美国六代机发动机研发20年还是不顺利，美国全球霸权要稳不住了

根据美国军事新闻网站《突破防务》报道，美国空军六代机F-47的发动机原型机，遇到了大困难，能够在2031年搞定，那都算是成功了。

要知道，在美军一开始的计划里，六代机F37的首飞时间定在了2028年，可发动机现在都要拖到2031年，这样，美国的六代机2030年之前想首飞根本不可能了。

为啥美国六代机这么不顺？很简单，就是发动机，从1997年F-22装F119发动机首飞之后，快三十年，美国再没正经搞出过一款成功的全新战斗机发动机。

美国本来是全球搞航空发动机最强的国家，咋就落到了这步？

美国面临残酷的现实：30年没有成功研发过全新战机发动机

有人会说，F119之后不是还搞了个F135吗，想用来证明美国在航发领域的研发能力还在。可F135这发动机本身问题就很大，设计上妥协太多，测试数据还存在造假。

为什么这么说呢？它的核心机和F119是一样的，但是我们都知道，F-35B是垂直起降型号，配了一个大的升力风扇，为了配合F-35B那个升力风扇，低压涡轮直径放大了不少，整台机器根本不在最优状态，热端部件长期在温度极限扛着。

服役以后马上暴露一堆毛病，涡轮不够耐用，烧油多，冷却空气到处漏。就拿2014年来说，F-35V的风扇叶片颤振，差点断了，整个机队停飞，后来燃烧室涂层又提前脱落。

除此之外，F135的发动机燃油管还存在问题，导致了几起坠机事故，F135还有一个大毛病，它的外涵道气流通道比例太大，导致F-35根本没法超音速巡航，机动性和速度都不行。

可以说F135问题一大堆，美国空军自然也知道，他们原来打算在2020年代中后期给F-35换一种能自己改变工作模式的自适应变循环发动机，就是现在给六代机配套的的XA100和XA101，美国的2大航发巨头普惠和通用电气为了这个项目，一口气搞了差不多20年年，公开砸进去的钱超过70亿美元。

看得出来，美国对变循环发动机抱了很大希望。可是美国的变循环发动机在研发的时候，技术和供应链的麻烦就没断过，进度一拖再拖。

空军没办法，所以2023财年预算里直接把给F-35换装自适应发动机的计划砍了，改成给F135核心机做升级，新发动机转给六代机用。

就算这样，研制也没顺过。通用电气的XA100和普惠的XA101是跑了一些验证测试，可一到长时间考核就出问题，调节机构老是卡住，第三股气流的密封也反复失效。

2024年，美国空军因为成本太高、技术风险太大，甚至都暂停了六代机发动机的研发。

美国的变循环发动机老是卡壳，不是什么临时挫折，而是冷战打完以后，美国航空发动机的工业底子一直在衰弱，这是必然结果。

航发产业链都空心化了，美国六代机发动机怎么能成功

为什么会这样说呢？

冷战一结束，美国没同等对手了，国家军事重心转向反恐和地方干涉，航空发动机研发的优先级直接往下掉。1987年启动的那个投了几十亿美元的综合性高性能发动机技术计划，搞出了F119这代跨代型号，可后继的先进发动机技术验证计划从2006年开始经费大幅缩水，到2010年代中期，一年经常就四五千万美元，只有之前计划高峰期的十分之一。

预算一少，验证周期就越拉越长。美国那几家军工巨头一盘算，与其花大钱研发全新发动机，不如给老型号延寿、搞改型，这样又能保证利润又能躲开风险。

这么搞下来，人才队伍就不断流失。普惠公司从1990年代到2000年代初，裁了超过八千人，里面大量是全程干过F119的工程师，能做全新发动机正向设计的团队基本散架了。

通用电气倒是留了些核心人，可自从F136发动机项目被砍掉，再没定型过全新的大推力军用发动机，新上来这批工程师根本没走过从发动机方案确定到服役的完整流程。

等到要搞变循环发动机，得重新搭建从压气机、燃烧室到自适应调节这一整套设计体系，这时候才发现，既缺系统集成经验的人，也缺会做全三维气动设计和多变量控制律的专门人才。

而且除了人才以外，航发供应链这边也存在大问题，首先造单晶涡轮叶片得靠专门的定向凝固炉和精密铸造，美国长期就豪梅特和精密铸件公司那几家垄断。但是二十来年没啥新军用小批量订单，供应商没动力投钱搞更大尺寸、更耐高温的叶片铸造设备，技术工人流失一大片，现在零部件的供应都是问题。

再说粉末高温合金涡轮盘，以前给F119供货的坩埚材料公司纽约粉末冶金厂，2009年因为没订单加上环保成本高直接关了，高端粉末供应渠道一下就断了，光重建花了十多年。

除此之外，自适应发动机要用的那些大尺寸第三气流通道机匣、可调喷管段、耐高温轴承和金属密封环，得靠一堆精密铸锻件和二三级小专业厂。可这些厂在2000年以后，业务越来越少，转行的转行，关门的关门。

2018年美国国防部工业基础评估报告说得很清楚，关键铸锻件的国内独立供应商两只手数得过来，随便一个地方出问题，整个发动机项目就得趴窝。

产业链空心化成这样，自适应发动机在试制阶段就老碰到合格锻坯断供、特种耐高温陶瓷材料预制体交不上货，连大尺寸试验件都得等好几个月才能排上产。

而且，跟F119那种常规发动机相比，自适应发动机对材料和气动结构的要求要高出好几个台阶。三股气流的设计，需要可调导叶和可变面积的外涵引射器在六百度到上千度的气流里精确动作，这就要求陶瓷基材料零件同时扛住复杂机械循环和氧化侵蚀。

