作者/阻拦着舰 航空专家 航空资深编辑

美军无奈接收没有雷达的F-35，机体供电被榨干、氮化镓供应链被中国卡死，五角大楼就连拒收的权力也被洛马架空。

美媒《航空周刊》报道，洛克希德·马丁公司已经向美国海军陆战队交付了6架未配备机载雷达的F-35B战斗机。

【F-35战斗机机头特写】

海军陆战队中将格雷戈里·马西耶洛在接受国会质询时证实了这一消息，并表示陆战队将“满怀希望”等待APG-85雷达就位。

这话说得漂亮，但这实际上是海军陆战队无计可施的表态。出问题的远不止他们手中的6架F-35B，美国空军的F-35A和海军的F-35C同样深受其害。

洛克希德·马丁还公开表示，雷达缺位的问题可能要拖到2028年才能解决，美军各军种还要在未来整整三年里继续接收没有雷达的F-35战斗机。陆战队做不了任何事，只能“满怀希望”。

在21世纪第三个十年，美军开始大量接收没有雷达的隐身战斗机，乍一听像是AI生成的假新闻，但这确有其事。

这批没有雷达的F-35属于洛马生产的第17批次，技术状态达到最新的TR-3水平。按照计划，第17批次F-35 TR-3将换装全新的AN/APG-85有源相控阵雷达。

【F-35战斗机APG-81雷达生产线】

该雷达是F-35 Block 4升级项目的核心设备之一，在Block 4整体延期的背景下，AN/APG-85若能提前装机，能显著提升新批次F-35的整体战斗力。

然而，负责雷达开发工作的诺斯罗普·格鲁曼公司未能在规定时间内完成AN/APG-85的测试与生产。

为尽可能提升雷达功率、延长有效探测距离、强化反隐身能力，AN/APG-85采用了当前最先进的氮化镓技术。

这带来了两个棘手难题：一个源自雷达与F-35机体的适配，另一个则直指脆弱的供应链。

增加雷达功率以提升探测距离是物理学常识，但战斗机雷达的功率不可能无限提高，必须考虑机体的供电和散热能力。

F-35的整体设计敲定于20年前，洛马的设计人员为F-35预留了30千瓦的供电与散热余量。

以当时的眼光看，30千瓦的冗余不仅绰绰有余，甚至十分慷慨，毕竟初始设计中，F-35全机所有设备耗电量加在一起也不过15千瓦，30千瓦意味着整整一倍的冗余。

【2006年第一架F-35A原型机亮相】

只可惜洛马低估了技术的发展速度。到2015年F-35正式定型投产时，量产版Block 2A/2B已将全机耗电量拉升至26千瓦，逼近设计上限。等到2026年，一台AN/APG-85雷达就需要约82千瓦的供电，是F-35 Block 2A/2B全机耗电量的2.5倍以上。

F-35的F135发动机并不是什么发电能力优秀的发动机，何况82千瓦的电力需求已达到一个堪称恐怖的量级。

这不是升级F135发动机的发电能力就能解决的问题，要让F-35适配AN/APG-85，要么大幅削减雷达功率，要么就得准备全新的发动机。

目前五角大楼的要求是保留“满血”雷达，责成普惠公司启动“F135发动机核心升级”项目，尝试进一步压榨F135的发电潜力。

【F-35 TR-3战斗机】

只是解决发电能力还不够是不行的。功率越大的电子设备，运行中释放的热量也越大，而F-35身上被榨干冗余的不只是发电能力，散热能力同样岌岌可危。

如果不增加热管理系统的容量，强行适配新雷达的F-35将在红外热像仪的镜头中如灯球般闪耀，完全丧失红外隐身能力，战场生存性断崖式下跌。

话又说回来，要生产一架热管理系统满足AN/APG-85标准的F-35，难度不亚于研制一型全新的F-35改进型号。

除开雷达本身难以适配现役F-35机体，诺·格公司还面临供应链被卡脖子的窘境。

2023年7月3日，中国商务部和海关总署发布公告，对镓、锗相关物项实施出口管制。

2024年12月3日，管制措施升级为针对美国的专门禁令，原则上不予许可镓、锗、锑、超硬材料相关两用物项对美国出口。

2025年11月9日，中国暂停对美禁令，但禁止对美军方或军事用途出口的规定依然有效。

【热像仪视角下的F-35】

AN/APG-85是一部氮化镓雷达，顾名思义，生产它需要大量氮化镓。而中国掌握着全球99%的镓供应，只要中国决定不卖给美国，美国就无镓可用。

不仅是AN/APG-85雷达的生产会受到冲击，美军所有依赖镓的军用电子设备都将难产，包括爱国者防空系统的AN/MPQ-65雷达，以及伯克3驱逐舰的SPY-6有源相控阵雷达。

既然诺格公司眼下连稳定生产AN/APG-85都做不到，第17批次F-35为何不能退而求其次，沿用上一代雷达？

因为现有的雷达基座不兼容AN/APG-81。

为容纳功率更大、阵面更大的AN/APG-85，第17批次F-35对机头结构进行了全面调整，雷达基座、固定螺栓安装孔位以及雷达后方的结构支撑框架，全部按照AN/APG-85的尺寸和重量进行定制。

F-35采用静不稳定设计，质心与气动中心的相对位置经过精密计算。如果机头因雷达重量变化偏轻或偏重，导致质心位移，将直接影响整机的飞行性能。

因此机头雷达基座必须是定制的，还不能随便更换AN/APG-81。强行更换，只会埋下更多隐患。所以洛马公司只能硬着头皮交付空壳战机。

【AN/APG-81有源相控阵雷达】

诚然，美军有拒绝接收这些“半成品”的权利，但在今天的美国，五角大楼面对军工复合体时并没有说一不二的权威。

2023年到2024年，五角大楼曾以质量为由拒收F-35，试图用订单施压洛马改进。然而洛马反手就用游说与政治施压迫使美军松口，拒收最终成了一次走过场的政治表演。

如今即便五角大楼再度拒收没雷达的F-35，也不过是将接收时间向后推迟，动摇不了洛马的垄断地位，更解决不了雷达、供电、散热与供应链的连环困局。

何况放弃这些“残次品”，意味着美军将没有新飞机可以用。洛马也正是看中了这一点，才敢如此嚣张。