文|張慧 知名航空撰稿人

近期，多家境外軍事智庫與防務媒體熱炒“中國空軍綜合實力超越俄羅斯、位居全球第二”的話題，引起了很多討論。不過外媒的這一結論實際上得出的已經很晚了，因為中俄空中力量的差距早已在多數核心領域拉開，整體實力的位次更迭在多年前，就已成為既定事實。

【《亞洲防衛安全》網的報道】

【中國空軍的殲-10C、殲-20和殲-16編隊】

根據瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）的開源數據統計，中國空軍現役各類作戰飛機總量約3733架，其中戰鬥機規模接近2000架，整體規模僅次於美國空軍，穩居全球第二。

質量層面，以殲-20、殲-16、殲-10C為核心的五代與四代半機型已構成主力作戰機隊，殲-16多用途戰鬥機約450架，殲-10C戰鬥機超300架，兩款四代半機型全面普及有源相控陣雷達、一體化電子戰系統與數字化航電，構建起高密度的常規空中作戰體系。

【中國空軍的雙五代機】

而作為國產五代機的核心，殲-20現役列裝數量已超過400架，生產線持續擴容後年產量突破100架，生產速率穩居全球前列；加上逐步列裝的殲-35A隱身戰機，中國已成為全球第二個年產百架五代機的國家，形成了規模化、體系化的隱身作戰能力。

反觀俄羅斯空天軍，受俄烏戰場損耗、工業產能不足與西方全方位制裁的多重影響，現役戰鬥機數量已下降至830架左右，其五代機蘇-57受發動機產能、供應鏈斷裂與技術瓶頸限制，現役可用數量僅25至30架，基本不具備規模化作戰能力。

【蘇-57數量不足，只有蘇-35和蘇-30系列挑大梁】

俄軍主力戰機仍以蘇聯時期機型的改進型號為主，大量戰機未普及有源相控陣雷達與現代化電子戰系統，態勢感知與信息化作戰水平全面落後於中國四代半機型。

更關鍵的是，中國依託完整的軍民融合航空工業體系，實現了戰機自主量產、快速迭代與批量換裝，能夠持續淘汰老舊機型保持機隊現代化水平；

而俄羅斯航空工業受制裁影響，核心電子元器件、精密製造設備進口受阻，戰機產能、升級能力與維修保障能力持續下滑，裝備更新陷入停滯，雙方現代化水平的差距仍在持續拉大。

【蘇-30SM2和蘇-35S都只有無源相控陣雷達】

【圖-160是俄軍的明顯優勢】

戰略打擊領域是俄羅斯少數仍保有存量優勢的板塊。依託蘇聯遺留的產業家底，俄羅斯空天軍擁有圖-95、圖-160兩款戰略轟炸機，具備完整的洲際核常兼備打擊能力，可執行跨大洋戰略威懾任務，且轟炸機部隊常年執行戰備巡航與遠程突擊，實戰部署經驗豐富，是其維持大國空中話語權的核心支柱。

中國空軍現役主力轟炸機為轟-6系列改進型號，該平台通過航電、武器與動力系統的全面升級，已具備中遠程精確打擊、反艦突擊與常規威懾能力，可搭載長劍-20巡航導彈、鷹擊-21高超音速反艦導彈與空射遠程高超音速戰略導彈，能夠滿足第一島鏈內的戰略威懾與反航母作戰需求；

【轟-6N不足以擔起戰略打擊的重任】

轟-6N搭配空射高超導彈後，打擊半徑突破10000公里，具備執行戰略威懾任務的能力。但客觀而言，轟-6系列本質仍屬中程轟炸機，無空中加油狀態下不具備洲際打擊能力，航程、載彈量與突防能力與美俄專用戰略轟炸機存在明顯差距。

目前中國新型隱身戰略轟炸機仍在研製中，戰略打擊平台相對單一，是遠程威懾體系的主要短板。對比全球第一的美國空軍，其擁有B-2隱身轟炸機、B-1B超音速轟炸機與B-52遠程轟炸機構成的完整體系，隱身突防與全域威懾能力獨一檔，優勢依然顯著。

【預警機的數量，目前我空軍屬於全球第一】

在體系作戰核心的特種支援機型領域，中國空軍已實現跨越式發展，整體能力全面超越俄羅斯。預警機方面，批量列裝的空警-500和空警-500A搭載新一代數字化有源相控陣雷達，具備超遠程目標探測、多批次跟蹤與分布式傳感組網能力，可有效支撐大規模空戰與海空聯合作戰，技術水平與作戰效能遠超俄羅斯現役A-50U預警機。

同時空警2000和空警200等預警機也在發揮作用，算上他們，我軍整體的預警機的規模早已超過50架，而俄羅斯空天軍僅有5到7架A-50U還能執行任務，而美國空軍的預警機目前也只有15架，主要是已經老化的E-3G，E-7遲遲沒有量產。所以在預警機方面，我空軍已經走在了世界最前列。

【俄軍的A-50U已經僅剩5到7架】

【我軍電戰機的數量也穩居世界第二】

電子戰機領域，殲-16D、艦載電子戰型號與運-8、運-9平台電子戰飛機已經發展了至少兩代，構建起覆蓋戰術與戰役層級的電磁對抗體系，具備雷達壓制、通信阻斷與防空體系壓制能力，可為作戰機群開闢安全通道。而俄羅斯專業化電子戰戰機數量不足、性能滯後，電磁對抗能力存在明顯短板。

空中加油是之前中國空軍最突出的短板，但目前已經大為改善，但是與美國空軍的差距還是非常顯著。美國擁有全球規模最大、體系最完善的加油機隊，是其全球空中霸權的核心保障。中國空軍現役加油機以運油-20、伊爾-78和轟油-6為主，特別在運油-20A和B批量列裝後大幅提升了遠程加油能力，但整體保有量仍不足，難以支撐大規模戰機編隊深入西太平洋遠海執行任務，目前還在補課中。

【我軍空中加油機的規模也在穩步擴張】

相比中國空軍，俄羅斯空天軍的加油機數量更少，且機型老舊，不過俄軍由於主力戰機，比如蘇-35和蘇-30系列內油攜帶量極大，沒有多少空中加油需求，所以加油機本身需求量也不多。

運輸機領域，運-20A和運-20B的總裝備量已經接近100架，並且還在以年產超20架的速度快速擴充，同時運-9的數量也在穩步提升，這使得中國空軍的戰略投送能力大幅提升，整體水平超越俄羅斯伊爾-76機隊，但在安-124這種超大型運輸機方面，我軍還是空白。

俄羅斯空天軍的7架安-124雖然數量不多，但投送能力的優勢非常明顯，在這方面，我軍還需要補課。

【7架安-124也是俄軍的明顯優勢】

綜合對比來看，在主戰戰鬥機、信息化支援體系、裝備產能與更新速度等核心維度，中國空軍已全面超越俄羅斯空天軍，穩居全球第二的綜合實力有充分的體系支撐。僅在洲際戰略轟炸和超大型運輸機等少數領域，俄羅斯仍憑藉歷史存量保有優勢。

現代空中力量的比拼從來不是單一裝備的較量，而是體系化能力的對抗。隨着新型戰略轟炸機、大型特種機型的持續推進，中國空軍的體系短板將逐步補齊，最終構建起匹配大國地位的全域空中作戰力量，為維護國家主權與地區戰略穩定提供堅實支撐