印度人炒作了近五年的特斯拉“超级工厂”的话题终于结束了。

据印度报业托拉斯（PTI）5月17日报道，印度重工业和企业部部长库马拉斯瓦米（H. D. Kumaraswamy）向外界证实，特斯拉已正式放弃在印度建厂计划，令人遗憾地放弃了印度政府专门为其量身定制的电动汽车行业优惠政策。

马斯克居然拒绝了印度政府的热情邀请和诸多优惠，真不识抬举。

遗憾当然是很遗憾了，印度这坑挖了好几年，居然白挖了。莫迪老仙纵横江湖几十年，设套杀猪从未失手，马斯克这鬼精怎么逃过去的？

从时间线上来看，马斯克做出这一决定，恰好是在特朗普结束访华行程之时。

作为最引人注目的随团商界大佬之一，马斯克的决定是一个重要信号--任何一位有理性、有远见、有判断力的企业家都应当远离印度。

其实，马斯克也曾被莫迪说到心动，否则，双方也不会拉扯这么多年。

不同的是，马斯克只是在坑边徘徊，没有一步步陷入那个铺满鲜花的大粪坑。

特斯拉想在印度建厂一事，发生在2021年，当时印度政府非常积极地游说马斯克将电动汽车产能转移到印度。

很多跨国企业认为，拥有近15亿人口，经济增长率势头良好的印度，未来必定是一个规模庞大且持续增长的市场。

特斯拉当时也是这么想的，最大的障碍是印度对进口汽车的高关税政策（70%-100%），所以马斯克跟印度谈判的重点是降低关税，先让特斯拉进入印度市场。

印度愿意降低关税到15%，但条件是得先在印度建厂，“投5亿美元+3年本土量产+5年之后50%本土化”。

双方就“先卖车再建厂”还是“先建厂再卖车”问题，进行了艰难的谈判。

2022年，谈判没有取得进展，因为马斯克的重心在于收购推特。

2023年7月，经历了诸多波折之后，马斯克终于将蓝色小鸟Logo从推特总部大楼拆除，换上了黑白色的“X”。

随后，他又做出了跟美国企业完全不同的人事安排，赶走印度高管。

被美国媒体吹成“硅谷之星”的帕拉格·阿格拉瓦尔，被解除了推特CEO职务，因为马斯克认为，印度裔精英就是公司身上的“癌细胞”。

接着被解雇的是负责推特“信任与安全”的维贾亚·加德，她是企业法律和政策的掌门人。

马斯克赶走印度裔高管，从另一个侧面说明，马斯克不相信印度人，这是他跟其它企业家的不同之处。

同样，他对印度政府向特斯拉许诺的优惠，甚至是“量身定制”的政策，也没有轻信。

2024年初，艰难的谈判取得了进展，因为莫迪干预了此事。

莫迪要求印度全国上下要高度重视特斯拉设厂一事，只要特斯拉肯来印度，莫迪要土地给土地、要支持给支持，还大幅降低了电动汽车的进口税率，修改了《外汇管理法》，允许外资进入卫星制造、卫星数据产品等航天领域，这些都是给马斯克送上的“大礼包”。

为什么印度不再跟马斯克僵持了？

因为这些都是阿三设计的剧本。先用寸步不让的谈判态度让马斯克相信印度是认真的，把对方注意力吸引到关税问题上，避免对方怀疑有杀猪盘。

然后，阿三突然来一个大撤退，由总理出面排除障碍，诚意满满，那对方难道还不得扑过来？只要对方扑过来，阿三这坑里就又多了一个猎物。

马斯克似乎中招了，多家国际媒体称，马斯克计划于2024年4月访问印度，他要和莫迪一块宣布，投资30亿美元，建造特斯拉超级工厂。

然而，就在印度摩拳擦掌流口水的时候，马斯克突然变卦了。

4月20日，马斯克在X上宣布，由于特斯拉“非常繁重的任务”，他不得不推迟对印度的访问，“但我非常期待，今年晚些时候能够访问。”

