作者/熊杰 资深军事撰稿人

美国政府问责局（GAO）可能是F-35项目最头疼的部门，可以说有关F-35的负面消息，大部分都来自GAO的报告。

F-35的主要负面消息，都来自GAO的报告

GAO最新发布的2025财年报告，揭开了这款“史上最昂贵”战斗机的残酷真相：在F-35战斗机的三个型号中，空军F-35A的完全任务可用率仅为28.5%，海军陆战队F-35B和海军F-35C的完全任务可用率分别仅为16.2%和18.6%。

从过去五年的趋势来看，空军的完全任务可用率虽然总体上高于其他军种，但总体呈持续下降趋势，从2020财年的54.0%暴跌至2025财年的28.5%。

这组数据不仅打破了F-35作为“全球最强五代机”的神话，更暴露了美军后勤保障体系的系统性崩溃。

F-35的数量幻象，只在纸面上有数量优势。

根据洛克希德・马丁公司官方数据，截至2026年初，F-35的全球总交付量已突破1300架，其中美军装备800余架，包括空军500多架F-35A、海军陆战队约205架F-35B、海军约175架F-35C。

GAO报告中F-35各个型号的完全任务可用率年年趋势图

这些光鲜的数字背后隐藏着惊人的战力虚胖。

按照GAO公布的完全任务可用率计算：

美国空军F-35A：500架×28.5%=约142架具备完全作战能力；美国海军/海军陆战队F-35B/C：380架×17.4%（取平均值）=约66架具备完全作战能力。

美军总计800余架F-35中，仅有约200架能够随时执行全部作战任务。

这意味着，美军宣传的“全球最大规模五代机机队”中，超过四分之三的战机实际上处于各种不同程度的“趴窝”状态，要么无法起飞，要么只能执行基础训练任务，不具备实战能力。

更令人费解的是，即便按照“至少能执行一项任务”的广义任务可用率计算，F-35的任务可用率也从2021财年的67%暴跌至2025财年的44%。

F-35锈迹斑斑的照片已经屡见不鲜

反观中国空军的歼-20战斗机，截至2026年5月，根据多家国际权威军事机构评估，其实际装备数量已接近400架。

英国皇家联合军种研究所2026年初发布的报告显示，歼-20的年度制造能力已稳定提升至100架/年以上，且战备完好率达到70%—80%，处于世界一流水平。

按75%的常态化可出动率测算，当前中国空军实际具备随时升空作战能力的歼-20数量已达到约300架。

从这个角度来讲，美军F-35的实际可用数量反而少于中国歼-20。所谓的美国海空军的“数量优势”，完全是建立在纸面数字上的幻象，西太平洋地区的空中力量平衡正在发生历史性逆转。

解放军一贯重视技术装备的保障和维护

F-35任务可用率暴跌的直接原因，可以总结为四大“病灶”。首先是“重采购、轻保障”的战略短视，后勤投资严重不足。

F-35项目从立项之初就陷入了“重采购、轻保障”的致命误区。五角大楼为了追求采购数量的政治政绩，将绝大多数预算投入战机采购，系统性忽视持续保障能力建设。

GAO报告指出，F-35项目初期规划的全球保障解决方案严重低估了机队规模扩张后的保障需求，导致备件库存短缺、维修资源分配失衡，全军普遍出现“拆东墙补西墙”的现象。

目前美军F-35维修积压零部件已达4300件，维修站产能严重不足。为了维持前线部队的基本训练，美军不得不从状态较好的战机上拆卸零部件用于其他战机的维修，形成恶性循环。

更严重的是，F-35的保障体系高度依赖承包商，军方缺乏自主维修能力。GAO估算，未来五年要扭转F-35战备率下滑趋势，需要额外投入137亿美元的后勤保障资金。

F-35测试LRASM导弹投放

其次是软件升级长期延误，TR-3屡次跳票造成战力真空。“技术刷新3”（TR-3）升级的持续跳票是造成F-35任务可用率暴跌的核心技术原因。

TR-3原本计划2023年4月部署，旨在提升F-35的处理器性能、内存容量和显示系统，为Block 4现代化奠定基础。然而，由于软件代码量暴增85%、老代码与新处理器不兼容等问题，TR-3交付延误了整整两年。

