6月11日，美国政府问责局（GAO）发布了F-35的审计报告，给出了一个令人震惊的数据，2025财年F-35机队全任务能力率已经跌至25%，即只有四分之一的战机能执行所有指定任务。这是自2021年以来连续5年下降！
F-35的问题由来已久，每年GAO审计社交媒体上都把F-35翻出来鞭尸，但是这也不怪人家啊，F-34问题多了，热管理问题从首飞以来就没有解决彻底过，巡航速度设计指标达不到！此前还有披露软件故障、隐身涂层易碎、结构裂纹等，更要命的是F-35还是美军核心主力战机！
每年50亿美元维护费用打水漂: 战机仅四分之一能作战
GAO的报告洋洋洒洒62页，下载了估计也没人有兴趣看这种枯燥的数据报告，直接丢AI里解读下，主要分成六大块，下面简单介绍下GAO审计下的美国F-35机队到底有多离谱。
首先给出数据：GAO的报告中确定美军装备的F-35已经超过800架，其中空军的F-35A超过500+架，海军陆战队是180+（F-35B和F-35C都有），海军是110+，未来海军陆战队会增加至大约400+，海军应该会增加至270+，未来数年内这个数字将突破1100+。
GAO给出的F-35综合全任务能力率为25%，其中空军F-35A是28.5%最高，海军陆战队的F-35B为16.2%，F-35C为22%，海军的F-35C为15.3%，这个数据简直就惨不忍睹，2021年时这个综合全任务能力率为38%，正在进一步下降。
GAO给出的报告中，F-35的综合全任务能力率低的第一个认为是备件短缺，其大意是大部分战斗机并不是故障问题导致无法执行任务，而是在维修或者维保过程中等待备件。最关键的两大部件是座舱盖与发动机问题最为严重。
洛马给出的报告中，2025年有48种备件供应商产能不足！GAO揭露了F-35项目中存在“重交付、轻维保”，结果就是原本应该准备维保的部分备件转而去保障交付新机，2025年洛马（F-35制造商）创下全球交付191架的记录，这个数字背后是不知道有多少已经交付的F-35没有维保备件。
各位知道这是什么原因吗？因为中国断供美国军工级稀土！当然这个原因洛马不好意思承认，不是质量问题，而是备件供应的问题，真是产能不足？其实并不是，看这些缺货的备件清单就知道了：
雷达APG-85氮化镓收发单元：镓原料受2025年出口管制，下游芯片厂商无法满产雷达组件；
飞控/发动机高温永磁作动器：钐钴、钕铁硼磁体、镝、铽，全球90%以上精炼产能在中国，2025年4月中重稀土实施出口许可审批，军工级磁体供货周期拉长3~6倍；
隐身涂层、高温热障构件：稀土氧化物为吸波、耐高温核心填料；
光电、电子对抗模组：锗、稀土荧光材料受限。
次级零部件厂商拿到不到足量稀土磁体、特种合金、半导体原料，哪怕有机床、工人，也造不出合格备件，最终体现为“供应商产能不足”。
看明白了吗？GAO的报告中给出的最大原因中稀土被中国掐住了脖子是其中一个很大的因素，美国在这方面确实不好意思承认。中国掌握了绝大部分重稀土的供应，而战斗机雷达、电子设备以及各种磁性元件与隐身涂料都离不开稀土，这个已经成为美军最头痛的问题之一了。
第二大问题是软件缺陷与升级导致的延迟，TR-3版本升级延迟曾导致交付暂停一年。新交付的飞机也因为软件问题无法执行作战任务，只能用于基本训练，2025财年FMC率下降的部分直接归因于军方接受了这些“能力受限”的新飞机。
这个TR-3版本升级延迟事件相当复杂，其主要问题是软件稳定性差，测试中出现雷达故障、显示屏问题、频繁重启等，这个问题加上集成核心处理器设计不成熟，供应商（L3Harris等）交付延迟导致大面积延误交付，为了恢复交付，洛马搞了个天才的“截断版”软件，方法禁用部分原有作战功能，其结果就是交付的战机依然在等全功能版软件，要不然就只能训练。
第三大问题是腐蚀问题，特别是海军/陆战队版本F-35B/C在海洋环境中更严重，但空军F-35A也受影响。GAO的报告揭露了一个问题，F-35锈迹斑斑的照片可能是真的！社交媒体上发表的部分F-35B/C照片显示，F-35机体颜色存在很大色差，原本认为可能是AI生成或者恶搞照片，但GAO的报告可能指向这个问题是真的。
