在中国船舶报社的官方账号上，看到一个消息。

6月2日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船集团有限责任公司在希腊波塞冬海事展上，重磅发布了全新的熔盐堆集装箱运输综合体概念方案。该方案以第四代先进核能技术为核心，构建全链路零排放远洋集装箱物流新生态，为全球航运业碳中和转型提供颠覆性解决方案。

为什么跟大家说这个新闻？是因为这个新闻上出现了船用熔盐堆。之前最早讲到钍基熔盐堆的时候，我曾经说过，钍基熔盐堆这个技术是有希望上船、上潜艇的。但是网上对于这个问题争议是比较大的，很多人在讲说钍基熔盐堆恐怕上不了潜艇，因为它的前期从钍元素转化为铀-233要一个过程，而后期的处理又是一个很麻烦的过程。再加上钍基熔盐堆这个耐腐蚀的问题究竟解决没有还有疑问。所以说路上用用也就罢了，上船想都别想。

看到中国船舶报社的这个消息，我想这个争议可以停下来了，毕竟中国船舶报社是官媒，而且江南造船集团有限公司讲熔盐堆集装箱船不是第一次了，好像两年前就曾经有过这样的新闻。不过大家请注意一点，无论是当年江南造船集团有限公司发这个熔盐堆集装箱船的消息，还是现在中国船舶报社讲的这条消息，他讲的都不是钍基熔盐堆，而仅仅是熔盐堆。

钍基熔盐堆从工作原理上涉及到前期由钍元素转换成铀元素一个过程和周期，而路上工作的时候还涉及到反应完毕之后的一些核废料如何从熔盐液体当中提取出来，也就是后处理的问题。

但是我们看到中国船舶的消息，讲的仅仅是熔盐堆。也就是说，我有熔盐堆的技术，干嘛非用钍作为反应原料？我可以使用更简洁、更高效的核燃料。这样一下子就把钍基熔盐堆一头一尾的麻烦事去掉了，而保留下来的是最有价值的熔盐堆。

熔盐堆不管使用什么样的核反应材料，它的基本的优势都存在。也就是常压，出口高温、高可靠性、高安全性。所以说，看到这个消息之后，将来熔盐堆是不是能上船？是不是能上艇的争的争议，应该可以打住了。而这个东西一旦上船上艇的话，优势将是巨大的。至少它换料不会像现在的那种核潜艇换料，“开膛破肚”，一进坞就是一年、两年。按照美国甚至可以到三年的时间。熔盐堆不需要这样大规模的换料，因为熔盐是流动的液体，而燃料是溶在熔盐当中的，一出一进，随时你可以往里加料，这个便利性确实是传统的压水堆所无法比拟的。

当然现在看到的报道还都是前景性的，什么时候能看到实船装堆，那就有意思了。