更严重的后果是，2023年7月至2024年7月间，F-35因为TR-3适配失败导致交付全面冻结。

恢复交付后，新生产的约200架F-35虽然搭载了TR-3硬件，但软件功能严重不完整，仅能执行基础训练，无法具备全任务作战能力。

五角大楼作战测试与评估主任在2026年5月的报告中承认，TR-3软件在2025年全年未交付任何新作战能力，Block 4完整功能预计要到2031年才能实现。

这些“软柿子飞机”不仅不能作战，还占用了宝贵的维护资源，进一步拉低了整体战备率。

F-35C开舱投放AIM-120导弹

再次是军工产能危机集中爆发，关键零部件供应短缺。F-35供应链的系统性崩溃直接体现在关键零部件的持续短缺。

其一是发动机危机，普惠公司F135发动机交付延迟问题持续恶化，2024年平均交付延迟达到238天。其二是座舱盖供应不足，带有特殊隐身涂层的座舱盖产能严重跟不上机队扩张速度。最后是分布式孔径系统、APG-85雷达等高端电子组件交货周期长达数年。

军方缺乏相关技术数据所有权，难以自主维护飞机，高度依赖承包商，使情况雪上加霜。

2026年4月《华盛顿邮报》披露，由于缺少中国出口的关键材料，部分新交付的F-35甚至在雷达舱内安装配重金属块出厂。中国对航空发动机叶片制造原材料的出口管制，直接导致F-35年产量从150架骤降至36架，美国军工体系的脆弱性暴露无遗。

美军不得不在军事任务中部署大量F-35，但同时又无法对其放心

最后是设计缺陷造成机体腐蚀与维护复杂的必然代价。

舰载型F-35B/C面临的腐蚀问题尤为严重。高盐高湿的海洋环境对F-35娇贵的隐身涂层造成极大损耗，涂层剥落不仅影响隐身性能，还会引发机体结构腐蚀。

GAO报告特别指出，F-35C的腐蚀问题是导致其任务可用率仅18.6%的主要原因。

同时，F-35系统高度集成的设计理念大幅增加了维护难度。单次故障往往涉及多系统排查，平均修复时间被显著拉长。

F-35设计之初预估的散热需求约为15千瓦，如今实际需求已飙升至47千瓦，未来Block 4版本可能达到62-100千瓦，导致F135发动机长期处于“超温引气”的过劳状态，寿命折损严重。

F-35后勤危机的深层逻辑，是美国政治、经济机制上的畸形。F-35任务可用率的持续暴跌，本质上是美军后勤保障体系从“冷战黄金时代”走向“后工业时代衰败”的缩影，背后有着深刻的政治和经济根源。

F-35是美国版的“百万漕工衣食所系”

从政治层面看，美军装备采购已高度政治化。F-35的生产线分布在46个州，创造了数十万个就业岗位，成为国会议员争取选区利益的“摇钱树”。国会更关心采购数量带来的就业和选票，而非实际作战能力。

2025年底，美国国防部大幅削减2026财年的F-35订单数量，幅度达45%，正是对这一畸形模式的被动矫正。

从经济层面看，美国军工复合体的利益驱动机制存在根本性缺陷。F-35项目总耗资已超过1.7万亿美元，成为人类历史上最昂贵的武器系统，但其中仅有不到10%的资金用于保障体系建设。

因此，洛克希德・马丁、普惠等承包商的利润主要来自战机采购和后续升级，而非保障维修。因此，承包商天然有动力夸大采购需求、压低保障预算，制造“买得起、养不起”的困局。

这种“重采购、轻维护”的商业模式，必然导致机队规模越大，战备率越低。

F-35B是妥善率最低的型号

当工业基础空心化、供应链全球化、军工利益集团绑架决策三大结构性问题交织，F-35的超低任务可用率只是冰山一角。

对于美军而言，137亿美元的“续命钱”或许能暂时缓解F-35的保障危机，但无法治愈军工复合体的制度性病灶。当四分之三的“最强五代机”在机库中生锈，所谓的“全球霸权”不过是建立在沙滩上的城堡。