据报道，俄罗斯前不久决定投资10亿美元研制新一代武装直升机，将突出高速、隐形等技术特点。按计划，一切顺利的情况下，俄罗斯将在5年后推出新一代武装直升机。届时，新一代武装直升机将“长”成啥样呢？解放军报编辑部特邀解放军陆航研究所张德和教授，对此热点问题进行深入解读。

　　直升机结构复杂，机动部件较多。部件一旦出现疲劳，就容易导致各种事故的发生。复合材料重量轻，抗疲劳强度高，不会骤然断裂，抗撞击能力也比金属强，雷电也穿不透桨叶，能大大提高直升机的安全性。

　　20世纪90年代，德国与法国合作制成的“虎”式直升机就采用了全复合材料的新翼型桨叶。美国“科曼奇”直升机采用全复合材料无轴承旋翼系统，机身使用的复合材料占结构的90%。目前，全复合材料机体的试验机已经问世。可预见，先进的复合材料特别是碳纤维将被广泛用于新一代直升机上。

　　伊拉克战争表明，直升机飞行速度慢是被击落的重要原因之一。因此，高速飞行是新一代武装直升机重要技术特征，其巡航速度至少要达到600公里/小时以上，航程超过1000公里（两项指标均接近固定翼飞机）。

　　直升机虽能垂直起降，但由于旋翼限制，飞行速度相对较慢。近年来，科研人员不断寻找新的方法，以求大幅度提高直升机的飞行速度。比如，美X2直升机采用的共轴双旋翼螺旋桨推进技术。此技术是在直升机机身的水平中心轴上，分别安装一个纵向和横向的螺旋桨旋转系统，两个螺旋桨旋转系统同时工作，就会大大提高直升机飞行速度。

　　目前，世界各国所使用的直升机，最高时速一般在250公里-350公里范围内。而此次西科斯基飞机公司正在研发的直升机X2最高时速将超过现役所有直升机，达到了463公里/小时，是美“黑鹰”直升机速度的2倍。

　　俄罗斯正在研究三种高速直升机模型——“米里”设计局的米-X1以及“卡莫夫”设计局的卡-90和卡-92。通过采用双涵道喷气式发动机，卡-90直升机的最大速度将可能超过800公里/小时。

　　复杂的战场环境，对直升机设计提出更高的要求。为此，采用综合化、数字化、智能化的航空电子系统，将使直升机的飞行控制、通信导航、火力控制、电子对抗等性能得以大幅提高，进而全面提高信息化作战能力。

　　一是驾驶和控制设备更先进。目前，比较先进的直升机上普遍装备有电子计算机、自动驾驶仪、多普勒导航仪、夜间驾驶仪、激光测距机等先进的驾驶及控制设备。二是安装电子战生存设备。现代直升机普遍装备有雷达报警、激光报警和导弹报警等电子战生存设备。这种多功能综合一体化的电子生存设备，使报警、识别、干扰于一体，有源和无源干扰于一体，雷达和光电对抗于一体，达到了一机多能，有效提高了直升机的战场生存能力。三是智能化控制成为新的发展方向。在综合运用各项成熟技术的基础上，直升机配备一体化的控制、导航、通信、侦察、报警、作战和故障自动显示系统，能在进行侦察过程中形成三维图像、战斗计划、情况报告，并进行导航修正和系统自检。

　　随着现代战场对抗的日益激烈，直升机的作战环境更加严酷，提高直升机的隐身性能，已成为未来直升机发展的重要方向。