中国船用特种钢爆单了，订单排到了2030年

根据央视的报道，因为中国船舶崛起，我们的船用特种钢也迎来了爆单，订单直接排到了2030年。

大家可能不知道，中国船用特种钢有多牛？

船用特种钢材这个圈子里，大致有五种比较特殊，分别是航母甲板钢、高强度止裂钢、液化天然气船的超低温特种钢、油船货油舱耐蚀钢以及豪华邮轮超薄精密船板。

以前，这些钢材被美国、法国和日本等国家分别垄断，中国想买都难，但现在我们不仅全部实现国产化，占据了全球超一半的市场，其他国家一个能打的都没有，甚至连一些全球标准都开始由我们来主导。因此才会卖爆了，其他国家只能排队购买。

那么问题来了，我们是如何突破封锁呢？

中国主导船用特种钢市场，100%全国产化

提到船用特种钢，那么不得不先说下航母甲板钢，这玩意一直站在技术金字塔最顶上。以前中国还没有航母的时候，它就是美国独家掌握的尖端材料，全球仅有美国能够生产并控制供货。

比如法国造戴高乐号航母的时候，就因为自己搞不定飞行甲板用的钢，只能找美国买。英国后来造伊丽莎白号，没有向美国购买，而是从法国采购，结果因为钢材性能不够，直接拖累了航母的整体表现。

连老牌工业国都得看美国脸色，这甲板钢的地位就不用多说了。

甲板钢难在哪儿？舰载机着舰不是轻轻放上去，是几十吨重的家伙，以每秒好几米的速度硬砸下来，一天反复几十次。

钢板要扛住这种冲击，不能变形，更不能裂。同时，航母整天泡在海上，盐雾、潮湿、暴晒、严寒来回折腾，温差随便就能跨几十度。

这就要求钢板极硬、韧性又要很强，低温下绝不发脆，砸无数次不出裂纹。

而且厚度要大几十毫米，单块面积尽可能大，焊缝越少越好，不然接头位置就是薄弱点，所以甲板钢才被称作极限材料。

美国对这一技术严格封锁，如果中国没能突破，山东舰和福建舰的建造根本无从谈起，因为美方根本不可能向中国提供。

咱们改造辽宁舰的时候，鞍钢接下了这个研制任务。当时没有现成路子，就从合金配比入手，把钢水的纯净度做到最高，轧制工艺一轮一轮调整，最后硬是搞出了高强度的航母甲板钢。强度达到600兆帕级别，也就是相当于一个指甲盖大小的地方，可以承受6吨的重量。

从那一刻起，航母用钢被人掐脖子的历史彻底结束了。

在民用船舶领域，特种钢的壁垒技术同样非常高，而且直接决定了你能不能造出这种船，并且供应链不会受到外部影响。

你像超大型集装箱船高强度止裂钢、液化天然气船超低温特种钢、油船货油舱耐蚀钢以及豪华邮轮超薄精密船板，这四大品种加上航母甲板钢，构成五大船用特种钢体系。

中国是当前全球唯一完全掌握这五大品类并具备大规模工业供货能力的国家，要知道这每一种特种钢都是一个国家钢铁产业的最顶级技术，但是中国影视全部突破了技术封锁，全部都搞定了。

拿超大型集装箱船高强度止裂钢来说，可以装两万个集装箱及以上的船，它最怕的就是钢板裂开。这种船装货的开口特别大，甲板受力很强，一旦关键部位有了裂纹，要是钢板本身阻止裂纹的能力不够，裂纹就会很快延伸出去，整个结构可能断掉，船就会出大事，造成灾难事故，所以上甲板和舱口围板必须用八十到一百毫米厚的止裂钢板。

船级社定下的规矩是，这种钢板在零下十摄氏度环境里，抵抗裂纹扩展的能力要达到一个极高门槛，普通船板根本不行。

这个市场曾被日本JFE一家长期把持，全球造船厂都得等它排期供货，价格也由它说了算。

2016年，鞍钢成功开发出最大厚度一百毫米的止裂钢，通过英国劳氏船级社和挪威船级社双重认证，性能比日本的还强，从此批量用在多艘两万四千箱级超大型集装箱船上。独家垄断格局被一举打破，中国船厂在关键材料采购上第一次有了自主选择权。

