歼-20A换装WS-15发动机的话题在外网上再次被热炒起来，原因是最近一架黄色底漆的歼-20A照片出现在社交媒体上，表明歼-20A换装WS-15的试飞已经结束，目前的批量生产正在扩大！这表明中国的WS-15发动机正在进入最佳状态。
Quora上多篇专业文章分析表明，WS-15才是歼-20标准配置发动机，鸭翼设计当年就是解决发动机推力不足的问题，现在中国的六代机根本就不屑用鸭翼！结果当中国丢弃鸭翼时美国的六代机却装上了鸭翼，所以问题来了，美国的六代机鸭翼到底是解决什么问题的呢？
外媒大胆预测: 2030年前服役突破1000架
外媒《军事观察杂志》在5月20日发表了一篇报道称，中国社交媒体上出现的歼-20黄皮机洗显示，换装了WS-15的歼-20A正在进入稳定量产的状态！这是一次标志性事件，表明中国设计的高性能发动机已经完成了与五代隐身战斗机的完美结合！
事实上社交媒体上出现换装了歼-20A飞行已经不是第一次，首次出现的时间是2022年1月，第一次配备了WS-15发动机的歼-20进行了首次试飞，当时还只是一台发动机被换成WS-15，在换装新发动机试飞时这是最稳妥的试飞方案，万一新发动机出现问题也可以由成熟发动机返回机场。
2023年6月份，使用WS-15双引擎的歼-20A出现在社交媒体上，这表明WS-15的前期试飞已经结束，双发结合试飞以及编纂飞行性能手册将会提上日程。WS-15的推力远比此前使用的WS-10C要大得多，这才是歼-20标准配置发动机。
今年1月初，成都飞机工业集团发布了多架WS-15版J-20的试飞画面，当然各位不要理解错，此试飞非彼试飞，目前的试飞是出厂前的试飞动作，并不是WS-15适配量产前的试飞。从今年1月份到5月份成飞的状态来看，换装了WS-15发动机的歼-20A已进入稳定量产状态。
英国智库RUSI报告：2030年前突破1000架
2026年1月8日，英国智库RUSI给出了一份标题为《The Evolution of Russian and Chinese Air Power Threats》（俄罗斯和中国空中力量威胁的演变）的长篇报告，文中大篇幅报道了中国空中力量对西方空中优势构成威胁的变化。
指出从2020年以来，中国的空中力量取得了“惊人的增长”，报告称在2020年时中国的歼-20尽管看起来很威武，但整体数量可能不足50架！尽管当时已经量产，但根据开源情报分析歼-20的年产量仅为20架。
但到了2025年底，歼-20A/S的年产量已经突破120架，至少服役了300架，歼-16的总产量已经超过450架。RUSI预测称，即使按目前的速度不增加，中国空军到2030年时歼-20全系列将超过1000架，歼-16的数量超过900架。
同时RUSI给出一个方向预测，认为中国已经转向重型机以及更先进的中型机，比如歼-10C的产量等。另外RUSI与认为，中国空军的歼-15D和歼-16D（类似EA-18G咆哮者电子战飞机）产量正在快速增长。歼-35中型隐身战斗机也在进入低速量产。
下一代歼-36和歼-XDS也在快速试飞，项目进度相当惊人！另外还有大量无人机/UCAV/CCA（协同作战无人机）等全面铺开试飞，其涉及型号之多叹为观止！还有PL-15与PL-17以及HQ-19防空导弹等，中国空中力量在数量、质量、支援平台、导弹技术和训练上已经于美军持平甚至部分超越，其在印太地区对西方空中优势构成已经远大于2020年的挑战。
尽管RUSI都是基于开源情报的分析，不过由于其分析主要基于开源情报、卫星图像、生产序列号和专家分析等，评估比较严谨，被西方媒体引用的相当多，目前各大媒体上关于歼-20产量的数据基本都来自RUSI。
