作者/阻拦着舰 航空专家 航空资深编辑

2台太少4台太多，中美两国的的超级核航母，就像说好了一样，不约而同的选择了3升布局，这里面有什么门道？

当下大连造船厂在建的004型核动力超级航母，建造细节逐步披露，从甲板预留开口、舰体结构开槽等工程证据来看，该舰最终敲定3 台舰载机升降机的整体布局，既摒弃了福建舰 2 台升降机的保守配置，也否决了军迷圈层普遍期待的 4 升降机激进方案。

无独有偶，大洋另一端的美国海军，历经半个世纪航母迭代，从满载排水量 8 万吨级福莱斯特级 4 升降机设计，一路优化至 11 万吨福特级 3 升降机定型，中美两国在巨型核动力航母升降机选型上殊途同归，用数十年实操数据印证：升降机并非越多效率越高，3 升构型才是当代十万吨级超级航母的最优解。

【004型航母基本能确认三台升降机设计】

从吨位与发展脉络来看，中美航母吨位迭代路径高度趋同。刚刚服役的福建舰满载排水量约 8 万余吨，采用常规动力搭配3条电磁弹射、2台大型舷侧升降机；

在建004型航母升级为核动力构型，预估满载排水量逼近11至12万吨，甲板面积较福建舰扩容约 20%，弹射器升级为4条，升降机同步由2台增加到3台，实现吨位、弹射、升降体系的系统性升级。

反观美国航母发展，上世纪50年代定型的福莱斯特级满载排水量80643吨，全系列4艘全部搭载4台舰载机升降机；后续4艘小鹰级、企业号、10艘尼米兹级延续 4 升降机设计；

2017 年服役、满载排水量11.2万吨的福特级，却大刀阔斧砍掉冗余升降机，正式固定 3 台升降机布局，完成从4升到3升的历史性转变，成为美军半个世纪航母使用经验的凝练成果。

【福莱斯特级航母采用4台升降机设计】

早期福莱斯特级坚持4台升降机设计，源于喷气式舰载机刚刚普及，各国航母设计师普遍陷入 “升降机数量与出动效率正相关” 的思维误区。福莱斯特级4台升降机排布为右舷3台、左舷1台。

其中左舷升降机也就是后世饱受诟病的4号升降机，恰好坐落于斜角甲板前端降落跑道范围内，同时卡在3号、4号弹射器尾部作业区，从诞生之初就埋下结构冲突隐患。

单从纸面参数测算，4台升降机同步作业，理论舰载机转运效率比3台提升 25%，福莱斯特级单台升降机平台尺寸25.9米×15.9米，额定载重47.6吨，单次可并列升降2架折叠机翼的F-4“鬼怪”战机，看似能最大化机库与甲板的物资流转速度。

不过数十年远洋实操证明，左舷4号升降机常年处于闲置状态，实战使用率不足其余三台升降机的30%，仅靠港口停泊时转运人员、零散物资时启用，远洋战备巡航阶段基本封闭锁死，沦为昂贵的甲板冗余设计。

【福莱斯特在左舷斜角甲板前方设置了一台升降机】

限制4号升降机常态化使用的两大核心硬伤，也是美军放弃四升方案的关键原因：高海况海水倒灌隐患与起降作业动线冲突。

第一，高海况航行时，斜角甲板前端贴近舰艏浪涌区，左舷升降机平台裸露于舰体外飘结构，大浪极易翻越升降平台涌入下层机库。

1964年中途岛号在日本外海恶劣海况补给作业时，巨浪顶起升降机导轨造成平台错位、钢缆断裂，整座升降平台险些被海浪卷落海中；

美国海军多份航行事故档案记载，福莱斯特级在6级以上风浪海域航行时，海水反复漫过左舷升降机，轻则浸湿机库内部舰载机机载设备，重则造成机库电路短路，出于舰艇安全考量，高海况下该升降机必须全程收起闭合，完全丧失调度功能。

美国海军2024年公开的海上演练视频中，尼米兹级航母遭遇突发巨浪，左舷升降机上停放的F/A-18E战机被涌浪浸泡，进一步证实左舷靠前升降机的适航短板。

【小鹰级航母的4台升降机做了调整】

第二，起降动线互相干涉，升降机启用即阻断弹射与着舰作业。福莱斯特级左舷升降机正对斜角甲板降落航线，舰载机进场着舰时，一旦升降机下放、平台探出舰体，就会侵占拦阻降落跑道，战机无法正常挂索制动；

与此同时，斜角甲板前端布置的3、4号弹射器，弹射作业时挡焰板展开、战机整备区域向外延伸，又会封堵升降机的作业空间。

二者无法同步运行，要么关闭弹射器启用升降机运机，要么收起升降机全力放飞舰载机，两套核心航空设备永远只能二选一。

美军舰载机联队实战统计数据显示，福莱斯特级全寿命周期内，左舷升降机与斜角甲板弹射器作业冲突年均超200次，单次冲突平均耽误舰载机出动整备时间18-25分钟，在高强度防空突击任务中，极易错失战机升空窗口期。

