德兰工厂启动生产，此外，东风汽车集团与斯特兰蒂斯就2026年5月在欧洲成立合资公司达成协议。
