作者/阿蒙 资深军事撰稿人

近日据美国空天力量网站报道，美国空军首批T-7A“红鹰”高级教练机存在严重问题，对于美国空军后续训练体系升级造成了非常不利的影响，尤其是飞行安全，让新飞行员驾驶这样的飞机训练着实让人捏着一把汗。

T-7A教练机问题也意味着美国空军“E”发展项目受挫，E即数字化工程发展。美国空军将T-7A作为自己数字化工程发展首个型号，意义重大，结果T-7A出现这么严重的问题，打击可想而知。

（T-7A表现糟糕，波音砸了美国教练机的牌子）

另外T-7A也是美国波音公司和瑞典萨伯公司联合研制的，两强联手打造的飞机这个样子也让外界对这两家公司乃至美国军用航空工业能力产生怀疑。

T-7A是新世纪美国空军重大武器装备发展项目之一，主要替代现有的T-38A教练机。该机作为F-35隐身战斗机的配套教练机，力求飞行性能、座舱界面最大限度接近F-35，以保证飞行员能够迅速完成型号转换。

美国空军希望采购351架新型战机，分11年交付。2016年美国空军提出T-X项目，并且开始招标，2017年波音公司率先响应，为了加快进度，他找了瑞典萨伯公司联合研制，首架技术验证机在当年实现首飞。

2018年美国空军宣布波音-萨伯联合体获胜，2019年美国空军宣布T-7A绰号为“‘红鹰’”战斗机。

美国空军原计划T-7A在2023年完成工程制造与发展，进入低速生产阶段，2025年之前形成初始作战能力（IOC），不出意外的话，波音公司很快就承认T-7A存在一些问题，进度延缓。

（当初波音公司对于T-X项目是信心满满）

2023年波音公司才制造出第一架试生产型飞机，由于“部件发现质量问题”后续飞机交付推后，全部5架试生产型飞机一直到2024年才交付完毕，2026年美国空军接收第一架T-7A教练机，形成初始作战能力至少要到2027年了。

T-7A现在居然没有完成飞行包线扩展验证试飞，按照中国航空工业的说法就是这架飞机遗留了一些试飞科目，通常这些科目都是“难、险”科目。

新机试飞一般分为调整试飞和定型试飞，前者主要在飞机制造厂进行，主要用来验证飞机的飞行性能，从而检验飞机设计、制造有无问题，这个阶段试飞可以完成新机80%飞行包线试飞。

这个阶段完成之后，就要转入定型试飞，也就是飞行包线扩展，确定飞行性能边限和极限。这样就涉及一些难、险科目，例如颤振、尾旋、最大/小速度、最大迎角等。

（T-7A采用边条翼布局）

T-7A教练机在2017年就首飞了，居然在9年之后还没有完成全部飞行包线试飞。这个现状只能说波音-萨博对于这架飞机心中没底，T-7A采用边条翼布局，波音公司重点在民用飞机领域，军机基础薄弱。

萨伯是瑞典的战斗机制造商，但是他们长处在于鸭式布局，没有设计过这个布局的战斗机，自然也缺乏积累。有资料说T-7A在试飞之中曾经发现掉翼尖这个问题，波音公司不得不给飞机加装翼刀来解决这个问题。

两个设计者心中无数，自然不敢让新机进行难、险科目试飞。换句话说T-7A教练机现阶段只能按照缩小的飞行包线飞行，无法进行一些高难度飞行科目训练，严重影响飞行员训练质量。

T-7A另外一个涉及飞行安全问题是火箭弹射椅，根据相关资料T-7A采用柯林斯航空航天公司的ACES 5弹射座椅，美国空军要求ACES 5弹射座椅适应重量范围下探到50公斤以下，这个指标比上一代ACES 2降低15公斤左右，难度极大。

（T-7A的ACES 5弹射座椅）

ACES 5弹射座椅在测试的时候遇到了一系列问题，例如飞行员可能会遭受脑震荡、降落伞打开时不安全的加速度或在高速情况下的面罩脱落等。

2022年美国国防部作战测试与评估（DOT&E）主任办公室曾经在2022财年报告中毫不留情地批评，“ACES 5弹射座椅没有达到最低安全标准”。

现在看来波音-萨伯联合体和柯林斯航空航天公司还在这个问题上苦苦挣扎，T-7A本来就是训练新飞行员，让他们开着这种情况下升空教练，一旦发生问题后果不堪设想。

如果说这两个问题还有一个技术含量的话，那么T-7A第三个问题就让人感觉匪夷所思了，T-7A战斗机口盖设计不合理，如果遇到雨天可能会渗水，据说T-7A外部维修面板密封有问题，可能让雨水渗入从而破坏机载设备、线缆甚至飞机结构。

这意味着T-7A教练机既不能雨天执行任务，也不能露天停放。

波音是全球民机霸主，维护性又是民机主要性能指标，波音居然在这里栽了跟头，就是“阴沟里面翻盘”。

（很难想象波音设计出来的飞机居然不能在雨天使用）

波音-萨伯联合体当年拿下T-X项目的时候可以说信心满满，认为T-7A是F-35战斗机配套教练机，F-35又是西方唯一第五代隐身战斗机，洛马公司认为F-35最终产量将会在3500—4000架左右。

这个规模也意味着F-35使用者需要庞大数量的配套教练机，波音-萨伯联合体认为T-7A远景生产规模可能达到1500—2000架。

T-7A糟糕的现状给了迎头一盆凉水，高级教练机技术相对简单，许多国家发展航空工业就从这个领域着手，因此国际市场竞争激烈，现在国际市场有意大利M346、韩国T-50、中国L-15、俄罗斯YAK-130，甚至土耳其自由鸟等等型号。

此前T-7A教练机还有“美国教练机”这个金字招牌，现在波音自己都这个牌子砸掉了。