WS-15A+歼-20A：产生的效果是一加一大于二
中国长期在高性能航空发动机上出于落后状态，一直到WS-10C仍然是落后美国至少一代，但是WS-15的出现基本拉平了美军现役最先进航空发动机的性能。据外媒评估，WS-15已经与F119持平甚至略有超出。
WS-15是沈阳发动机研究所设计、沈阳黎明制造的先进航空发动机，长5.05米，直径1.02米，涵道比0.25，干重1600千克，总压比25~26，最大推力161千牛~180千牛，推重比已经大于10，涡轮前温度已经达到1850K（1,580°C）。
相比之下，F119各项参数已经明显落后了，比如涵道比为0.3，最大推力为156千牛，干重1770千克，推重比只有8左右，据外媒报道的数据，F119仅仅在涡轮前温度1649℃高于WS-15，在矢量推力、系统集成和长寿命上优化胜于WS-15，在最大推力与推重比上已经全面落后。
其中有一个非常关键的参数涵道比，这是涡扇发动机特有的数据，这是外涵道和内涵道的流量比，越小说明这种发动机越细长，更适合高速。从F119发动机与WS-15的直径相比也能明显看出WS-15要更小。
另一个是F119的涡轮前温度1649℃高于WS-15，还有干质量也明显大于WS-15！对高性能航空发动机熟悉的朋友都知道，涡轮前温度每提升100℃，推力可提升约15%，也就是说F119的涡前温度比WS-15提升了69℃，表示至少应该比WS-15提升大约10左右，但是F119不仅没有，反而推力还更低！
这个数据就非常让人怀疑了，2025年2月底，马斯克的DOGE（政府效率部）审计美国政府问责办公室（GAO）文件时爆出了F119发动机的推重比造假问题，当时有大量文章给F119洗地，认为推重比不重要，更重要的是最大推力，很多网友都觉得挺有道理！
但是WS-15出来后，网友们这才发现，美国人吹过的牛中国人都做到了，推重比大于10，最大推力比F119更大，涡轮前温度比美国人还低 ，所以现在已经有人怀疑F119的涡前温度是不是也造假了？这个真是令人尴尬，以前没对比，美国人想怎么吹都可以，现在中国人的发动机出来后，F119连吹牛都得瞻前顾后了。
WS-15的的数据如此逆天，搭载了这台发动机歼-20A当然是如虎添翼了！原本歼-20的标配就不是AL-31F，也不是后来国产的WS-10C，而是目前性能炸裂的WS-15。歼-20是一架最大起飞重量超过37吨的隐身重型五代机，其最大推力只有14.2吨的2台WS-10C显然是不太够的。只有18吨推力的WS-15才能让歼-20“身轻如燕”！
据Quora等外媒上专业人士的分析，装备了WS-15的歼-20A在军推下实现超音速巡航应该不再有障碍，估计其巡航速度在1.3~1.5马赫左右，外媒评价称WS-15能有效降低油耗、减少红外信号，提升隐身渗透能力和作战半径，相比之下WS-10C只能某些条件下实现超巡。
当然除了超巡外，还在机动性与能量管理有更好的优势，比如更高推力带来更好加速、爬升率和高空性能。另外功率增加还能增加发电功率，为先进航电、传感器、电子战，甚至未来定向能武器提供高功率电源。
目前的西媒普遍认为WS-15已经让J-20从“动力受限”走向“性能全面释放”，并且在推力和超巡上达到世界先进水平，但西方分析普遍认为在发动机成熟度、全寿命周期成本和极端条件可靠性上仍与F119/F135有差距，同时还忘记添加一句歼-20的实际作战性能需实战或更多测试验证。
显然是有点黔驴技穷，差距被追平后，难免有点不平衡，需要在可维护性与实战性能上找补一点回去。就像印巴空战后再无人对PL-15和歼-10C的性能质疑一样，歼-20也需要一场实战让西媒闭嘴，要不然这群鸭子就算死透了嘴还是硬的！