这个问题极有可能指向隐身涂料，洛马的铁基隐身涂料存在非常严重的问题，早些年就传闻F-35的隐身涂料在海洋环境下腐蚀相当严重，这次GAO的报告就坐实了，也明确了F-35隐身涂层维护保养需要控制环境温度与湿度，比当年的B-2有改善，但很有可能好了没多少。
第四大问题是维护保养产能不足，维修站修复速度慢、产能有限，无法及时处理积压。维保单位对承包商洛马的技术支持过度依赖，军方自身维修能力薄弱，不只是缺乏技术数据、并且还缺设备和熟练的工程师，而F-35软件更新太快以及技术复杂性进一步增加了维护难度。
这个基本是美国军工的通病了，美国海军的航母、两栖攻击舰、巡洋舰和驱逐舰等经常排队等维护，超期半年一年是常事，有的甚至超期2-3年，2021年在南海撞山的海狼级“康涅狄格号”攻击核潜艇去年才轮到维修，这是美军宝贝级核潜艇，只造了3艘，就怎样维修还排队，是不是非常夸张？
海军的问题现在开始蔓延到空军，维保问题开始爆发，2025年1月28日，隶属于第355战斗机中队的F-35A在阿拉斯加埃尔森空军基地坠毁，其原因是起飞后起落架无法收起，飞行员尝试放下起落架时前轮无法锁定，主起落架无法展开，F-35航电系统根据传感器误判飞机仍在地面，触发了地面模式，飞机失控坠毁。
事后调查原因发现起落架液压油中水分含量高达约30%，远超要求的0.05%，在阿拉斯加的极低温中水结冰导致液压机构卡死。而污染源头就是维护时使用的液压油桶，常年不上盖、加注无人监督、记录也不完整，这是一起典型的维护失误导致的事故。
第五个问题，GAO揭示了一个“黑幕”，早在2021年爆出全任务能力率暴跌之前，美国国防部（DoD）跨军种装备采办核心管理的联合项目办公室（JPO）就推出了激励机制，据可查数据，美军在2022年时F-35的总维护费用为47亿美元，当时的F-35总数是520架，平均每架904万美元。
从2020~2023年间JPO给出的激励费用总额为2.69亿美元，这些激励费用主要与全任务能力率（FMC）以及与备件供应等战备相关绩效指标挂钩。然而JPO费用是支付了，但是全任务能力率却不升反降。
美军妥善率很低，以色列却高得吓人
当然这个数据就比较神奇了，同为F-35战机，英国的F-35机队任务能力率甚至比美军还差，但以色列的任务能力率却高达90%，被视为F-35的维保典范！但问题是根据美GAO公开的数据，美军维保第一问题是缺备件，第二问题是软件升级，这俩问题其实和美军后勤维保关系不大，主要还是制造商洛马的问题。
为什么以色列就那么高，为什么以色列能拿到软件没问题F-35？为什么以色列就能拿到足够的备件？难道洛马的备件都去保障以色列了？美国三军的F-35就得靠后排队了？这同一架战机搞不平等待遇，美国人难道就没有意见吗？
除了以色列外，全球F-35的任务能力率都差了不大，普遍都是比较差的，所以这F-35还真有点问题。西方国家中任务能力率比较好的是法国阵风，2016年时为48.5%，差不多是F-35的两倍，而前线单位可达73%-85%以上，这表示法国人虽然不靠谱，但是阵风战机还行，难怪印度人要再次选阵风。
还有一个数据是F-22的全任务能力率，前几年GAO也公开过数据，大概在57.4%，更早一些是62-70%，但2024财年的全任务能力率已经暴跌至40.19%，所以从GAO公布的数据来看，美军的战斗机全任务能力率普遍比较低，这样的军队还能打仗吗？
F-35维保噩梦：软件故障、隐身涂层易碎、结构裂纹等
F-35有个非常值得讨论的问题，福特号电磁弹射航母不能弹射F-35C，美国海军公开原因是福特号建造时F-35C还没首飞，所以维保无法进行，因此未能装备。但1970年代建造的卡尔・文森号航母却装备了F-35C，美国海军官方的说法似乎存在很大的问题。
Quora以及多个社交媒体上开源情报分析的大神们给出的信息是F-35C在弹射时会因为电磁弹射泄漏的电磁波导致航电系统死机，所以无法登上福特号航母服役。然而另外记录表明，F-35C在陆地弹射时却可以正常进行，目前很难搞清楚是电弹问题还是F-35C与电弹的电磁兼容问题。
结合R-3版本升级导致F-35严重问题，比如雷达故障、显示屏问题、频繁重启等，是否可能是内部设备的电磁兼容问题？而电磁弹射则因为电磁屏蔽问题导致F-35在弹射时死机？这个可能性显然是不能排除的。
F-35的问题之多：可能会超出你的想想