莫迪被放鸽子了。

大坑都挖好了、鲜花也铺好了、树丛里的议员、官员、法官们也埋伏好了，一切都准备好了，设局4年，终于可以饱餐一顿了。

结果，该来的猎物却不来，你说气人不气人。

更气人的是，几天之后，马斯克出现在了北京，还说自己是“中国的粉丝”。

不是说任务繁重走不开吗，怎么有时间去北京？

阿三的心态就彻底崩了，一些印度网民“咬碎了后槽牙”，对马斯克破口大骂，骂他不讲信用，骂他公开侮辱印度。

路透社称，经常批评中国的印度媒体，现在将所有怒气都撒在了马斯克头上。

印度《现镜》电视台（Mirror Now）公开痛批，“马斯克是一个道德低劣的人。”主持人还说，“在我们印度，人人都为此感到震惊。”

阿三在网上骂得更难听，他们对马斯克不愿多花五六个小时从北京飞到印度而感到无法理解。

到了年底，马斯克也没有去印度见莫迪，推迟变成了取消。

莫迪没有生气，一个好猎手，是善于等待的，等待猎物再次靠近。

2025年3月，莫迪宣布出台电动车新政策，将进口关税下调到15%。

这次是印度主动降低关税，这就是所谓的为“特斯拉量身定制”的政策。当然，如果奔驰、宝马愿意来印度设厂，也可以享受这一关税。

7月，印度终于将特斯拉请了进来，孟买设立了首家特斯拉体验中心，然后是德里机场和古尔冈，开启了Model Y预订业务。

结果到了11月28日，印度《经济时报》发布统计数据，特斯拉在印度只卖出100多辆。

还有600辆在9月就已经下单，但这些客户只是想“试驾”。预付定金，先取得车辆使用权。众所周知，阿三的定金往往就是全款。

这一销售成绩，暴露了印度许多现实问题。

一、电动汽车消费能力极为低下。

二、充电桩严重不足，仅有两座超级直流快充站，一座在孟买，另一座在新德里。

三、最致命问题，印度电力供应不足。

这些还只是特斯拉面临的市场问题，设厂后的生产问题更大。

特斯拉在上海的“超级工厂”从荒地到投产，一年不到就搞定了，马斯克热泪盈眶地朗诵：“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”。

印度呢？设厂的土地、合格的工人、顺畅的物流，还有电池、电机、电控等关键零部件在哪里？都在PPT上面。

简单说，印度根本没有条件去玩新能源汽车。

那它为什么千方百计地想邀请特斯拉到印度设厂？就是为了杀猪盘。

只要马斯克头脑不发热，这一切都能看得明明白白。

库克就是被莫迪一步一步用“优惠政策”骗进坑里的。

库克这次也跟着特朗普来到中国，他难道不会将苹果在印度的遭遇告知马斯克。

380亿美元，印度政府张嘴就要。苹果在印度辛辛苦苦好几年，总共赚了26亿美元，结果一分钱带不走，还得倒贴354亿美元，谁听了不得说声惨。

如果特斯拉在印度设厂，那它必定是印度电动车的龙头企业。

这是什么后果？印度《反垄断法》这把刀就来了。

印度可以如法炮制，开出全球营业额10%的天价罚单，特斯拉的全球利润就要送给印度了。

不想给，那你滚吧，把一切都交给塔塔集团。

作为一个国家，要为长远利益做打算。但印度偏偏是相反的，它一次又一次地搞杀猪盘，童叟无欺，众生平等。

阿三是抢到了一些钱，但印度制造业永远也不要想发展起来。

天天想着放别人血，结果必然是自己血流成河。

马斯克因为“不识抬举”，所以躲过一劫。

在商言商，他知道特斯拉的未来在哪里？

这场能源危机，印度损失极为惨重，老仙正在磨刀霍霍。特斯拉骗不到，他已经跑去阿联酋、荷兰、瑞典……“招商引资”了。

中国企业最好躲远点，千万不要有侥幸心理。实在没有判断力，看看马斯克，总可以吧。还有苹果的遭遇，是免费的经验值。

印度，还是让它自生自灭吧！