中国的六代机根本就不屑用鸭翼：美国六代机鸭翼干啥用的？
鸭翼的作用一直是被西方诟病的，在此前很多西媒的报道中，鸭翼和隐身总是一个悖论，一直到去年波音的六代机公开的渲染图中赫然显示具有鸭翼，之后的西媒一直在找补，认为鸭翼并非“落后”设计，而是特定需求下的选择。在隐身技术进步和未来空战环境变化下，它将重新被纳入到先进机动设计中来。
那么在这篇讨论歼-20的文章中，我们来扒一扒歼-20的鸭翼到底具有哪些作用！从正面来看就是增升、高机动性以及超强的超音速配平能力；负面作用看就是增加阻力、增加RCS（雷达反射面积）以及增加飞控的复杂度。
至于是否选择鸭翼那就要取一个平衡点，那么歼-20的当年的平衡点到底在哪呢？为什么非得要选鸭翼吗？答案是不得不选，甚至非鸭翼不可！原因很简单，因为发动机推力不足，歼-20刚开始研发时能用的发动机只有AL-31F，最大推力不过12.5吨，后来的WS-10C也只有14.2吨！
以F-22为例，中间推力（军推）与整机推重比达到0.8左右时才能达到超音速巡航状态，当然这个0.8并不是硬性指标，如果展弦比可以更小的情况下这个推重比要求会更低。AL-31F的中间推力只有8吨，按这个比例计算，即使加上歼-20的展弦比更小，也只能在小于歼-20的整机重量不超过22吨~23吨时完成超音速巡航。
所以当时就有一个硬性指标，歼-20的展弦比必须小！展弦比小达到很容易，但歼-20又是一架最大起飞重量达到37吨的重型机。展弦比小，升阻比也小，需要更高速度才能起飞，并且载荷也低，这就变成了一个悖论！
F-22的展弦比为2.36，在F119发动机的加持下，F-22可以为所欲为！但歼-20不行，只有拼老命减小展弦比至2.19~2.2的情况下完成与F-22一样的升力！现在歼-20做到了，功臣有两个，一个就是鸭翼，这个能为歼-20带来正升力；另一个就是鸭翼后主翼前的边条，两者结合完成了在小展弦比的条件下达到大升力的目的。
看到这里各位应该是明白了，歼-20选择鸭翼，除了鸭翼性能真不错外其他全是妥协，所以到了六代机时成飞的歼-36和沈飞的歼-XDS两款没有一个选鸭翼的，答案非常简单，中国到了目前的发动机与空气动力研究成果，不用鸭翼一样能达到目的了，奥卡姆剃刀原理，如无必要勿增实体！
但是相当有趣的是当年指责中国歼-20的鸭翼彻底破坏了隐身的那些媒体，现在要面对美国波音公司的六代机F-47的鸭翼了！TWZ在2025年3月份出了一篇洗地文，称F-47的鸭翼设计有如下几个理由：
机动性被优先考虑：波音可能认为USAF仍需要传统意义上的“战斗机”（agility），而非单纯强调航程、载荷和隐身的“空中平台”。
可能波音强调短场性能、敏捷性和与无人协同作战飞机（CCA）配合，降低单机复杂度和成本。
适应未来作战需求：支持Agile Combat Employment（敏捷作战部署）、太平洋岛链短距起降、对抗先进防空网时更依赖电子战而非纯隐身。
可能存在模块化/不同构型（虽官方曾否认），或早期“欧洲版 vs 太平洋版”的想法有所保留。
报道强调鸭翼并非随意添加，而是波音（和USAF）在机动性vs极致隐身、成本vs性能、有人机角色vs分布式作战等多个维度上做出的明确取舍。它暗示F-47可能比之前预想的更“传统战斗机”一些，而非纯粹的隐身远程打击平台。
反正鸭翼只要出现在美军战机上就是合理的，无论她是五代机还是六代机！但在中国战斗机身上就不对，影响RCS，增加阻力，增加复杂性等等，各位看看是不非常可笑？
