文|张慧 知名航空撰稿人
近日，歼-10系列战机总设计师李俊在接受央视军事专访时明确表示，歼-10CE这款战机目前仍拥有极大的技术升级和性能挖掘空间，未来至少还可以再战二三十年。他强调，下一阶段的歼-10战机将持续在有源相控阵雷达、机载武器系统和电子对抗等核心领域融入最新技术，不断提升实战能力。
【李俊接受采访时的表态】
不过，在关于歼-10后续改进方向的诸多讨论中，保形油箱的取舍始终是热度最高、争议最大的话题。
保形油箱（CFT）作为一种贴合机身轮廓的外置燃油装置，近年来正成为全球中型战斗机升级的标配选项。与传统的翼下外挂副油箱相比，保形油箱凭借其流线型设计，能大幅降低气动阻力，同时不会显著增加战机的雷达反射截面积，最大的优势在于能彻底解放宝贵的翼下重载挂架，让战机实现“满油满弹”出击。
正因如此，全球多款主流中型战机都将保形油箱作为核心升级项目，比如，美国F-16从Block 50+批次开始，在机背安装一对总载油量1700升的保形油箱，使作战半径提升约30%，同时保留了全部翼下挂点用于挂载弹药。
【F-16 block 52的机背保形油箱】
法国“阵风”战斗机早在2001年就完成了两个1150升机背保形油箱的测试，目前这一配置已被正式纳入“阵风”F5标准升级包，成为其提升远程打击能力的关键；俄罗斯米格-29SMT则在机背加装了单个950升的不可拆卸保形油箱，彻底解决了早期米格-29“腿短”的顽疾；
欧洲“台风”战斗机也已完成两个1500升保形油箱的风洞测试，预计将在后续升级中列装；就连美国海军的F/A-18E/F“超级大黄蜂”Block III，也曾计划配备两个总载油量1590千克的保形油箱，可使作战半径扩大240公里。
【台风战机的机背保形油箱】
【超级大黄蜂的机背保形油箱】
作为一款典型的中型单发鸭式三角翼战斗机，歼-10其实很早就开展了保形油箱的专项研究。相关报道最早可追溯至2011年，当时央视曾公开过歼-10模型安装翼根保形油箱进行风洞测试的画面。
与F-16、“阵风”等将保形油箱置于机背的设计不同，歼-10的保形油箱方案极具特色，它采用扁平状造型，紧密贴合主翼翼根与机身的融合部位，一直向后延伸至腹鳍位置。这种布局能最大限度地减少对机身面积律的破坏，将气动阻力和跨音速飞行性能的负面影响降到最低，有利于维持歼-10引以为傲的跨音速机动性。
【歼-10的机背保形油箱风洞模型】
按照当时的设计预期，安装这对保形油箱后，歼-10在制空作战任务中将获得显著提升，它可以抛弃两个硕大的翼下1600升副油箱，解放原本用于挂载副油箱的翼根重载挂架，额外挂载两枚中距空空导弹，从而将标准空战配置从“二中二近”升级为“四中二近”，中距弹携带量直接翻倍。
不过该方案也存在明显局限，由于歼-10采用高置鸭翼布局，保形油箱的长度受到鸭翼下洗气流的严格限制，总载油量无法达到翼下1600升副油箱的水平，因此并不适用于油耗更高的对地、对海打击任务，只能专注于制空作战场景。
然而，这项看似前景广阔的研究最终止步于风洞测试阶段，并未进入实际改装和列装环节。究其根本，是中国空军基于自身作战需求和技术路径，做出了更为务实的取舍。
【阵风的保形油箱】
首先，保形油箱存在无法克服的先天缺陷。它属于不可抛弃的固定装置，燃油耗尽后会变成数百公斤的死重，严重影响战机的推重比、盘旋角速度和爬升率等核心机动性能。对于以制空作战为核心使命的歼-10而言，机动性是不可妥协的底线，在生死攸关的近距格斗中，哪怕一点点多余的死重都可能成为致命短板。
其次，加装保形油箱需要对战机进行大规模结构修改。歼-10的保形油箱紧贴翼根和后机身，安装后需要重新设计后机身结构、调整减速板位置和气动布局，不仅改装成本高昂、研发周期漫长，还可能对战机的结构强度和可靠性产生未知影响。而在提升空空导弹载弹量这一核心需求上，有一条远比保形油箱更简单高效的技术路径——双联复合挂架。
【歼10加保形油箱的改动比较大】
如今我们看到的歼-10C，正是通过普及双联复合挂架，完美解决了挂载能力不足的问题。在翼下挂架使用双联装导弹发射架后，歼-10C可以轻松挂载4枚PL-15中距空空导弹和2枚PL-10近距格斗弹，实现了与加装保形油箱完全相同的“四中二近”火力配置。
更重要的是，这种方案无需修改机身结构，成本极低、改装便捷，同时还保留了挂载3个大型副油箱的能力，可根据任务需求灵活调整燃油和弹药的挂载比例，任务弹性远优于固定的保形油箱。
【复合挂架解决了挂载问题】
此外，中国空军的体系作战格局也让保形油箱的价值大幅降低。随着歼-20隐身战斗机和歼-16重型多用途战斗机的批量列装，远程制空和对地打击任务已主要由这两款重型战机承担，歼-10的核心定位是执行本土防空和近海制空任务，对航程的需求并不极端。同时，我国空中加油力量的快速发展，也能为歼-10提供有效的远程支援，进一步削弱了保形油箱的必要性。
正如李俊总师所言，歼-10CE还有广阔的提升空间，未来的改进将聚焦于雷达性能升级、电子战系统强化和新型武器整合等更能提升核心战斗力的领域。保形油箱的缺席，并非中国航空工业没有相关技术能力，而是基于实战需求的理性选择——不是不能做，而是不必需。
值得一提的是，歼-10的保形油箱方案已通过完整的风洞测试，技术储备十分成熟，未来若有外贸客户提出定制化需求，随时可以推出相应版本。
