越南领导人苏林访华期间，长时间乘坐高铁，但实际上，越南高铁的订单给了德国人，在中国狠坐高铁有何目的，只是单纯过把瘾吗？

据报道，苏林对中国进行了为期四天的国事访问，期间两度搭乘中国高铁。北京往返雄安约两小时，北京到南宁单程十小时，总时长接近12小时，里程超过2400公里，创下了外国政要访华乘坐中国高铁的时长纪录。

而就在苏林启程前两天，越南河内至广宁高铁正式动工，中标方是德国西门子。

再往前推，2025年底，西门子交通集团还与越南最大民营集团Vingroup签署了全面战略合作协议，参与到了越南南北高铁的技术框架里。

也就是说，越南把国内主干线的订单全部给了德国，转头领导人却在中国高铁上坐了整整半天。

中国高铁

越南打的什么算盘呢？还是小国走钢丝那一套。

把主干线交给欧洲，在政治上算是投名状，证明自己不是中国的附庸。

与此同时，它又要求外国承包商转让核心技术、优先使用越南本地产品，想靠一条高铁把整个铁路工业体系给扶起来，走一条越南版的“第二个中国”道路。

但这条路并不是那么好走的。越南境内所有新建高铁，包括西门子承建的河内广宁线，以及尚未开工的南北高铁主线，全部采用1435毫米标准轨，和中国高铁完全一致。

这意味着，越南不管现在让谁造高铁，造好之后，这条路都必须和中国的铁路网对接。

这就是苏林在中国坐高铁的目标，我家高铁虽然不是中企建的，但会按照中国标准运行。

越南铁路项目

此外，南北高铁这个事，现在实际上也说不好。

西门子Velaro系列动车组在大多数市场的商业运营时速不超过300公里，真正把350公里大规模跑成常态、铺遍数万公里干线网络的，全球只有中国。

而越南方面的要求就是时速350公里。一条欧洲人自己都没有大规模商业验证过的高速等级，交给一个没有铁路基建经验的越南民营集团来操盘，再加上越南本地孱弱的钢铁、电力和施工能力，这个活能不能干成也是个问题。

此外，最近有消息称，越南国内2025年曾出现多达27个省市大规模轮流停电，部分地区每天断电长达七小时，富士康、立讯精密和三星的工厂都曾被要求限电减产。

而高铁是吃电大户，电网都兜不住，车跑得再快也只是PPT上的350公里。因此，苏林这次频繁坐高铁，恐怕还有其他意思。万一西门子这边翻车了，还是得靠中国。

越南高铁效果图

事实上，中国从来没指望靠一个西门子式的总包合同去绑定越南。

在南北高铁竞标阶段，中企并不是没资格上桌，而是越南开出的条件，从一开始就不是给中国准备的。

越南要求承建方必须全面转让核心技术，优先采购本地产品，还要自行解决融资方案，把本该属于越南政府的风险全部转移到承包商身上。

这套条件，日本给的报价高得让越南政府难以接受，工期也遥遥无期。

后来换中企来谈，核心技术是底线，给了越南等于培养一个竞争对手，而且越南要求的零利率贷款方案连越南央行自己都给否了，认为存在系统性金融风险，凭什么中国要接这个烂摊子？

此外，中企根据经验和越南的现实，提出的方案是时速250公里客货混运的路线，这更符合越南的实际物流需求，也能把投资成本压下来。结果越南非要一步到位上350公里纯客运。

双方根本不在同一条跑道上，中企就不接这笔生意了，毕竟哪有空手套白狼的好事。

现在越南打算年底开工，但是连承建方还都没真正确定，国内对接的Vingroup又撤了，搞不好会发展成印度的翻版。