【军武次位面】作者：乐乐

在2025年“五.七”空战过去一整年之际，《央视军事》援引歼-10CE总设计师李俊接受采访时的描述，首次公开提出“为全球军贸市场提供中国解决方案，而且不受第三方限制”的清晰概念。在歼-35AE一号机刚刚登场几天的情况下，这被视为中航工业准备全力进军出口市场的代表性描述。

▲这是官方首次公开类似描述

就国产战斗机长期面临的局势而言，这次的官方公开表态，可以说是解决了最大的问题——中航工业一直缺乏对外出口高端装备的动力。国内从上世纪80年代初调整战略，真正开启对外出口的历史。尽管当时歼-7系列并不先进，但在军方订单锐减、生存压力巨大的情况下，仍然通过灵活结合西方先进机载设备，精准把握两伊战争机遇，创造了前后出口数百架的辉煌。哪怕到90年代，中航工业对于以巴基斯坦为代表的用户也很上心，提供的歼-7P系列相当优秀。

▲巴基斯坦直到本世纪初还在接收歼-7

虽然引进苏-27全套技术生产的歼-11系列，受俄罗斯限制不能出口，但按说在本世纪初国产歼-10成熟后，应该能延续歼-7的部分成绩。不过，实际上直到2020年，歼-10推出真正换装国产涡扇-10B的歼-10C数年后，才有首批歼-10CE出口巴基斯坦。相比之下，同样在本世纪初成熟，花大力气开拓出口市场的法国“阵风”，到2020年已经收获数百架出口订单。就算是原本专供出口的“枭龙”，也已经先后供应给尼日利亚和缅甸。歼-10在这期间虽然曾以“FC-20”的名义展出过，但出口成绩很明显是不对的。

▲其实到现在，“枭龙”的出口表现也要比歼-10强

背后的原因其实也很简单，不同于法军装备需求有限，根本无法支撑产能长期运作的“阵风”，以及被巴基斯坦寄予挣钱希望的“枭龙”，歼-10根本不缺内部订单。早年国产战斗机的落后，导致海空军在初代歼-10/11量产后，砸了一堆订单以弥补历史差距，再多的产能也吃得下。当然，出口收益国内并不是看不上，问题在于军方对于出口设备的性能要求很严格，大部分关键设备都得用外贸专用型号或者次一级设备取代，这就意味着大量测试和开发工作，并且最后还很难让客户满意。

▲当年海空军是真的非常缺先进战斗机

因此，当时推动歼-10出口，完完全全是费力不讨好，国内在简单尝试之后，实际上就基本闲置在一旁，主要精力仍然用于满足，国内海空军源源不断，而且没有太多麻烦事的需求上。包括歼-10CE后来出口巴基斯坦，其实也是建立在美国一再拒绝升级F-16，印度又咄咄逼人，同时国内对歼-10C采购基本结束的综合情况下。因此建立的特殊关系，促成了歼-35的特殊出口贸易，即2024年末歼-35A首次在珠海航展亮相后，巴基斯坦军方高层曾提过“三年内装备歼-35”的时间表，说明当时双方应该就有接触。

▲歼-35A初次登场就轰动一时

但意外出现的“五.七”空战，使得国内因此获得了巨额收益，直接推动国内对高端战斗机出口理念的转变。歼-10CE也就罢了，因为在国内已经退居二线，大力对外出口本来就是预定规划。歼-35AE能这么快列入出口名单，没走早期歼-10的旧路，不仅有歼-20稳定大局的前提，更有国内受歼-10CE成功鼓舞，希望通过歼-35AE获得更大收益的特殊期待。当歼-35AE出口不仅仅谋求经济利益，本质上已经演变成全球战略布局一环时，获得的资源可想而知。

▲歼-35获得的机遇远超歼-10，达到的高度自然也远超后者

事实上，经过印巴、中东两轮冲突的刺激，巴基斯坦获得歼-35AE的速度也大幅加快，原本应该在2027年实现的节点，恐怕已经提前到2026年末。“亚洲防务安全”网站甚至大胆给出结论，认为巴基斯坦“有望在今年底接收4到12架歼-35AE”。