【军武次位面】作者：金色轰炸机

在今年2月份美军发动的“史诗狂怒”行动中，总共损失了42架军用飞机。其中损失量最大的就是MQ-9A“死神”无人机——其损失总数达到了24架，占总损失的50%以上。然而十分尴尬的是，美军现在已经补不上这24架了，因为生产线都关闭了。

▲报废的MQ-9A

早在2025年，MQ-9A无人机的量产型号生产线就已经被彻底关闭了。因而如今的美国，已经无法像以前一样下单，然后让通用原子公司打开生产线来补充损失。根据美国国会研究服务部的最新报告和听证会数据，美军损失掉这24架MQ-9A后，其库存已经锐减到了135架，低于了美国设定的189架最低红线。

54架的巨大硬缺口，让当前的美军十分头疼。为此，空军计划与项目副参谋长戴维·塔博尔中将提出，他能想到的办法，就是在全球范围内回购其他国家还未使用的库存MQ-9，但是这又谈何容易。

▲MQ-9A

美国确实卖出了不少MQ-9，但是别国没有用的可真的不多。之前，印度下单了31架MQ-9，但印度买走了这些无人机后就将其部署在了中印边境地区。显然印度把它们当作核心资产，不可能再转过头去还给美军。加拿大买了11架，但是2028年或者2033年才能够交付。另外，美国还决定向中国台湾出售4架。在如今台海局势高度紧张的情况下，台湾也根本不可能退货。2024年年底，波兰订购了3架，预计到2027年交付。此外，英国、法国、意大利、西班牙、荷兰、日本等，这些所有国家加起来采购过的MQ-9也不过只有几十架，到了每个国家这里基本都是个位数，退货几率很低。

更重要的是，美军在本次行动中损失的全都是自用的MQ-9A Block 5，而之前美国卖出给其他国家的都是MQ-9B。如果美军强行把盟友的MQ-9B买回来，那么美军现有的地面控制站、后勤保障、零备件供应链也无法兼容，说白了就是买了也用不了。更何况美国只是关闭了MQ-9A的生产线，MQ-9B的根本没关，就算要采购也用不着回购，完全可以自行生产。但问题是，MQ-9B和MQ-9A根本不是一个档次的产品。

▲MQ-9B

那么美国是否可能为了补充，而重启MQ-9A的生产线？答案是可能性极低。从纯经济的角度而言，要重启生产线，美国至少要一次性向承包商支付3-5亿的费用，接下来，每架MQ-9A的生产成本，也不可能和几年前持平了，根据美国今年5月份听证会上的数据，一架MQ-9A的造价已经飙升到了差不多5000万美元。重开生产线后，如果只采购54架，那么总花费就在32亿美元。算上溢价和前期重开投入，差不多40亿美元。这笔钱，已经能买40架F-35A，装备两个战斗机中队，或者买5架B-21和130架CCA“忠诚僚机”了。

美国之所以在2025年就早早的关闭了MQ-9A的生产线，就是已经意识到了这种无人机已经逐步落伍了。当年美国之所以会研发它，就是盯准了阿富汗和伊拉克战场。彼时美国拥有绝对的制空权，敌方的地面武装部队几乎没有防空导弹。MQ-9A可以慢悠悠的在空中盘旋几十个小时来执行定点清除任务。然而如今的大国竞争时代，面对中国伊朗甚至是俄罗斯，MQ-9A巨大的雷达反射截面积、每小时300多公里的飞行速度、没有任何电子战自卫能力的缺点，早就已经被无限放大，致使它的生存率奇低。

▲翼龙-2

不过，MQ-9A落伍是落伍了，但正如美国空军参谋长戴维·奥尔温说的一样，它抵挡了很多美军有人驾驶战斗机的损失。所以史诗狂怒行动并不证明MQ-9A不行，而是它承受了很多原本不该有的损失。这也从侧面说明了在大国竞争中，它依然有着独特的用途。

中国也有着在技术体量和战场定位上与MQ-9A极为接近的经典型号，这就是翼龙-2。翼龙-2同样装备了涡轮螺旋桨发动机，有一个标志性的V型尾翼，主打高空、长航时、察打一体。翼龙-2拥有6个外挂点，在安装复合挂架的情况下可以搭载12枚精确制导炸弹，定点清除能力已经与MQ-9A难分伯仲了。美军一架高配版MQ-9A动辄3000万到5000万美元，而中国的翼龙-2的国际外销价格则在500万至700万美元，自用版本的价格还要更低。如果让中国来生产24架，连两个月都用不到。但即便是通用原子公司产能最巅峰的时候，年产能也只有48架，补齐24架也需要6个月。在性能相当的情况下，美军补充损失的能力已经远远落后于中国了。这种产能上的巨大差距，已经为美军大国竞争的失败，埋下了伏笔。