一台来自中国的机器人，出现在东京羽田机场，给日本航空的旅客搬行李。

据报道，前些日子，日本航空联合GMO公司，在羽田机场启动一项为期两年的试验，用人形机器人承担停机坪上的行李装卸和货物搬运，后续还要扩展到机舱清洁和飞机牵引。

这批机器人身高约一米三，由中国宇树科技制造，用的是已经量产的G1型号。

羽田机场一年要吞吐6000多万人次，过去这些活全靠人力，如今交给了中国的机器人。

演示中，一台机器人把货物推上传送带，回过头朝身边的同事挥了挥手。

现场图

众所周知，日本十分缺乏劳动力。

日本的生产年龄人口从1995年的8730万一路跌到2024年的7370万，30年缩水了16%。

日本智库瑞可利就业研究所测算，到2040年日本的劳动力缺口可能超过1100万人。

日本国际协力机构也估算，即便大量引进外籍劳工，到2040年仍会短缺近百万。一个连搬行李的人都凑不齐的发达国家，只能把希望寄托在机器人身上。

这正是日本所谓“经济安全保障”和“去风险”的尴尬。

这些年日本紧跟美国，对中国的半导体设备实施出口管制，立法防范所谓“供应链风险”，国内媒体也不时渲染中国机器人的“安全隐患”。

可真到了要花钱办事的时候，还得老老实实找中企采购。

有报道算过一笔账，日本航空采购的宇树机器人，价格大约只相当于一名日本行李搬运工四个月的工资，而宇树更便宜的型号售价不到5000美元，比常年雇一个外籍劳工划算得多。

当一台中国机器人就能顶替昂贵的人力时，“去风险”就成了发达社会负担不起的奢侈品。

日本企业用脚投票，把政客的口号踢到了一边。

机器人

更值得日本掂量的，是主动权究竟攥在谁手里。

中国能把人形机器人做到普通企业可以负担得起，靠的可不是运气。

依托全球最完整的电动车和智能手机产业链，中国如今能够生产人形机器人九成以上的零部件，关节电机这类核心部件的成本，三年之间下降了一个数量级。

2025年中国人工智能核心产业规模突破1.2万亿元，人工智能专利数量占到全球的六成。

宇树、优必选这些企业，正是站在这条产业链上，才敢把机器人卖到4900美元。

当年日本靠半导体和精密机床在产业链上卡别人的脖子，也曾配合美国卡中国的脖子。

如今风水轮流转，轮到日本在一个全新的赛道上反过来依赖中国的供给。

现在中国愿意把机器人卖给日本，但是主动权始终握在卖方一边。

中国国旗和日本国旗

中国机器人确实帮了日本大忙，是中国制造给日本填上了它自己根本填不上的人力窟窿，帮这个老龄化的社会勉强维持着基本的运转。

只是日本似乎并不打算领这份情。一边享受着中国技术带来的便利，一边大搞去和平化，在中国台湾问题上不断试探中国的核心利益，纵容军国主义的阴魂还魂。

中国从来没有义务去填补日本衰退留下的空缺，这种合作能走多远，取决于日本怎么对待中国。

技术可以是雪中送炭，也可以随时收回。

对一个一边占便宜一边递刀子的邻居，中国没有必要太客气。