先天不足，只好"打补丁"，F-22不惜破坏隐身也要增强印太战力，配置尽可能向歼-20看齐？

近日，F-22外挂LDTP隐形副油箱和IRST吊舱的高清照首次曝光，其机身布满传感器，可能正在进行颤振测试，以保证超音速或高机动状态下外挂的稳定性。

【外挂两大新挂件的F-22】

F-22新副油箱的官方名称为低阻力油箱与挂架，即LDTP，采用多面体轮廓和雷达吸波涂料，具备较强的隐身性能。

除此之外，LDTP的一大亮点是可以在空战、高机动或1.2马赫超巡状态下保持挂载，无需像传统副油箱那样在接敌前抛弃，即F-22可以带着2具LDTP副油箱争夺制空权。

外挂LDTP进行飞行颤振测试，正是为了搜集1.2马赫超巡或大过载机动时的颤振边界数据。

【LDTP油箱与F-22常规油箱对比，明显带有隐身特征】

IRST吊舱，即红外搜索与跟踪吊舱也采用了多面体隐身修形+吸波涂层的设计，主要用于远程静默发现空中目标。由于IRST系统专门用来对空探测，吊舱又提供了较大的空间，其对战斗机目标的高空迎头探测距离约150公里。

相比之下，F-35的光电瞄准系统（EOTS）因为多用途且内置设计的关系，同等情况下的探测距离仅有80-120公里。

【LDTP与IRST模型】

另外，这种IRST吊舱还可独立供电/冷却，即不需要F22的整机电力系统供能，这样就可以在不改动飞机核心航电架构的情况下完成吊舱的整合。

显然，IRST吊舱的技术含量要比LDTP副油箱大得多，进度也慢不少，计划到2026财年第四季度完成测试。

LDTP副油箱和IRST吊舱缓解了"腿短"和"眼神不好"的病情，显著增强了F-22在印太地区的作战能力。

LDTP可容纳2271升，即1814公斤的燃油，可将 F-22的作战半径从850公里左右增加到1287公里。而IRST吊舱则解决了F-22缺乏被动探测能力，电磁隐身性能低下的问题，且探测距离比EOTS更胜一筹。

【LDTP与IRST将显著增强F-22的印太战力】

F-22为了提高航程和态势感知能力，付出的代价也是沉重的：

首先是对隐身外形的破坏。LDTP副油箱和IRST吊舱虽然作了隐身修形，但它们之间会形成互反射效应，挂架与机翼也能组成类似腔体的反射源。

因此，在外挂LDTP与IRST各两具的情况下，F-22的RCS可以达到0.3-0.5平方米，足足是原来的10倍。

其次是副油箱的效率远低于机身油箱。LDTP需独立壳体、加强挂架和抛放装置，结构重量明显增加。虽然做了修形，但亚音速仍能增加约30%的阻力，超音速增幅更大。

另外，副油箱燃油泵的泵送功率/压力也普遍高于主油箱。这么一来，LDTP的燃油很大一部分被自身增加的重量、阻力吃掉了，效率远低于内部油箱。F-22两具LDTP只增加了400多公里的作战半径就表明了这一点。

【LDTP与IRST严重破坏F-22的隐身外形】

最后是实际空战挂载能力有限。两具LDTP副油箱和IRST吊舱重约4.5吨，远非满挂空空导弹可比，会严重影响F-22的速度和机动性，且LDTP挂于机翼内侧，与侧弹舱距离很近，F-22的格斗导弹又是倾角发射的，存在干扰风险。

因此，至少在近距格斗状态下，F-22依然要抛掉LDTP，从而保证机动性。洛马公司表示抛投后的挂架连接点不会留下损害隐身性能的残留部件，已经变相承认了这一点。

更重要的是，LDTP副油箱和IRST吊舱无法缩小中美五代机越来越大的差距：首先，F-22的升级速度远不及歼-20。

由于改进余地小，即使F-22最新的Block 35版本，也只是换装了APG-77（V）1 有源相控阵雷达，升级了任务计算机，兼容AIM-120D、AIM-9X BlockII和SDB小直径炸弹，相比歼-20A升级氮化镓雷达和柔性蒙皮，这简直就是小打小闹。

【歼-20已经形成了对F-22的明显数量优势】

其次是数量远不及歼-20。只有149架已升级至Block30和Block35版本的F-22可用于全面作战任务，33架Block20仅能用于训练和测试。

截至2026年3月，我军在役歼-20的规模已达350—400架，是可用F-22的两倍以上，且随着成飞多条脉动生产线的交付使用，这个差距还会急剧扩大。
总之，外挂LDTP副油箱和IRST吊舱充其量是一种"打补丁"的改进方式，效果有限，却严重削弱了F-22的隐身性能，几乎导致其降级半代，坦白来说，这样的F-22已经不是与歼-20一个档次的战机了。