通用电气虽然已经在LEAP发动机的涡轮外环上量产用过陶瓷基材料，可自适应调节机构要的零件得在应力集中的地方来回长时间运动，但是试验里经常发现微裂纹扩展比预想快得多。

更耐高温的第六代单晶合金叶片，在长时间变工况下热机械疲劳寿命也没达标。

在气动结构的设计上，变循环发动机的风扇，要能让飞机从低速到高速飞行时，自动改变气流进入不同通道的分配比例，而且变化过程必须特别平顺，不能有突然的跳动或冲击。为了让风扇做到这一点，叶片的弯曲形状、长短比例，以及叶片顶部和外壳内壁之间的间隙，全都得反复调整。

这些调整没办法只靠计算，必须在能吹出接近声音速度气流的风洞里，还要用和真实发动机一样大小的压气机，一遍又一遍地做试验，试一次改一次，再试再改。

但谁都知道，美国在风洞这一类试验设备上投的钱太少。企业想搞一次完整的整机试验，光排队等设备空出来，常常就得一年多。实际的试验机会少，用来仿真的电脑模型就拿不到足够的实测数据去校准，模型改不快、改不准。为了保证安全，设计人员只好一次又一次地把风扇能自动调节的工作范围往回缩小，把能尝试的性能边界越收越紧。

这些事串起来就看得明明白白：美国自适应发动机一次次卡住，不是单纯技术攻关难，而是冷战结束后战略上走歪了，导致航空发动机的产业链持续衰弱，供应链直接断裂。

几十年没有全新发动机型号带着产业发展，设计工具、试验设施、工艺经验和人才群都出现了不可逆的流失。

就算后面集中拨钱，也不可能在短时间里把一整条研制链重建起来。六代机动力卡在这儿，就是去工业化在顶级军工领域的直接表现，带来的影响是全系统的，比某个技术指标没做到要严重得多。

而对美国来说，六代机发动机一延期，它的全球霸权就快撑不住了。

六代机是美国维持全球霸权的重要希望

眼下美国的空中作战体系正踩在一个坎上，主力战机要断档了，这事逼着美国必须加快推六代机，不然从二战以后就拿在手里的全球空中霸权就悬了。

五代机时代，美国主打空战的主力战机是F-22，可这飞机2011年就全面停产了。除了F22，现在留下的机队里面普遍飞了快二十年，机身老化，航电过时，维护成本高得吓人，而且生产线早拆了，再想复产和升级根本没可能。

就这么着，美国传统的高端制空作战能力一直在缩水。

现在的主力F-35，从立项、测试到批量服役，一直带着一身的系统性技术毛病。国防部每年的测试报告都写着，还有几百项没解决的设计缺陷和性能不足，动力系统、隐身稳定性、武器挂载搭配、全天候作战可靠性，核心的地方都出过问题。

而且F-35一开始的定位是多用途通用战术飞机，最主要的活是对地打击、战术支援和联合作战配合，不是专职空优战机，压根扛不起高强度空优对抗和远程制空拦截的任务，根本替不了F-22的位置。

以前只有美国捏着五代机，当然能对别人降维打击。可现在不一样，有五代机的国家已经不少了，中俄都在列。

再加上美军F15、F16系列这些战斗机老化越来越严重，坠机事故老出，全球霸权维持起来已经很费劲了。想继续占着绝对优势，就得搞出跨代领先、能碾压对手的新一代六代机，这是美国保住军事霸权的必走之路。

结果呢，配套发动机原型机最快2031年才能完成定型测试，整机定型、试飞、列装的时间还要往后推，最终形成规模化作战能力至少是2030年代中后期的事了，短期内美国空中战力的断层根本填不上。

这中间十几年，美国那些F-15、F-16系列战斗机会更加老化，而F-15EX的产量一年连一架都困难，光靠F-35根本拉不住美军的规模和战斗力。

除了这个，美国推六代机还有一个算盘，就是接着强化跟盟友的全球军工合作，用技术共享、联合研发的套路，推F-47这些六代机项目，把北约核心成员国和日韩等亚太盟友全拢进来。

这个模式的核心不是简单整合技术资源、分摊研发压力，而是通过深度的军事技术捆绑，让盟友对美国军工体系、军事技术和作战体系越来越依赖，搞出一个“美国定技术标准，盟友扛研发和采购成本”的霸权产业链。

当初F-35就是这么干的，也因为要照顾太多盟友的需求，塞进去一大堆功能，结果搞出一身缺陷。

对美国来说，六代机还背着一个任务，就是巩固高新技术产业，把航空发动机产业重新拉起来。

美国国会预算办公室测算过，空军和海军六代机全周期研发、生产、升级、维护的总花费会突破5000亿美元。这笔钱砸下去，能把高端产业集群全撬起来，直接带动自适应航空发动机、机载人工智能系统、新型隐身复合材料、无人协同作战装备、高端机载传感器这些前沿领域技术换代、产业升级。

从产业战略看，六代机项目是美国复兴高端航空发动机产业链、继续卡住全球航空技术垄断位置的核心抓手，它能把军工制造、高端精密制造、智能算法、新材料研发串在一起，持续给高端制造业输血。

往远看，这套盟友分摊成本、本土抓住核心技术、拉动美国高新技术产业升级的布局，不光能补上美国当下的空中战力短板，把霸权衰退的节奏往后推，还能把美国在全球高端军工、前沿科技、精密制造领域的话语权夯得更实，筑起军事、技术、产业三位一体的霸权壁垒，搞出长期很难被撼动的竞争优势。

可现在，六代机发动机一拖再拖，所有这些都成了空话。