【退役后等待拆解的福莱斯特级和小鹰级航母】

除作业效率短板外，增设第四台升降机还要付出高昂的船体结构与全生命周期成本代价。

航母甲板与机库开口属于舰体结构薄弱区，每多一处升降机开口，就要在舰体龙骨、甲板横梁处增设大量加强钢结构，福莱斯特级为容纳左舷升降机，舰体上部增重近220吨，被迫调整压载配重，间接压缩燃油与弹药搭载空间。

按照美军上世纪造价核算，单台重型舰载机升降机含设备、结构、配套管线造价超1200万美元，全寿命周期维保成本接近造价一半；

福特级取消冗余升降机后，不仅节省单舰超千万美元建造成本，还凭空多出近380平方米甲板停机面积，折算可额外停放3架F-35C隐身舰载机，变相提升甲板整备容量。

正是多重弊端叠加，美军在福莱斯特级建造尚未完全结束，就立刻微调小鹰级航母的升降机位置，把福莱斯特左前升降机挪到斜角甲板末端，数量没减少，小幅降低左舷升降机干扰。等到福特级设计阶段，取消了一台右舷冗余升降机，定型左1右2的3升布局。

【福特号航母的左1右2升降机布局】

在3升降机框架下，美国没有依靠堆砌设备提升效率，转而通过放大升降机规格、优化甲板调度流程、配套新型弹药转运系统三重路径补齐运力缺口。

福特级3台飞机升降机全部优化平台尺寸，采用永磁直驱电动升降机构，升降速度较尼米兹级液压升降机提升 50%，单台平台载重升级至54吨，可一次性并列转运2架满挂载F-35C隐身战机或是 1 架空警类固定翼舰载预警机，单机转运效率相比福莱斯特级初代升降机提升40%。

与此同时，福特级单独增设 11 部专用先进武器升降机，载重从尼米兹级2.5吨暴涨至10.9吨，弹药转运效率提升4倍，把原本占用飞机升降机转运弹药的任务剥离，让3台主力飞机升降机专一负责舰载机调度，从流程上杜绝资源挤占问题。

甲板调度层面，美军细化舰载机分区整备规范，划分舰岛前、斜角甲板后侧两大固定停机区，优化舰载机从升降机到弹射位的行进动线，实测福特级3升降机的持续出动效率，全面超越尼米兹级4升降机的极限峰值，全甲板单日舰载机最大出击架次突破270架，高于尼米兹级的230架纪录。

【福建舰采用右舷一前一后两台大升降机设计】

回看我国航母升降机迭代，同样遵循循序渐进、借鉴先进经验的发展逻辑。辽宁舰、山东舰延续苏式16米窄幅升降机，单台一次仅能升降1架折叠歼-15，调度上限受限；

8万吨的福建舰升级为21米宽大型升降机，平台面积较初代提升47%，单台可同时运载2架歼- 35 或是1架空警600 预警机，搭配3条电磁弹射器，满足常规作战环境下的持续调度需求。

不过受限于吨位与甲板面积，2台升降机在多波次连续出击、大批量战机维修回库场景下存在运力瓶颈，这也是004型升级至3升降机的核心动因。

三台升降机作业区域互不重叠，可同步完成战机上舰、故障舰载机回库、物资转运三类任务，调度冗余大幅提升，即便单台升降机故障检修，剩余两台仍能支撑航母基础航空运作，生存性优于福建舰双升方案。

【山东舰、辽宁舰和福建舰CG同框图】

在甲板资源利用层面，004 放弃4升降机设计，也收获实打实的甲板冗余空间。若强行增设第四台升降机，势必复刻福莱斯特级左舷布局缺陷，挤占斜角甲板停机与起降空间。

取消冗余升降开口后，节省出几百平方米甲板面积，折算可增设2个舰载机挂弹整备位，配合4条电磁弹射器，进一步优化全甲板放飞动线。

结合我国舰载机配置来看，歼-35折叠翼展约8.2米、空警600机身宽度19米，004三台升降机沿用福建舰大平台设计思路，优化平台长宽比例，单台满载可容纳双机转运，三台同步作业的总运力，已经持平甚至超过传统四升航母的有效运力，彻底跳出 “多一台升降机就多一份效率” 的设计误区。

【采用4升降机设计的004航母CG设想图，借鉴了尼米兹级的左1右3设计】

纵观航母上百年的发展史，包括升降机在内的关键设备数量取舍，从来不是简单的加减运算，而是吨位、甲板布局、海况适配、运维成本、舰载机调度规律综合博弈的结果。

美国用半个世纪五级航母的建造与远洋实操，推翻了早期四升降机的设计执念，从四升福莱斯特走向三升福特；我国依托辽宁舰的改造、山东舰和福建舰的建造使用经验，参考美海军实战沉淀的设计教训，在建004型也基本确定了未来国产超级核航母要走三升降机路线，两大航母强国在超级航母关键构型上达成共识。

【海军宣传片暗示004是“核舰”】

某种程度上说，咱们的航母设计和建造能够顺利而迅速，也算站在了美国海军的肩膀上。三升布局的落地，既是中美航母设计规律的客观答案，也标志我国超级航母设计正式迈入成熟自主的新阶段。