五七空战一周年之际，央视记者采访了歼10CE飞机总设计师李俊，深入了解了这款国产四代半战斗机在国际军贸市场上的独特优势。
李总师明确指出，歼10CE具备极强的国际竞争力，其最大亮点在于能为客户提供一整套来自中国的四代半产品体系解决方案。
中国输出的并非单架战斗机，而是一个完整的作战体系。
放眼全球军贸市场，鲜有对手能拿出同等级别的体系与之抗衡。
李总师进一步强调，这套体系解决方案不受任何第三方限制。
这句话的潜台词十分清晰：某些国际上的经贸大国，常常利用自己的战斗机体系威胁客户，迫使他们放弃购买竞争对手的产品。
一个典型例子便是土耳其，该国曾试图同时采购俄制S400防空系统和美制F35战斗机。
结果美国立即暂停了F35的出口，明确要求土耳其选边站队，否则已支付的购机款项将付诸东流。
而中国强调“不受制于第三方”，无异于向各国宣告：如果遭遇其他国家的技术封锁或政治要挟，中国有能力提供全套替代方案，满足所有需求。
李总师最后表示，无需担心歼10CE的性能会过时。中国可以根据用户需求灵活调整该机的性能参数，这款战斗机的市场生命力至少还有二三十年，即便到2050年也并非问题。
诚然，当今世界已有不少国家采购了外贸型五代机，例如韩国、土耳其等国，甚至还在自行研制KF21“可汗”等型号。
但这并不意味着国际军贸市场不再需要四代半战斗机。恰恰相反，四代半战机的销售前景可能比以往更好。
五代机的成本极高，这种高成本主要体现在全寿命周期上。以美国的F35为例，其单机平均出口价格仅为9000万美元，比单价1.5亿美元的F16V Block70还要便宜。
这并非洛克希德·马丁公司大发善心，而是美军对F35的采购成本压制得极为苛刻。
该公司的策略是用低价F35绑定客户，迫使他们后续必须购买高昂的维护服务。
据统计，一架9000万美元的F35，全寿命周期成本可超过5亿美元，就连美军自身也对此叫苦不迭。
从这个例子不难看出，外贸型五代机对许多国家而言，属于买得起却用不起的武器。
别看比利时、丹麦等欧洲小国空军争相采购F35，用不了几年，他们就会被高昂的维护账单压得喘不过气，转而怀念起并不那么“先进”的四代半战斗机。
对小国来说，五代机与四代机在作战效能上虽存在本质差别，但在战略层面对国家安全的影响并无不同。
大国若真想动手，小国手里即便有五代机也无济于事；大国若不想动武，小国哪怕没有空军也能安稳度日。
对这些国家而言，空军本就不需要考虑与最强大的空战体系正面对抗。
花大价钱购买五代机多少有些华而不实，四代半战斗机的性价比显然更高。
中国正是意识到这一点，才将歼10CE作为外贸军机的拳头产品。
即便是未来更先进的歼35AE，也不会影响歼10CE的销路——两者面向的是完全不同的细分市场。
放眼全球，法国达索公司正在研制阵风F5型，计划将生产工作延续到2050年；美国的F16 Block70也志在服役到2050年。
各国都在摩拳擦掌，瞄准未来几十年的四代半战机市场。
四代半战斗机的性能足够强大，能够满足各国更新换代的需求，同时全寿命成本足够低廉，使用起来更加顺手。
最关键的是，最新一代四代半战斗机已经能够在体系辅助下，对抗缺乏体系支撑的五代机。此外，四代半战机还具有很大的升级潜力，可以随着时代技术进步不断优化自身。
今天生产的歼10CE，自然不可能在二三十年后仍然保持绝对先进——毕竟到了那时，就连印度空军也有望造出国产战斗机。
但关键在于，歼10CE已经进化成为一个平台，而不再是一架单纯的战斗机。
就像阵风可以发展出F5型、F16可以推出新的升级批次一样，歼10CE未来也会不断推陈出新、升级改进。
这正是李总师所提到的“灵活适应客户需求”的底气所在。
歼10已经改进到C型，理论上还能继续改进，只是这些改进型号可能不会用于国内自用，而是专供外贸。
因此，我们不必担心二三十年后四代半战斗机会迅速过时。
等到歼10CE的市场寿命在二三十年后到期时，我们也无需感到遗憾。
到了2050年，六代机恐怕已经遍地走，五代机将成为新的过时机型、廉价机型，成为国际军贸市场的新宠。届时，或许会有歼35AE甚至歼20挂上“E”的后缀，接替歼10CE的岗位。
参考文章：
1.中国青年报：歼-10CE取得实战成果 总师：还有很大提升空间
2.红星新闻：发动机、雷达与航电、武器系统全是国产！歼-10CE总师介绍“最大优势”
