中国台湾岛以东的深海，过去常被一些人说成是中国管不到的地方，现在这一块已经补齐了。

据报道，6月10日，交通运输部组织的台湾岛东部海域海上交通专项执法和扫测行动圆满结束。

巡航期间，“海巡08”轮开展扫测作业，这是中国首次在海上交通执法框架下对台湾岛东部海域进行扫测，补齐了台湾岛东部的海底地图。

整个行动期间，执法编队点验过往船舶198艘次，对重要锚地、海上施工作业区、商渔船碰撞高风险警示区以及海底管线铺设区域逐一查验。

此次海事执法，把中国对这片海域的管辖能力，从海面延伸到了海底。

此事的起因是日本和菲律宾要进行非法划界，中方果断反制，先是中国海警岱山舰编队，包括5000吨级的岱山舰和3000吨级的白塔舰，在中国台湾岛以东海域依法开展执法巡查，这是中国海警首次以独立执法巡查的名义公开官宣台岛以东行动。

在此之前的“联合利剑-2024A”“海峡雷霆-2025A”等行动中，海警都是配合解放军行动，而这一次是单独依法履职。

菲律宾和日本

之后，交通运输部又组织福建海事局、广东海事局、东海航海保障中心、东海救助局，在同一片海域展开专项执法。从演习演练，到海警独立巡查，再到海事系统行政执法，三个台阶一步步向上。拓展的不只是航迹，更是中国对这片海域的治理能力和管辖能力。

这套机制被概括为近海治理模式，落点就在治理两个字上。

这次行动里，每个部门的职能都很清楚。

海事部门负责通航秩序与交通管控，相当于海上交警，管船舶监管、查处水上交通违法和船舶污染。

东海航海保障中心负责航道保障，承担水上安全通信、航标维护和港口航道测绘。

东海救助局是水上安全的守门员，核心职能是海上人员和船舶的应急救助。

巡查监管、技术保障、应急救援连成一条完整链条，又与海警行动无缝衔接，织成一张涵盖巡查、执法、保障的立体管控网。

这意味着中国对台湾岛东部海域的管理，从临时走向常态，从单一要素走向全体系覆盖。

中国船舶执法

补齐海底地图则是进入深水区的标志。

台湾岛东部海域水文条件复杂，沿岸没有大陆棚，大陆坡陡降，离岸不远水深就达到上千米，最深处接近6000米，地形处在板块隐没带，分布着海脊、海槽和海沟。

这样的海域勘测难度极高，过去也正因为如此，被外界拿来炒作成所谓的“地理空白”。

如今扫测完成，就拿到了这片海的海底地图，对潜艇的隐蔽和探测至关重要，是水下作战的重要基础。

从地理位置看，台湾岛以东相当关键，外部势力一旦介入台海，这里会是补给和兵力投送的必经通道。

把这片海纳入日常管辖、把海底情况摸透，意味着中国大陆在这一关键方向上的主动权大大增强，任何想绕开中国的私下安排，或者阻止中国统一的图谋，都将无法得逞。

中国海警船

因此，可以说国家统一的进程，正在从陆地、从海峡，向台湾岛以东稳步推进，已经进入深海区。

治理能力本身就是主权能力，不管是喊话驱离还是海底扫测，都是对管辖权的实际行使。

此次执法行动期间，有台方船只试图阻拦，大陆海事执法人员明确回应：两岸同属一个中国，台湾是中国不可分割的领土，相关海域都属中国海域。

台湾岛以东，本就是中国的海。如今，中国在此地的执法已经常态化，海底地图也已经补齐。

这一步迈出去，就不会再收回来，下一步也就更近了。