前言：2018年9月30日，美国海军“迪凯特”号驱逐舰闯进南沙岛礁邻近，受到中国海军“兰州”号驱逐舰拦截，双方一度逼近至41米，最终“迪凯特”号驱逐舰认怂撤离，本文根据美国海军相关调查展示美方视角下的“迪凯特”号驱逐舰南沙之行。

一：

自从奥巴马高调宣布美国要“重返亚太”后，南海便成为中美的“新热点”，刚开始美国企图以“南海航行自由”迫使中国暂停或终止在南海的填海造陆，未果后濒海战斗舰、P-8A“海神”反潜巡逻机接近南沙岛礁，2015年5月20日，美国海军一架P-8A反潜巡逻机飞越中国岛礁上空，遭到中国海军8次警告，7月16日至19日美国海军新任太平洋舰队司令斯威夫特访问菲律宾期间又乘P-8A反潜巡逻机在南海进行7小时的侦察任务。

美军将他们的行动称作“斯诺克战略”，即频繁地制造“斯诺克"局面，迫使中国费心费力地去化解，以便达到牵制中国的目的，除了军机飞越，美国军舰也打着“自由航行”的幌子不远千里万里跑到南海挑衅，奥巴马任上在开展的“自由航行"行动3年内就来了16次，频率和烈度不断加大，从逼近外围岛礁到进入领海线，以前美国海军仗着舰艇吨位大，航速快的优势，常在中国的近海挑衅，那时中国的驱护舰技术落后，前出跟踪监视时根本追不上，美军也很享受这种戏耍的感受。

负责南海挑衅的主角是美国海军太平洋舰队第7舰队，主力战舰有一艘航母、三艘导弹巡洋舰、八艘导弹驱逐舰，2017年,这支舰队可谓流年不利，先后发生搁浅、撞船、船员坠海失踪、舰载机坠海等多起严重事故，第7舰队舰队司令约瑟夫·奥库因被解职，太平洋司令部司令哈里斯也被除军事指挥权，发配到澳大利亚担任大使，还有“麦凯恩"号、“菲茨杰拉德”号驱逐舰舰长、副舰长，“夏洛”号巡洋舰舰长也被解职。

在连续发生5次撞船事故后，第7舰队有两艘导弹驱逐舰送去大修，可使用舰船将从16艘变成14艘，但并未改变美海军的计划，美太平洋空军司令特伦斯·奥肖纳表示：美海军虽然最近发生多起事故，但美国绝不会从南海行动上退缩，还是按照拟定的“南海巡航计划”进行，由于第7舰队的兵力独木难支，无论是装备还是人员，压力都陡增，同属太平洋舰队的第3舰队派出两至三艘驱逐舰增援，隶属第三舰队的“迪凯特” 号驱逐舰也在这种情况下来到第7舰队。

，

二：

2017年，‘迪凯特”号驱逐舰停在母港加利福尼亚圣迭戈，约翰・鲍文（John Bowen）中校接任舰长，上任第一天，约翰・鲍文中校就会把家搬到母港基地里海军的提供别墅中，与老舰长举行战舰指挥权交接仪式后，就找一家饭店进行庆祝晚宴，家属和朋友都受邀参加，第二天8点10分准时登舰，到舰长室听执行官的一日工作汇报，熟悉舰上情况，第二天还要打电话给上司报道，拜会同一驱逐舰中队其他舰长，由于几天后大西洋舰队司令陪同国防部副部长来视察，还花了很久背舰上各种知识以便能回答首长提问。

‘迪凯特”号是“伯克"FlightII型驱逐舰，号称“31节伯克”，但实际服役超过20年，舰体老化严重，多年的高强度部署、预算削减下的维护延期，SPY-1D相控阵雷达虽能运转，但其中一个阵面存在间歇性信号衰减的“老毛病”未能彻底修复，老旧的显控台偶尔会卡顿或死机，1号与4号燃气轮机的高压涡轮叶片存在早期疲劳裂纹，使主机频繁出现动力不足的问题，航速始终无法突破21节，工程部门多次检修无果，只能贴上“临时可用”的标签。

2018年9月初，美国海军再次以航行自由”为借口派军舰抵近中国南海岛礁，在无舰可用之时，也只能顶硬上场了，不久，‘迪凯特”号开始正式部署，起航前舰员放假让大家处理家庭、房屋、汽车等私人事务，舰长也回家跟家人吃道别晚餐，军舰也装满了新鲜水果蔬菜、苏打水、牛奶、薯片、内衣裤、冰茶、无醇啤酒、鱼竿、双向飞碟射击设备、感恩节的火鸡以及其他各娱乐用品，在媒体还有亲友送行下，2艘拖船配合战舰驶离码头，顺利驶出航道后以最低速度航行。