再说液化天然气船超低温特种钢。液化天然气要在零下一百六十三度保持液态，货舱钢板得在这种极寒下维持足够强度和优良韧性，不能冻脆，还得要容易焊接。最典型的就是是含镍百分之九的钢，还有就是殷瓦合金超低温钢。

这类钢板对纯净度、低温冲击韧性和焊接性能的要求苛刻到极点，此前只有法国一家公司掌握技术。

而我们中国钢铁企业通过把钢水杂质降到极限，精准控制轧制温度和变形，实现了九镍钢和殷瓦钢的稳定生产，并通过法国GTT公司等专利方认证，只有获得这个认证LNG船舶才可以交付、投保险、跨国航行。

在这个基础上我们实现批量供货。国内骨干船厂造大型液化天然气运输船，从此不再被材料的进口周期和价格卡着走。

美国在航母甲板钢上很强，但民用船舶特种钢他们没有技术。

日本和韩国在止裂钢、耐蚀钢上有能力，但殷瓦合金和航母甲板钢这两块是缺口。法国就只掌握殷瓦钢等少数高端品种。

唯独中国，五类钢种全部自主生产，而且批量供货，一个都没落下。

而且中国更牛的是什么？

从材料、制造技术到核心生产装备的全面国产化。中国建成了包括宽厚板轧机、超薄带钢轧机、大型热处理线在内的成套装备体系，关键设备不再受制于人。

也就是说，造这些特种钢的家伙事儿全攥在自己手里，不用看任何人的脸色。

全球目前只有中国能够对一艘船从主甲板、外板、舱壁、液货舱、极地加强结构甚至到军工耐压构件进行全船钢材一站式供货。我们的钢铁企业具备整船钢材打包交付能力，品种覆盖常规船板与全部特种钢。

船厂拿到清单，不用东拼西凑，从外壳到里子，一个钢厂全给你配齐了。

而且大家要知道质量认证体系就是国际贸易的通行证。中国船用特种钢材先后通过了九大国际船级社的型式认可和工厂认可，中国CCS、美国ABS、法国BV、挪威DNV、英国LR、日本NK、韩国KR、意大利RINA、俄罗斯RS，一个不落。

船东在全球任何船厂下单，指定用的钢材必须通过某一国际船级社认证，否则根本不能用于入级船舶建造。九大船社的认证全拿下来，就等于手里攥着全球市场的通用门票。

这就是为什么中国船用特种钢会迎来爆单，航母甲板钢的突破保障了海军装备的自主建造，民船五大特种钢的全部突破封锁，则让中国在液化天然气运输、超大型集装箱运输、豪华邮轮具备制造高端船型的能力。

既然从低端到高端船型，都可以造的出来，那么全球六成船舶订单流向中国就是水到渠成。订单暴涨又拉动船用特种钢需求爆单，这样钢厂就有更多的资金扩产、升级工艺，交出的特种钢技术越来越好，这样又带动船厂在船舶制造上更有竞争力，反过来再吸引更多订单，形成一个扎实的正循环。

可以说材料不靠人，全船自己供，成本和工期都自己说了算，这才是中国造船敢接高难度订单的最大底气。

而其他国家没有办法和中国竞争的另外一个原因，那就是中国不仅掌握了所有的特种钢，甚至技术标准也在我们的手里。

手握绝对话语权，中国主导船用特种钢市场技术发展

全球造船和航运业正在往大型化和绿色化两个方向走，在这个过程中，船用特种钢的技术控制权直接决定了产业链的利润怎么分、安全边界在哪。

超大型集装箱船用高强度止裂钢和油船货油舱耐蚀钢，是两个最有代表性的战场。中国在这两个领域重新定义了国际规则，把标准制定和工业产能捏在了一起，话语权稳稳攥在自己手里。

