中缅铁路，是中国与缅甸建设的横跨两国的铁路。它从云南昆明出发到缅甸皎漂港，也可以从曼德勒分叉到缅甸首都仰光。

中缅铁路分为两大部分，一个是中国境内段，主要是从昆明经大理到瑞丽的铁路。另外一个是缅甸境内段，即从木姐口岸直达皎漂港或者仰光市。中国境内段长短约为690公里，缅甸境内段整体长度约为1230公里。

中国国内段分为两部分，一个是昆明到大理段，另一个是大理到瑞丽段。目前，昆明到大理的部分已经建成通车。而大理到瑞丽段正在建设之中，其中正在攻坚的是保山至瑞丽段，预备2027年-2028年建成交付使用。

其中全长34.5公里的高黎贡山隧道是亚洲最长山岭铁路隧道之一，必须穿越19个断裂带，地质情况非常复杂严峻，堪称世界级难题。目前正在集中力量攻坚的阶段。等这个工程完成，大理到瑞丽就可以全线贯通。等大瑞段通车，从昆明到瑞丽，只需要4.5个小时。

与中国境内段类似，缅甸境内段也分两期建设。缅甸境内段采取先北后南的基本原则，即先建设北部段，再建设南部段。

这个规划主要考虑的是，北部与我国云南接壤，相对来说，更容易控制，环境也比较安全。建成后，也能够早日打通昆明到曼德拉之间的通道。这样能够形成早期系统，对于缅甸北部与我国西南的经济贸易对接，可以产生很好的示范效应。然后，打通南部段，就会更有经验和把握。

其中，先行启动的木姐至曼德勒段全长431公里。该路段采用中方主导投资+BOT运营模式，由中方负责投融资、建设与后期运营，运营期限50年，期满后无偿移交缅甸。全线将建设124座桥梁、60座隧道，设车站36座，配套11座电站，预计2031-2032年建成通车，木姐至曼德勒的通行时间将从12小时压缩至4小时。

二期曼德勒至皎漂港段494公里，总投资110亿美元，桥隧比45.3%，衔接印度洋深水港，目前已启动可研勘察，2026年下半年启动建设，将参照先行段模式推进，预计2033年前后建成通车。

中缅铁路是中缅经济走廊的旗舰工程，总投资规模235亿美元。这笔巨款，长期贫穷内乱的缅甸来说，是拿不出来的。所以为了早日建成通车，我国将承担主要投资压力。作为回报，中国将对铁路享有50年的运营权。等运营权期满以后，中国将把铁路所有权完整移交给缅甸政府。

现在，缅甸境内段的北段，即木姐曼德勒段已全面启动建设，全线设36座车站。每个车站，功能各有特色。从边境贸易枢纽即对接云南瑞丽的木姐站，到具备跨境换装功能的新腊树北站；从民族风情浓郁的犀浦站和资源集散中心角梅站，再到享有缅甸夏都美誉的避暑胜地冰乌轮站。可以说，每个车站，都有自己的贸易特色，将会产生比较稳定的经济增长点。

届时从木姐至曼德勒可实现4小时直达，计划2030年之后通车运营，将有力促进两国互联互通与区域发展。