此前F-35最著名的问题就是热管理，早期在设计F-35初期考虑不足，散热系统只设计了大约30KW的容量，而目前大量电子设备以及机体空间和发动机引流散热气流的限制，30KW的散热容量完全无法满足目前60KW以上的散热要求。
此前解决是靠内部燃油辅助散热，但在燃油快速消耗时就会出现散热不足或者燃油温度偏高的问题，为此只能保留一部分燃油用于散热，这就缩短F-35的航程，让本来就航程不足的F-35续航里程雪上加霜。
当年F-35为了三军通用，F-35内部结构设计极为紧凑，想要改善难度极大，2024年JPO向洛马授予1.07 亿美元合同，全权牵头新一代电源热管理系统对比、选型、整体方案设计研究。这就是受不了F-35的问题了，只能花钱从源头解决。
2022年12月5日，澳大利亚资深记者布赖恩·图希在澳洲著名的政论网站上发表了一篇文章警告称，F-35根本无法和中国对抗，因为这飞机实在是“太烂了”。报道指出，F-35的飞行时间在22财年减少了25%，并计划在23财年减少17%，24财年减少14%，25财年减少13%。
这个问题和6月11日GAO审计报告中指出的问题基本是一样的，同时报道还指出，F-35的最高巡航速度不够，F-35的标注最高速度是1.6马赫，但澳洲军事专家表示，F-35A可能无法以这个速度赶到目的地作战，因为F-35A以1.6马赫的速度持续飞行一分钟不到后就需要明显减速，这表示速度远远达不到设计标准。
再有一个就是F-35的隐身涂料问题，早期F-35使用HAVE GLASS V涂层，因为成本问题没有用F-22的纯纳米陶瓷吸波层。HAVE GLASS V涂层的核心填料是铁氧体粉末，分多层喷涂。涂层性能不错，理想情况下RCS为0.01㎡。
但这种涂层耐久性极差，极易剥落、掉粉，超音速气流冲击时机翼前缘、进气道、平尾、蒙皮接缝等位置涂层容易脱落，发动机吸入导致叶片非正常磨损。海洋高盐高湿环境下更严重，海水、盐雾渗入涂层缝隙，含铁填料氧化出现大面积黄褐色 “锈斑”，涂层分层起皮脱落。
据社交媒体上披露的消息，卡尔・文森号航母部署统计约1/3战机涂层不达标，只能非隐身作战。除了海洋环境，沙漠高温暴晒也有问题，澳大利亚、中东部署机型，紫外线导致涂层开裂、粉化。另外还有液体腐蚀，比如液压油、燃油、清洁剂也会溶解表层吸波层。
另外这个涂层还很娇嫩，拦阻索、地勤磕碰、检修工具轻微剐蹭，都会造成局部失效，并且修复非常困难，每飞行1小时配套10小时涂层检修、打磨、补涂；还要恒温恒湿无尘专用机库，露天长期停放直接报废表层涂层，海外简易基地、航母无法搭建高标准维护间，海上部署时修复效率暴跌。
修复费用也是天价，局部维修单次数千~数万美元，整片蒙皮重涂需要数十万到百万级，如果整机重新涂一次得千万级，GAO的审计给出F-35C涂层维护费占整机后勤成本42%，超过发动机维护开销。
这个涂层也不是没有改进，2017年的Z13工艺涂层改进提升了涂层与复合材料蒙皮附着力，但无法解决海上盐雾、高速冲刷剥落核心问题，只改善了生产阶段缺陷。2022年搞了个抗海洋腐蚀改良表层工艺，改善了锈蚀现象，但只解决了外观问题，剥落速度无本质改善。
最新的消息是洛马打算用六代机NGAD的超材料涂层技术，目标是解决目前存在的所有问题。而据公开信息，中国的歼-20在多年前就采用了超材料结构件 + 纳米复合隐身涂层解决问题，而在航展中维护直接上拖把这种操作就表明歼-20的隐身层很皮实耐操。
再有一个问题，F-35曾爆出多起结构裂纹事件，比如F-35A/B出现的机翼前翼根肋裂纹，还有F-35B的主起落架安装隔框裂纹，以及全系机身FS518整流支撑框、机身主隔框疲劳裂纹，也有F-35B/C的超音速热应力诱发尾梁/平尾结构微裂纹等等。
主要原因是一机三型通用机身的设计问题，F-35A/BC共用基础机身框架，没有针对B/C特殊载荷单独优化承力结构，结果导致多处关键部件 “强度够用但余量不足”，疲劳寿命大幅缩水。这就是各种裂纹的真正根源。
整体而言，F-35确实存在严重的设计以及制造等相关问题，综合全任务能力率低确实逐年在下降，不过2025年的综合全任务能力率暴跌原因与中国的稀土管制应该有很大的关系，不管美国人是否承认，目前美国军工的稀土供应已经出现短缺问题了。
