文I九洲锐评

编辑I九洲锐评

前言

10月底，海外媒体曝光了歼-36二号验证机的试飞照片。对比完成首次试飞的一号机，二号机做出三处关键改动：进气道由加莱特进气道更换为DSI进气道，起落架从串联双轮改为并联双轮，尾部喷口换装二元矢量喷管。

多项细节迭代，补齐战机综合性能短板

受限于早期照片画质，进气道与起落架的改动清晰可辨，尾喷口的升级细节始终存在争议。近期海外媒体更新的高清试飞影像，证实歼-36二号机已正式搭载二元矢量喷管。

此次细节优化，推翻了该机型已然定型的猜测，体现出航空团队在战机极致隐身性能与高空机动性能之间的精准取舍。

先进战机的研发从来不是一蹴而就，验证机的核心价值，就是持续试错与性能优化。一号机主要用于验证基础气动布局与机载核心系统，试飞积累的数据、未来空战模式的需求变化，都会落地体现在后续验证机的迭代升级中。

作为国产新一代隐形战机，歼-36定位全场景制空权争夺，兼顾隐身突防、高超音速巡航、有人战机与无人僚机协同作战能力，对综合性能要求极高。

一号机的基础设计虽通过试飞验证，但部分细节未能达到设计标准，尾喷口升级就是针对性优化的关键一环。

战机尾喷口并非单纯的排气结构，是决定发动机推力效率、战机隐身水平与机动上限的核心部件。传统圆形轴对称喷口结构简单、成本低，但缺陷十分突出。

圆形喷口会形成凹面反射，暴露发动机涡轮、叶片等强反射结构，大幅提升雷达反射面积，无法适配新一代战机全向隐身需求。且传统喷口推力方向固定，战机机动依赖气动面，在大迎角、低速极限飞行状态下，极易出现机身失控问题。

高频密集试飞，拉开国产六代机领先格局

近期歼-36完成双机编队试飞、搭配现役战机协同测试，试飞频次大幅提升。自2024年12月首次单机试飞以来，歼-36在一年内完成单机测试、编队验证、跨机型协同试飞三次核心研发跨越，研发进度远超行业预期，连美媒都表示：要重新定义六代机！

二元矢量喷口可将圆形排气结构改为矩形，通过机械结构调节推力方向。既能遮挡发动机内部部件、散射雷达波、冷却尾焰，全方位提升隐身能力，还能在极限飞行状态下稳定机身，丰富战机战术动作。相较于结构笨重、隐身薄弱的三元喷口，二元矢量喷口是适配六代机的最优方案。

与此同时，DSI进气道、并联双轮起落架的配套升级同样价值极高。全新进气道精简结构、减重增效，搭配二元喷口实现战机前后双向隐身优化，可让战机雷达反射截面积降低一个数量级。新式起落架适配复杂野战跑道，提升战时生存性，还能释放机身空间，扩容油箱与内置弹舱。

迭代试飞数据表明，歼-36已完成涡扇-15发动机适配测试，为后续换装三涵道变模态发动机做好铺垫。目前机型已进入定型前最终验证阶段，飞控、通信及协同战术均具备基础作战能力，预计2028至2030年正式服役，领先美军六代机部署节奏。

结语：

在全球六代机竞赛中，仅有中国实现实机高强度迭代试飞。美、俄、欧相关项目均陷入技术、经费或进度停滞的困境，差距持续拉大。伴随六代机成型，歼-35有望开拓海外市场，歼-20也存在限制性出口的可能。

歼-36的快速迭代，是中国航空工业体系成熟的最好证明。多年自主攻坚，让国内航空领域完成弯道超车，从技术追随者转型为规则制定者，为国防安全与民族复兴夯实底气。

文章中信息来源：歼-36新原型机空速管消失，专家：打脸美国2035始入列推测 星岛环球网