第七舰队的撞船教训让约翰・鲍文中校压力很大，如果发生任何失误他在海军的生涯到头了，所以航行途中天天上午在CIC战情中心看大屏幕，下午在舰桥上待着，夜里在住舱上网收发各种信息，处理各种文档，评估一天工作，每天除了组织训练航行和各种文案工作，还要面对各种各样的问题，如有舰员威胁要自杀，有舰员家里起火要请假，有的舰员在酒吧闹事打架，有人下楼梯扭伤了脚踝、夜班操舵手突然生病，编队司令有新指示，哪怕是凌晨舰长住舱的电话也是平均15分钟响一次。

三：

2018年9月29日，“迪凯特”号闯入中国南海，向坐标 北纬 10°07′3″，东经 114°07′的南沙南薰礁、赤瓜礁附近海域驶去，中国海军通过综合情报体系早已掌握“迪凯特”号的航向，派岀“兰州”驱逐舰前出查让，第二天，“迪凯特”号的雷达报告“左舷发现中国海军舰艇，约翰・鲍文中校下意识想下令加速调整阵位，LM-2500型燃气轮机功率大，机动性能好，可主机处于“B类暂缓处置项”故障状态，舰员们手足无措，有人胡乱按动按钮，有人翻找说明书，多数人基础操作都一知半解，工程部门都无法解决的问题，更遑论普通水兵了。

“兰州”号的柴油机-燃气轮机联合动力装置，功率也不小，很快逼近至距离5海里，“兰州”舰的雷达员和情报分析员敏锐地发，无论“兰州”舰如何变速机动，“迪凯特”号并未展示“伯克”级标志性的30节冲刺能力，航速始终在18-21节区间徘徊，舵效反应和加速性似乎存在轻微延迟，精准判定其主机异常，当迪凯特”号自东南向西北直行，航向约 315°，试图突破南薰礁几海里外的警戒线时，在美舰左舷后方 225° 方位跟踪监视的“兰州”舰当机立断，以绝对的速度优势航向转为约 010°–020°，直插“迪凯特”号航线前方。

“兰州”舰动力装置处于最佳待命状态，随时可迸发强劲动力，舵手稳稳操控舰体，每一次航向微调都精准卡位，从左后逼近，一直保持伸出美舰舰首半个身位，开始斜切，再来个“别车”动作，坚定地守住了在前方的阵位，把美舰挡在了右外侧，约翰・鲍文中校在“迪凯特”号舰桥见状大惊，下令“加速规避！调整航向至右舷15度！”可老化的LM-2500燃气轮机根本支撑不起紧急机动，航速不仅没提上去，主减速齿轮箱的润滑油冷却器反而爆了8根低温海水管道。

两舰距离从1海里到500米，再到不足100米，高速航行产生的“舰吸”效应开始显现，两舰舰体微微向对方倾斜，仿佛有一双无形的手在拉扯，稍有不慎便会撞在一起，两舰拦腰相撞也就在数秒之内，兰州舰上的损管小组早已就位，随时应对撞击，而美军船员彻底慌乱，有人紧握栏杆脸色惨白，有人对着通讯器语无伦次地呼救，负责操控雷达的舰员因过度紧张，手指竟卡在了按钮缝隙里，驾驶室、CIC、轮机舱之间的内部通话线路变得嘈杂不清，而约翰・鲍文中校首先想到的是查阅那本厚厚的《行动准则手册》，并试图通过保密卫星线路请示上级。

就在“兰州”舰切入至100米内，约翰・鲍文中校终于下令准备紧急转向，但轮机舱试图按令提供更高功率输出时触发了1号燃气轮机的保护性降功，舵机响应出现了可怕的半秒延迟，战舰速度不增反降，瞭望员不停报告“距离80米，60米，50米，最后高喊“碰撞警告！左舷极近！上帝啊，它要撞上来了！”双方将在北纬 10°07′3″，东经 114°07′交汇，，操舵手面对“兰州”舰巨大舰体扑来的恐怖景象，产生了“目标固定”恐慌，忘记标准避碰程序，错误地反向打舵，约翰・鲍文中校大喊“右满舵！全速倒车！现在！立刻！。

公共频道传出“兰州”舰的警告美舰，你舰正处于危险航线，若不转向，后果自负！，“迪凯特”号艰难、狼狈地扭动身躯右转至约 090°，与“兰州”舰险之又险地交错而过，约翰・鲍文中校看着近在咫尺的“兰州”舰，深知已无机动余地，再僵持下去只会相撞，只能下令：“掉头！撤离！”，撤离对峙海域后，各部门开始相互指责，作战部门抱怨设备故障和轮机响应慢，工程部门反驳说作战指令超出了设备安全限制，约翰・鲍文中校却陷入沉睡，高强度部署与混乱管理早已耗尽他的精力。

四：结语

自2019年后，美舰闯入南沙越来越少，2019年4次，2020年4次，2021年3次，2022年3次，2023年4次，2024 年1次，2025年1 次，约翰・鲍文中校2020年1月17日被解除舰长职务，理由是“失去指挥信任”，而兰州舰获通令表彰，记集体二等功。