文|张慧 知名航空撰稿人

2026年5月4日，在阿布扎比举办的博览会上，阿联酋与巴西航空工业公司（Embraer）正式敲定了20架C-390“千禧年”中型多用途运输机的采购合同。

【美国《航空观察家》的报道】

【巴西C-390中型战术运输机】

这一超级订单，不仅让阿联酋成为C-390全球最大出口客户，更标志着这款巴西自主研发的运输机首次打入中东高端军贸市场，彻底打破了欧美国家在该领域的长期垄断，也让世界重新认识了巴西航空工业的硬核实力。

长期以来，全球中型军用运输机市场几乎被美国洛克希德·马丁公司的C-130“大力神”系列垄断，半个多世纪以来，鲜有其他国家的机型能与之抗衡。巴西航空工业虽在支线客机领域享誉全球，但在军用大飞机领域一直缺乏拳头产品。

而C-390“千禧年”的诞生，正是巴西瞄准这一市场空白、实现国防工业自主化的核心举措，其设计初衷便是全面替代巴西空军现役的老旧C-130运输机。

【美国C-130系列在中型战术运输机市场上拥有绝对统治力】

此次阿联酋的采购决策，绝非偶然。作为中东地区军事实力强劲的国家，阿联酋对军用运输机的需求极为严苛，既要满足沙漠地区复杂环境下的作战部署，又要具备远程投送和多任务执行能力。

此前，阿联酋曾考察过美国C-130J、欧洲A400M等多款主流机型，最终却选择了来自南美的C-390，足见该机型的综合性能已获得国际高端客户的认可。

这单合同对巴西航空工业而言意义非凡。它不仅为巴西带来了数十亿美元的直接经济收益，更重要的是，通过中东市场的背书，C-390的国际知名度和市场认可度将大幅提升。

【C-390运输机性能很不错】

在此之前，C-390已获得葡萄牙、匈牙利、捷克等欧洲国家的订单，此次打入中东市场后，有望进一步吸引沙特、卡塔尔、阿曼等海湾国家，以及拉美、非洲地区的潜在客户，为巴西航空工业在全球军用运输机市场占据一席之地奠定坚实基础。

C-390之所以能在激烈的市场竞争中脱颖而出，根源在于其精准的市场定位和全面超越同级别机型的性能表现。作为双发涡扇动力的中型军用运输机，C-390在动力、运载、飞行性能和任务灵活性等方面，均实现了对传统涡桨运输机的代际优势。

在动力系统方面，C-390搭载两台IAE V2500-E5涡轮风扇发动机，单台最大推力达14218公斤。与传统四发涡桨发动机相比，双发涡扇布局不仅提供了更强劲的推力，还大幅提升了燃油效率，降低了维护成本。

这种动力配置让C-390的飞行性能实现了质的飞跃，其巡航速度可达870公里/小时，最大飞行速度更是达到988公里/小时，比C-130J快出近40%，能够大幅缩短战场响应时间，在紧急救援和快速部署任务中优势尤为明显。

运载能力是衡量军用运输机的核心指标。C-390全长35.2米，翼展35.05米，最大起飞重量86.999吨，最大有效载重达26吨。其货舱设计极具前瞻性，长18.5米、宽3.45米、高2.95米，内部容积达169立方米，可容纳一辆“拳狮犬”轮式装甲车或是一架完整的UH-60“黑鹰”直升机。

在人员运输方面，可搭载80名士兵或者66名全副武装的伞兵，或74副带生命支持设备的担架，完全满足现代战争中重型装备和人员的快速投送需求。此外，该机配备先进的货物处理和空投系统，可实现19吨载荷的精准空投，进一步拓展了战场应用场景。

【C-390运输黑鹰直升机】

在航程与起降适应性方面，C-390同样表现出色。搭载14吨载荷时，其航程可达5020公里；搭载23吨载荷时，航程为2720公里；即便在满载26吨的情况下，仍能保持2000公里的航程。

若加装3个辅助燃油箱，最大转场航程可提升至8460公里，具备跨区域远程运输能力。尤为关键的是，该机起落架配备低压轮胎，能够在未铺设的简易跑道、砂石路面甚至受损跑道上起降，完美适配中东沙漠、非洲草原等复杂地形，这也是阿联酋选择该机型的重要原因之一。

【C-390拥有不错的野战起降能力】

多用途改装能力是C-390的另一大亮点。通过模块化设计，该机可在短时间内加装机翼加油吊舱，快速改装为KC-390空中加油机，以每分钟1500升的速度为战斗机、预警机等机型提供空中加油服务。

此外，它还可改装为海上巡逻机、情报侦察机、医疗救护机等多种变体，实现“一机多用”，极大降低了采购国的装备成本和后勤压力。

为更直观地展现C-390的竞争力，我们将其与目前全球市场上的主流中型运输机：美国C-130J“超级大力神”进行全面对比。

【C-130J中型战术运输机】

与C-130J相比，C-390的优势是全方位的。运载能力上，C-390的26吨最大载重比C-130J高出6吨，货舱容积大30%；飞行性能上，C-390的巡航速度、最大速度和航程均大幅领先，机舱噪音和振动也更小，能显著提升人员乘坐舒适性和设备运输安全性；

成本方面，C-390单架采购价约6700万美元，比C-130J的9000万美元低25%，双发设计使其燃油消耗和维护成本比四发的C-130J减少约30%，全生命周期成本优势极为明显。

综合来说，C-390斩获阿联酋大单，不仅是巴西航空工业的一次重大胜利，更预示着全球中型运输机市场的格局正在发生深刻变化。

【C-390确实是巴西的骄傲】

长期以来，美国凭借C-130系列垄断全球市场，欧洲A400M因价格过高、交付延迟等问题市场表现不佳，而C-390以高性价比、高性能和多用途的优势，精准切中了广大发展中国家的需求，有望成为中型运输机市场的“搅局者”。

对于巴西而言，C-390的成功出口，验证了其“自主研发+国际合作”的国防工业发展道路的可行性。巴西航空工业通过整合全球优质供应链，同时坚持核心技术自主可控，打造出了具有国际竞争力的军用大飞机产品。这不仅带动了巴西国内航空产业链的发展，更提升了巴西在全球国防工业领域的话语权。

未来，随着更多C-390在全球范围内的列装，巴西航空工业有望进一步巩固其在支线客机和中型运输机领域的领先地位，成为全球航空工业格局中不可忽视的重要力量。