【军武次位面】作者：——全域机动★无人智胜——

就在这两天，诺斯罗普·格鲁曼公司在美国海军年度海空太空博览会上发布了一段F/A-XX舰载六代机的宣传视频。视频里这架飞机缓缓转动，机头宽厚、无尾翼构型，最显眼的就是架在机背肩部、左右对称排布的两个背负式进气道。虽然诺格方面自己也承认，这段视频是经过艺术处理的计算机生成画面，真实设计细节"已因保密需要做出调整"，但仅从这个框架来看，这架飞机的核心气动布局，已经和中国歼-36的像的不是一点半点了。

▲视频中飞机正面视角

说起来，中国的歼-36和歼-50已经首飞将近一年半，后续的试飞测试也在持续推进，目前试飞机数量咱都数不清有多少了。反观美国这边，空军的F-47在去年3月由波音拿下合同，但海军的F/A-XX舰载六代机却长期处于尴尬状态，五角大楼甚至一度以"产业基础承受不了同时推进两个六代机项目"（翻译：没钱了，只能养一个）为由，试图在2026财年预算中冻结F/A-XX，后来是国会直接介入、拨出约16.9亿美元，这个项目才算保住了。但这么点钱还是远远不够的，所以只能玩AI研发了，去年发布渲染图，今年发布Ai小视频，主打一个多快好省。

▲歼-36的背部进气道

不过现在最引人关注的，还是这个进气道。时间倒回到2024年底，歼-36首次在公众视野中亮相，机背进气道的设计立马招来了无数喷子。当时有不少声音说，这种布局在大攻角飞行时机身会遮挡进气口，造成严重的进气损失，动力衰减可能超过三分之一，言下之意就是这架飞机牺牲了机动性，是一架偏重打击的轰炸机而非制空战斗机。这种论调在国内外都流传甚广。

而现在，诺斯罗普·格鲁曼公司发布的概念视频里，F/A-XX的进气道同样清清楚楚地开在机背上，位于机身肩部、左右各一，正对着两台发动机。《战区》媒体在分析这段视频时也专门提到了这一设计特征，认为"机背进气道配合无尾布局"是这架飞机最显著的外形特点之一。那么问题来了：当初那些对歼-36大加批评的声音，这会儿怎么都没影了？要知道，歼-36有3台发动机，背部进气的只是中间那一台，而F/A-XX可是完全背部进气，按照某些人的说法，歼-36抬起机头就损失三分之一推力，那F/A-XX可是损失全部推力了。

背负式进气道之所以被六代机设计所青睐，是有其内在逻辑的。这种布局最大的优势在于隐身性能，进气道开在机背，可以有效遮蔽发动机压气机的雷达截面积，同时大幅降低来自下方探测雷达的散射强度。B-2、B-21这类隐身轰炸机早就用上了类似的思路。歼-36大胆采用了更大的机体，也因此塞下了三台发动机，三进气怎么布置的问题就带来了背部进气的设计，而在高攻角机动时损失进气效率这个问题，确实客观存在，但这并不是无解的工程难题，进气道唇口的几何设计、内流道的截面优化，都可以在一定程度上缓解这种不利影响。

更关键的是，随着超视距空战越来越成为现代空战的主流交战方式，近距格斗中那种极限机动的战术价值本就在下降。俄乌冲突和去年的印巴冲突都表明，BVR导弹击杀占了空战战果的绝大部分比例，霹雳-15这类主动雷达制导导弹动辄超过百公里的有效射程，让近身缠斗越来越像是最后的备选项而非主要战术。在这个前提下，以部分高攻角机动性换取更好的全向隐身性能，是说得通的技术取舍。

▲去年的渲染图，还把尾部藏起来了

同样与中国六代机设计一致的，还有F/A-XX的无垂直尾翼设计，这么做当然也是为了减少阻力和雷达反射，这一技术趋势倒是公认的，歼-36首飞时也没人拿这个来挑刺。

可以说，中国在六代机的工程化设计路线选择上，走在了前面，而且这个判断已经足够有说服力，让美国同行在自己的方案里也做出了类似的选择。局部设计趋同未必等于直接抄袭，但至少意味着美国承认了这条技术路线是合理的。

当然，诺格目前放出的仍然只是概念渲染，距离真正的原型机上天还有相当长的路要走。《战区》的报道就专门指出，这段视频中飞机的比例看起来有些"卡通化"，座舱盖异常宽大，整体尺感与一架满载燃油和武器、战斗半径要求接近1000英里的重型舰载机并不相符，真实设计细节很可能与视频有出入。

▲美军要优先把钱砸给这个渲染图更抽象的玩意

更现实的问题是，F/A-XX项目本身的推进仍存在很多不确定性，别的不说，你这战斗机型号是什么？叫XX的原因就是到现在都没有得到军方的招标立项，而五角大楼不愿意给海军六代机砸钱的理由也很简单：中国六代机领先这么多了，美国必须埋头追赶，集中资金去攻克F-47更务实一些，海军先苦一苦吧。