【军武次位面】作者：金色轰炸机

根据英国《晚旗报》、《独立报》等的相关报道，英国皇家海军旗舰“威尔士亲王”号在参加北约演习的过程中，突发不明故障失去了动力，如今已经被困在了挪威的港口中，暂时无法返回英国本土。

▲“威尔士亲王”号

英国海军称，目前正在对其进行技术评估，高度怀疑是其脆弱的螺旋桨联轴器或者大轴又出了毛病。但在没有查明具体原因之前，这艘航空母舰当然无法再启动动力主机并且依靠自己的动力返回英国了。它目前只能乖乖的待在港口中，等着英国本土的专家和工程师团队乘飞机抵达挪威，然后在静态环境下，对其进行各类声学检测、超声波探伤和潜水员水下探查。最终确认不是大问题后，它才有重新启动动力系统的可能性。

要命的是，“威尔士亲王”号停泊的挪威港口斯塔万格，虽然是相当不错的北约联合作战中心军港，但是它并没有容纳6.5万吨航母的干船坞。换句话说，如果英国技术团队最终排查出的结果，只是航母辅助电力系统、非核心阀门、控制软件有一点小毛病，那么就能很快修好。但如果一旦确认是动力大轴、螺旋桨等这样的大型结构存在硬伤，那么挪威方面也只能爱莫能助了。最后，必然又是“威尔士亲王”号只能靠“龟速”，在护卫舰的护航下，慢慢悠悠开回苏格兰的罗塞斯造船厂，或者英格兰的普斯茅斯海军基地，才能进行下一步的大修。

▲“威尔士亲王”号又趴窝了

“威尔士亲王”号也不止大伤过一次了，凭借多次“故障”，它在所有国家的海军舰艇中也完全配得上“玻璃航母”之称。“威尔士亲王”号服役于2019年底，结果在不到半年后的2020年5月份，它的舰体内就发生了漏水情况。

当时英国皇家海军根本没重视，结果到了10月份情况彻底恶化：舰艇内部的一根高压消防管路直接爆炸，大量海水直接倾泻而出，淹没了高压配电室、电机舱、生活区，水深一度高达1米。这次事故直接让“威尔士亲王”号从新舰艇变成了泡水舰，高压电气系统几公里长的电缆和许多关键的配电设备被海水严重腐蚀，直接报废。最后经过了10个月的紧急更换维修，耗费了几百万英镑之后，到2021年4月它才得以重新出海。

▲断轴的“威尔士亲王”号

结果没过多长时间，2022年8月底从朴茨茅斯港起航，计划前往美国参加军事演习的“威尔士亲王”号，在离开港口不到两天之后船体内部就发生了一声剧烈的闷响。

最终船员发现，其动力瘫痪了，所以不得不紧急前往怀特岛附近的海域抛锚。经过水底探测，技术人员发现其右侧重达33吨的螺旋桨传动轴直接“机械断裂”，而且断裂的轴在旋转时，还砸坏了船尾的密封件，右侧舵机系统以及螺旋桨叶片。船体彻底失去了动力，而且当时如果强行启动，甚至有可能会导致航母直接沉没。最终，它被拉到了苏格兰的罗塞斯船厂修了整整一年。期间更换了右轴，以及有可能发生同样问题的左轴。英国海军为此付出了2500万英镑和11个月的无法服役的代价，才终于让它在2023年8月份“满血复活”。

▲维修中的“威尔士亲王”号

结果“威尔士亲王”号确实是好了，但2024年2月份，其同款舰艇“伊丽莎白女王”号在参加北约演习前，也在出发前的最后一刻检测出了左轴传动轴存在技术缺陷，同样存在可能会发生断裂的风险。英国海军于是决定“伊丽莎白女王”号返厂维护，由“威尔士亲王”号替补。尽管避免了再次丢人，但这也侧面证明了英国航空母舰的动力推进系统，确实有着严重的天生性设计、制造缺陷。

在航空母舰这样的“面子舰艇”上英国都能出大问题，其他舰艇的问题或许就更明显了。常理来说，像“伊丽莎白女王”级这样的航空母舰，拥有6-7万吨的巨大排水量，所以通常需要4根传动轴才能带得动。但英国在设计时，为了节约经费，堂而皇之的给了一个要“节省舰体空间”的理由，然后将4根轴削减成了2个。这种“小马拉大车”的做法，导致每根传动轴的受扭矩力直接翻了一倍，对船用轴的材料、制作工艺提出了近乎“变态”的要求。为了省钱，该级航母在建造时大量引入了商业民品标准，甚至把分系统的制造，直接外包给了全球各地的供应商，最终导致质量管理出现了巨大问题。水管爆炸，同样是这个层面上的问题。

▲“威尔士亲王”号

就从这一点上来说，“威尔士亲王”号再次出问题一点也不奇怪。当初英国虽然花费重金修了两次，看似解决了最大的问题，但是实际上，其底层的供应链品质本身就很差。这种维修，也只能解决表面问题，深层次的问题还是无法修复。甚至不夸张的说，要想完全修好，甚至只能推倒重来。总之，“威尔士亲王”号所以这一次的技术故障，不知道又是哪里出了问题，这种只能修修补补过日子的情况，也确实挺让人头疼的。