美国军事媒体nationalinterest报道，

到2026财年9月30日，美国海军将再少14艘舰艇。这不是一个孤立的数字。目前美国海军规模已萎缩至约287至296艘作战舰艇，是第一次世界大战以来的历史最低区间，而官方设定的目标舰队规模是355艘，差距超过60艘。

更棘手的是，新舰艇的建造速度远赶不上退役速度，美国国会研究服务局的数据显示，目前约82%的新海军战舰建造项目存在不同程度的工期延误。

这场"退役潮"的规模和速度，正在引发越来越严重的战略焦虑。

这次退役的都是些什么船

此次计划退役的14艘舰艇涵盖了水下、水面和后勤多个层次，每一类退役背后都有各自的故事。

潜艇方面，三艘核动力舰艇将离开现役序列。"纽波特纽斯"号和"亚历山大"号均为洛杉矶级快速攻击潜艇，分别于1989年和1991年入列，服役年限均超过35年，早已超出设计寿命。"乔治亚"号则是四艘俄亥俄级改装巡航导弹潜艇之一，1984年入列，将成为这批改装艇中首个告别现役的。这三艘潜艇将进入回收流程，其装备和材料将用于补充其他现役舰艇的零部件需求。

水面舰艇中最引人关注的是两艘提康德罗加级导弹巡洋舰的离去。"希洛"号和"伊利湖"号分别服役于1992年和1993年，正式宣告这一级别巡洋舰的持续萎缩。目前提康德罗加级现役数量已从鼎盛时期的27艘跌至仅剩7艘，且全部预计在2029年至2030年前全部退役，届时美国海军将彻底告别巡洋舰这一舰种，相关任务逐步移交给阿利·伯克级驱逐舰承担。

此次退役名单还包括一艘饱受争议的濒海战斗舰，即自由级濒海战斗舰"沃斯堡"号。这艘舰艇在服役人员中有一个略带讽刺的外号，"破烂小船"，原因是该级舰长期饱受机械故障、武器系统失效和维护成本飙升的困扰。事实上，在"沃斯堡"号之前，自由级舰艇"自由"号、"密尔沃基"号、"底特律"号、"小石城"号和"苏城"号均已提前退役。令人哭笑不得的是，该级舰最后一艘"克利夫兰"号甚至还没有正式服役，入列仪式才刚刚安排在本月举行。

后勤保障舰艇的减损同样不容忽视。此次退役名单包含一艘船坞登陆舰、三艘海上补给油船、两艘大型中速滚装船和一艘海上石油配送系统船，这些船只是美国海军维持远洋持久作战能力的"血脉"，其减少将直接影响舰队的海上补给效率。

造船危机：真正的结构性困境

退役舰艇本身并不可怕，可怕的是无船可补。

这才是美国海军当前面临的根本矛盾。按照2025年的舰队扩张计划，美国海军的目标是到2054年维持约381艘有人驾驶舰艇加上134艘无人舰艇的混合舰队，每年造船经费预计约400亿美元。然而现实是，新舰艇交付延误已成常态，美国国内造船产能严重萎缩，熟练焊工和船舶工程师的短缺问题短期内无解，而建造一艘军舰的单位成本是其他主要海军大国的两倍左右。

对比之下，中国每年下水的军用和民用船吨位约占全球总量的50%以上，其造船能力估计是美国的230倍。这种产能差距在和平时期是一个数字，一旦进入高烈度冲突，这个数字就会变成决定战局的战略杠杆。

美国海军2026年的预算申请中拨出272亿美元用于采购17艘新舰艇，海军部长约翰·皮海里甚至表示，2027年的预算规模可能翻倍。但即便预算到位，船坞产能和技术工人的培养都需要时间，短期内舰队规模继续缩水几乎是确定的趋势。

有一点值得注意：舰艇数量的下降，并不意味着美国海军战斗力的等比例下降。弗吉尼亚级核攻击潜艇的综合作战能力依然无人能及，福特级航母代表了全球最高水准的舰载航空作战平台，美国的盟友体系，尤其是日本、韩国和澳大利亚，也在一定程度上补偿了舰队规模的不足。

但方向是清晰的。美国海军正在经历一次历史性的相对收缩，而这一趋势，在可预见的未来并无逆转的迹象。