继霍尔木兹海峡之后，马六甲海峡会成为下一个运输瓶颈吗？
大白话谈财经 徐三郎
内容提要：
霍尔木兹海峡的战火仍在燃烧，全球能源市场连续数周动荡不安。当世界还在关注这条中东“油阀”何时重开时，亚洲的政策制定者们已经将目光投向了另一条更为关键的航道——马六甲海峡。这条东南亚的狭长水道，究竟会不会成为下一个被掐断的运输瓶颈？
一、全球约22%的海上贸易、29%的海运石油通过马六甲。
霍尔木兹海峡的关闭重新引发了亚洲关于替代海上航道安全的更广泛讨论，尤其是马六甲海峡，这是世界上最繁忙的水道，也是中东与亚洲之间能源贸易的主要动脉之一。该地区的政策制定者已开始审视依赖容易被袭扰的狭窄过境点的危险。
上图为一艘液化天然气（LNG）油轮通过马六甲海峡，靠近马来西亚海岸。
马六甲海峡全长约900公里，连接印度尼西亚、泰国、马来西亚和新加坡，是连接东亚与中东和欧洲的最短海上航线。战略与国际研究中心估计，全球约22%的海上贸易通过马六甲，包括对中国、日本和韩国的石油和天然气运输。
美国能源信息署指出，马六甲海峡是世界上最大的石油运输走廊，实际上比霍尔木兹海峡更为重要。2025年上半年，每日约有相当于全球海洋石油流量的29%的2320万桶石油通过该通道，超过了霍尔木兹海峡每日通过的2090万桶石油流量。
二、四分之三的海运原油经过马六甲，该海峡对中国的重要程度数倍于霍尔木兹。
数据分析公司Vortexa发布的数据显示，中国约75%的海运原油进口中，来自中东和非洲，需要通过马六甲海峡。可以毫不夸张地说，马六甲海峡不仅是中国能源供应的咽喉，也是全球第一大出口国的海运咽喉。
通过伊朗战争中对霍尔木兹海峡的封锁即可对全球能源经济产生重大影响这一事实，引发了人们对马六甲海峡与南海或台海紧张局势同时被破坏时可能发生的深切担忧。约有21%的全球海上贸易经过台海。
马来西亚当局还表示，马六甲海峡中的马拉加段已成为非法船对船石油转运的热点，以掩盖运输俄罗斯、伊朗、以前的委内瑞拉等被制裁石油的来源。
三、马来西亚国防部长认为马六甲海峡不太可能面临霍尔木兹海峡类似的被封锁风险。
尽管外界担忧不断升温，但区域国家对“马六甲会否被封锁”持相对谨慎态度。马来西亚国防部长明确表示，马六甲海峡的政治环境与霍尔木兹海峡截然不同，不具备被封锁的现实基础。
首先，海峡两岸的印尼、马来西亚和新加坡均奉行开放航行原则，并长期维护航道安全与自由通行。这些国家依赖国际贸易，对封锁航道缺乏动机。
其次，与伊朗在霍尔木兹海峡所面临的制裁与冲突环境不同，东南亚整体局势相对稳定，各国普遍遵循联合国倡导的航行自由原则。
在区域安全论坛上，多位官员指出，即便中东局势持续紧张，其外溢效应对东南亚的影响主要体现在能源价格和通胀，而非直接军事风险。因此，从当前格局来看，马六甲被“复制式封锁”的可能性仍然较低。
不过，这种判断更多基于“地区国家意愿”，而非外部力量介入的极端情景。
四、每天280艘商船通行的马六甲也存在安全弱点，去年发生了超百起海盗活动和对商船的袭击。
即便没有战争风险，马六甲海峡本身也并非“绝对安全”。作为全球最繁忙的航道之一，马来西亚航运数据显示，2025年有超过10.25万艘船只通过该海峡，较2024年的约9.43万艘船只有所增加，这显示出该走廊商业航运流量的加速和极高的航运密度。
在新加坡附近的菲利普斯水道最狭窄处，航道宽度仅约2.7公里，大型油轮和集装箱船在此通行时需高度依赖导航与调度系统。一旦发生碰撞、搁浅或漏油事故，将迅速影响整条航线。
与此同时，海盗与抢劫事件仍是长期隐患。根据亚洲反海盗区域合作协定数据，2025年该区域发生超过100起针对商船的袭击事件。尽管多数为低强度犯罪，但频繁发生仍对航运安全构成威胁。
此外，部分水域水深有限，对超大型油轮形成操作限制，也使航道在高峰期更容易出现拥堵。换言之，即使没有军事冲突，马六甲仍具备典型“瓶颈通道”的结构性弱点。
五、一旦美军封锁马六甲海峡，该咽喉的航运或针对特定国家的航运有可能中断。
尽管马六甲沿岸国家无意封锁海峡，但真正的风险可能来自域外力量——美国。控制马六甲海峡已经成为美国“印太战略”的重要一环。美国通过访问协议在新加坡拥有樟宜海军基地的使用权，同时以反海盗、反恐为名，长期向沿岸国提供雷达、监控设备和情报共享系统，已实时掌控了海峡船舶通航动态，其深层意图是构建符合美式海洋霸权标准的航行与安全秩序。
美国顶级智库兰德公司2025年发布的《中美持久战：九种情景》报告中，“情景七”明确描绘了这样一种冲突场景：若大陆封锁台海，美国则反过来在东南亚海峡设卡，包括马六甲、巽他和龙目。美军将组建海上封锁任务组，对中国油轮进行检查和扣押。模拟显示，此举能使中国石油进口锐减，战略储备仅够支撑约半年。
新加坡海峡最窄处仅37公里，美国从樟宜基地出发可快速实施海上拦截。报告明确指出，马六甲是美军在中美冲突中最具战略价值的“杠杆点”。
面对这一潜在挑战，中国正以多元化布局构筑安全冗余。中缅油气管道约2200万吨年输油能力、中巴经济走廊约85%航程缩短、陆路管道已将原油对马六甲依赖度降至50%，加上核电、风电、光伏等新能源转型大幅降低对进口石油的结构性依赖，正在将“马六甲困境”从致命咽喉降级为可控风险。
但短期内，马六甲仍然是中国海运航线中最重要的一环。一旦美军在极端情况下实施封锁，这条亚洲能源大动脉能否保持畅通，将是对中国综合实力的终极拷问。
