大众汽车（Volkswagen）与小鹏、上汽的深度融合大众汽车集团不仅入股了小鹏汽车，利用其电子电气架构开发新车，还与上汽集团联合打造了诸如 ID. ERA 9X 等由中国主导设计的增程式新能源SUV。目前，大众甚至在评估将这些“中国研发/设计”的车型反向引进到德国本土工厂（如茨维考工厂）进行生产。 [1, 2, 3, 4]

奥迪（Audi）推出无四环标的全新“AUDI”品牌奥迪与上汽合作，直接采用了中国本土的智能数字平台，并推出了首款由中国团队深度参与设计的 AUDI E 概念车。该系列车型完全颠覆了以往德国总部的开发流程，从外观到车机软件全部由中国研发团队驱动。 [1, 2]

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）基于吉利架构开发新平台奔驰正在秘密研发代号为“Phoenix（凤凰）”的全新电动车平台。该平台计划直接采用中国吉利集团最新的 GEA 4.0 电子电气架构作为底层骨骼，用于其下一代入门级纯电车型（如 A-Class、CLA、GLA 的未来电动版）。 [1]

宝马（BMW）与中国供应链的深度绑定宝马不仅将其旗下的 Mini 纯电车型交由中国合资公司（光束汽车）设计与生产，其在德国本土组装的纯电车型，核心的三电系统（电池、电机、电控）也大量采用了来自中国的研发设计成果与供应链。 [1, 2]

研发成本低、速度快：在欧洲，开发一款全新车型的周期通常需要 4 到 5 年，而在中国，借助成熟的新能源产业链，只需 2 到 3 年。据评估，在电动智能车领域，中国的研发成本比欧洲低大约 40%。 [1]

智能化技术的差距：在智能座舱（车机、智能语音）和自动驾驶软件方面，德国传统车企的“自研系统”普遍由于架构老化、更新慢而受到市场诟病。直接采用中国的电子电气架构（如小鹏的 EEA 或吉利的 GEA）是他们快速弥补技术短板的捷径。 [1, 2, 3]

产能与生存危机：由于纯电转型受挫和销量下滑，德国本土的部分汽车工厂面临产能闲置的危机。德国多地官员（如下萨克森州、萨克森州经济部）开始公开呼吁并积极推动“引进中国研制的车型或合资伙伴”来填补本土工厂的产能。 [1, 2, 4]