【军武次位面】作者：——全域机动★无人智胜——

俄罗斯国家联合航空制造集团首席执行官瓦迪姆·巴德哈宣布：苏-57第五代战斗机首次搭载了代号"产品177"的新型发动机升空，而这款发动机将在未来几年正式换装。这条通报里有个有意思的地方：完全没有提那个曾经被寄予厚望的"产品30"。这就是官方承认了，产品30研发失利，苏-57正式告别了第四代发动机。

▲苏－５７产量低，发动机进展也慢

昔日嘲讽歼-20发动机不行，如今却被反超一代，俄罗斯这波真的笑不出来了。

歼-20早年用的是俄制AL-31F发动机，与苏同款，早期歼-10也是用的这款苏联80年代的产品，那时候网上不少人嘲讽它动力落后。后来引进苏-35后，还有人谣传要仿制其117S发动机给歼-20用。但关键是，我们最后坚持走完了国产替代这条路，搞出了涡扇-10。虽然过程不轻松，但总算把这事儿拿下了。俄罗斯这边看着是领先一步，结果苏-57反而被发动机卡住了。

▲歼－２０试飞和早期生产都是ＡＬ－３１Ｆ

产品177说白了还是在AL-31F基础上改进出来的。加力推力达到16000千克力，比苏-57之前用的117S发动机（14.5吨）确实有提升，能让苏-57实现初步的超音速巡航。但问题就在这里：它本质上还是第四代发动机体系的产物，只是用了更新的工艺和材料。俄罗斯强调这款发动机油耗低、寿命长，言下之意就是在现有框架内，这已经是最优方案了。

▲产品30的模型

产品30设计推力17.4吨，本来想成为苏-57真正的第四代发动机，但一直搞不定。更尴尬的是苏霍伊设计局根本不想改机身结构去适配它，这意味着产品30得百分百兼容现有的气道和支架，难度可想而知。在乌克兰冲突的压力下，俄罗斯先用产品177凑合，把实战能力搞出来。至于产品30，什么时候能出来谁也说不准。

再看国内的情形已经完全不同了。基础型歼-20已经停产了，现在生产的是换装涡扇-15的歼-20A。根据专家分分析，涡扇-15推力18吨，能让歼-20A实现1.8马赫的超音速巡航，相比短腿的F-22，歼-20的长续航配合超音速巡航，意义明显更大。

▲涡扇－１５版歼－２０

涡扇-15用的是单晶叶片设计，能承受1700°C的高温。全新的设计在保证寿命的同时实现了10级别的推重比，这些都是真正的第四代技术指标，不是在第三代基础上修修补补。歼-20A在原本就不错的机动性和航电基础上，又显著强化了超音速性能和起降性能，现在已经开始量产装备部队。

苏-57的麻烦远不止发动机。机身隐身设计的缺陷业内都清楚，正面后方的雷达特征值还是比较大的，气动布局和歼-20也有明显差距。现在发动机又卡住了，产品177虽然比117S进步，但作为第四代发动机改进型，天花板就那么高，论进度甚至远不如类似定位的涡扇-10C。搞不出四代发动机就算了，三代改也磨磨蹭蹭，实在是尴尬。

▲２０Ｓ甚至领先俄罗斯更多年

几年前还有人用苏-57来比歼-20，暗示中国战机有差距。现在轮转过来了，歼-20不仅完成了从追赶者到领先者的身份转变，还特别是在发动机这样的核心要点上实现了突破。歼-20A现在大批装备部队，苏-57还在为一款够用的发动机发愁。热衷鼓吹俄罗斯发动机的那帮人，现在不知道还能怎么嘴硬。

俄罗斯的技术积累确实强，但这个时代光有技术传统还不够。需要的是持续的投入、完整的产业链、明确的战略方向。歼-20从装俄制发动机到换国产涡扇-15的整个过程，我们的研发生产一直在不断扩大与迭代。而苏-57和产品30两个项目却从头到尾都是悲剧。两国航空工业的能力对比，早已不是当年那个样子了。