【军武次位面】作者：金色轰炸机

近日外媒报道称，中国和俄罗斯早就已经达成了协议，将在重型运输直升机方面展开合作，研发代号为Advanced Heavy Lift (AHL) 的重型直升机。但如今多数西方所谓“专家”似乎对这一合作的前景并不看好，甚至认为注定会有一方血亏，这个判断是否准确？

据《路透社》等媒体报道称，中国和俄罗斯早在2015年就签署了基础的合作框架协议，并在此后几年就AHL的相关技术细节展开了详尽谈判，最后于2021年正式签署了研发合同。据悉，中国将主导这款重型运输直升机的总体设计和生产，俄罗斯则是关键的技术提供一方。嗯

这架AHL直升机的最大起飞重量介于38-42吨之间，载重能力高于米-171的10-12吨级，但是又低于米-26的20吨级。其设计重点，就在于适应高原地区的运输条件，这里空气稀薄，一般的直升机会出现功率的大幅度下降。中国似乎难以独立解决这一问题，所以才需要引进俄罗斯的部分技术。未来一旦AHL投入使用，便可以在高原上快速机动，满足中国的军用和民用所需，用于货物运输、兵力投送以及救灾。

俄罗斯在重型运输直升机领域有着丰富的研发、生产、使用经验，甚至可以说该领域是俄的传统强项和最厉害的看家本领之一。苏联时代研发的米-26是世界上运输能力最强的直升机，起飞重量高达56吨，载重20吨以上。从1970年代末服役至今，米-26仍保持着多项世界纪录。比如早在1982年时，就创造过满载飞到2000米高度的壮举。苏俄研发了米-6、米-10，米-12，米-26等一系列的重型运输直升机，有一套自己独特的技术路线，美国如今最强大的CH-5K已经很厉害了，但是在单机的最大起飞重量和纯载重能力上仍然比不过几十年前的米-26。

所以中国想要俄罗斯的技术一点也不难理解，而俄方之所以愿意，实在是因为近些年的军费、资金太过紧张。中国是一个庞大的市场，军用、民用两个领域，对于重型运输直升机的需求十分迫切。俄罗斯只要愿意出技术，未来每一架出厂的AHL重型运输直升机都能让俄罗斯赚一笔钱，这又何乐而不为呢。

还有一个问题，就是为什么中国不直接购买俄罗斯的米-26运输直升机，而是要重新开发一款。

这其中有几个显而易见的原因：第一：米-26是超重型的运输直升机，体积和重量都太大。虽然载重能力很强，但他一开始的确不是为了高原环境而专门设计的，其巨大的载重是为了适应俄罗斯的远东冰原或者欧洲西部。冷战时代，俄罗斯计划用米-26将导弹和坦克运输到这些偏远且没有军事基地的地区，达成突然性。所以其发动机的设计偏向的就是低转速和大载重，这种发动机其实并不适合空气稀薄的高原地区，一旦海拔超过4000米，同样会出现明显的动力衰减。加上米-26自身重量大，反而更容易出问题。

第二，2000年以后，中国曾经购买过数架米-26，它也曾在2008年和2013年的救灾中都发挥了巨大的作用。但是米-26局限性也很明显，那就是每小时3000升的巨大油耗，昂贵的单机维护成本以及对高原地区的不适应。到目前为止中国也仅有个位数的米-26，就是因为这些原因。说白了，它不适合大规模装备，因为性价比实在太低了。

第三，米-26是上个世纪的产物，架构太老，设计太落后，早就已经跟不上时代了。所以没有必要直接引进，还真不如结合技术重新研发，这就是AHL出现的根本原因。AHL未来可以安装电控、先进雷达和操作系统，这些是米-26改进也得不到的。不管怎么分析，这笔交易看上去都是双方得利的优质合作项目，但许多西方媒体对其评价依然不高。比如有说法认为2015年就签协议了，结果到现在项目还没有苗头，表明俄罗斯似乎不愿意出售自己的看家本领，或者在逼中国提高价格。也有说法认为西方的制裁已经限制了俄罗斯的一些生产，电子、材料和部分部件可能无法供应了。而AHL明确要求俄提供传动系统、尾桨、除冰系统等技术产品，但俄罗斯还有没有供应能力，真的很难说。

另外，中国和俄罗斯也并非没有在一些装备上合作过，比如CR929，就因为外部的制裁，发动机技术转让以及经济问题始终没有能够落地。这种俄提供技术，中国主导设计生产和市场化的模式，似乎已被印证过存在失败的可能，所以AHL到底能不能成型还真不好说。不过也有报道认为，此次不同以往了。虽然项目耽搁了一段时间，但是中国推进的决心都很强，甚至已爆出将生产200架的计划。只能说，这类高级别的国际合作确实存在失败风险，确实不宜期望过高。但是如果真的能成，中俄绝对都是受益者。