超大型集装箱船，最要命的就是止裂性能。国际船级社协会专门给这种大船搞了一套防止钢板裂开的统一要求。

刚开始商量标准的时候，日本钢铁企业因为长期垄断集装箱止裂钢，所以想拿他们常用的那种“深缺口拉伸”测试方法当标准，让大家都照这个做。这种方法基本上还是只从一个方向拉进行试验的钢铁件，可实际大船的钢板受到的是多个方向的力，所以这么测出来的结果，并不能真实反映实际的情况。

中国没有照着他们这条路走，而是打定主意直接搞一套更能反映真实情况的新标准。中国船级社牵头，拉着国内的研究所和大学一起攻关，最后弄出了一个全世界以前没有的测试方法。

这个方法用的试样就是和实船一样厚的钢板，宽度做到400毫米，尺寸足够大。

测试的时候，在低温环境下，从两个方向同时拉这块钢板，看它起裂以后裂纹怎么发展，能不能自己停下来。

这样一来，就等于在实验室里看清楚了真船上裂纹的实际情况，拿到的数据是真正可以拿来设计和造船用的。

以前那种小尺寸、一个方向拉的方法，根本测不出真船那么大钢板防止裂纹扩展的真实能力，这个新方法把这个问题从根本上解决掉了。

有了它，中国在造这种大船需要的高端防裂钢板上，就有了自己能说了算的测试手段，不再只是照着别人的规矩走了。

这套方法后来成了全球造船业和钢铁业必须遵循的唯一评判标准。什么意思呢？简单来说任何企业想给24000箱级集装箱船供货，你的钢板就得在中国主导建立的试验框架下接受检测。

标准定义权直接变成了市场准入门槛。宝钢、鞍钢、南钢先后通过认证并批量供货，用在世界最大级别的集装箱船上。以前由日本JFE、新日铁住金把持的供应格局，现在由中国主导。

油船货油舱耐蚀钢的路子，同样是标准输入到标准输出的跨越。国际海事组织要求原油船货油舱必须用耐蚀钢或者涂层来做防腐。耐蚀钢这条路不用涂装施工，不用后期维护，还把涂层脱落导致的安全风险给消灭了。

当时全球只有日本一家企业有商用耐蚀钢技术，他们搞了一套以铬、镍为主的合金体系，还用专利把路堵死。中国没有去买技术引进，而是钢铁研究总院、宝钢、鞍钢联合自主设计了一套全新的微合金耐蚀体系。在碳锰钢基础上添加铬、铜、锑、镍等元素，利用钢在含硫原油环境里生成的致密锈层把腐蚀阻断。

经过实际测试钢铁的腐蚀速率控制在每年0.01到0.02毫米，国际标准规定的是0.1毫米门槛，我们远远低于这个数，实现了货油舱全生命周期免涂装长效防腐。

这套技术从实验室走到实船验证，节点就是大连船舶重工建造的"凯征"号30万吨级超大型油轮，全部货油舱用国产耐蚀钢，2018年交付，是全球首艘全耐蚀钢超大型油轮。

在这之后，中国船级社编制了《原油船货油舱耐蚀钢检验指南》，联合相关国家制定了国际标准，把中国的化学成分设计、腐蚀试验方法和验收准则确立为通用规范。曾经垄断技术的日本企业，在标准修订时不得不接受中国方案。

再加上产能和交付规模完全没法跟我们比，他们的市场份额被系统性地替换掉了。如今全球新造超大型油轮和部分苏伊士型油船的耐蚀钢需求，实质上就是中国钢企包圆了。

止裂钢这块，中国定义了什么叫合格。耐蚀钢这块，中国定义了什么叫耐久。评价方法和产品标准都是我们起草、主导并纳入国际制度的。而中国又是全球最大的造船国和最大的船用钢材消费市场，标准主权和市场需求形成了一个闭环。

一个产业的核心玩家如果只有一个，也就是中国，既是最严苛钢种的最大供货商，又是检测规则和产品标准的制定者，那整个市场的话语权和主导权自然就集中过来。

其他参与者只能在中国设定的技术轨道里竞争。

这就是我们的船用特种钢能爆单的另一个原因，全球标准都是中国主导的，那买家为什么要舍近求远？直接从中国买就行了。