德黑兰上空的魔影 - 超短距起降版C-130
大鱼鉴水
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本文是航空知识的约稿，这也是第一次和航空知识合作，终于集齐了三大知识。不过杂志的版面限制较多，我又补充了一些文字和图片。
这两天美国、以色列、伊朗三方战事胶着，有传言美国正在考虑向伊朗派出特种部队意图直接控制伊朗储存的浓缩铀。这立即让人联想到特种作战史上最著名的战例之一：“鹰爪行动”（国内过去叫“蓝光行动”）。
1979年11月4日，伊朗在伊斯兰革命之后爆发了美国人质事件，狂热的激进大学生占领美国驻伊大使馆，劫持了52名美国外交官和公民。因为外交谈判失败，美国总统卡特在1980年4月10日授权美军展开代号“鹰爪行动”的救援计划（详情参见鹰爪行动 - 突袭德黑兰）。
这是一次极端大胆、空前复杂而又经典的特种作战行动。按照规划，3架美国空军的EC-130E和3架MC-130E“战斗爪”特种运输机从阿曼出发，前者携带油料等后勤物资，后者运送132名特战官兵，经空中加油飞行1600公里在伊朗腹地盐碱滩建立“沙漠一号”野战机场。从“尼米兹”号起飞的8架RH-53D“海种马”直升机前来汇合，加油后直升机装载突击分队抵达德黑兰东郊的“沙漠二号”野战机场，由渗透入伊朗的中情局特工接应等到夜间搭乘卡车进城突袭大使馆，解救人质后直升机降落接走所有人员，前往德黑兰西南一座被游骑兵部队提前占领的废弃机场，最后搭乘来自沙特的2架C-141撤离。
实战中遇到的困难远超想象，2架直升机相继发生故障退出，剩余6架直升机遭遇沙尘暴晚点抵达“沙漠一号”野战机场，其中1架又出现故障无法修复。剩余5架直升机已经不能满足任务要求，最后卡特总统决定放弃行动。在EC-130给直升机加油的过程中，1架直升机不慎在移动时因沙尘遮蔽和EC-130相撞爆炸，伤及另外3架直升机，有8名机组身亡，剩余人员搭乘3架C-130仓促撤离，行动以悲剧告终。
几天之内美军就启动了第二次营救计划，代号“蜜獾行动”。该计划摒弃了之前旨在隐蔽行动、尽量减少战斗的精细设计，转而采取肆无忌惮的蛮力。时任国家安全顾问布热津斯基在多年后接受采访时表示：“新的计划是占领德黑兰机场，扫射沿途一切障碍物，轰炸任何干扰的东西，冲进大使馆，接回所有幸存者后起飞。”
这个方案需要投入近一个营的兵力和超过50架飞机，第一次预演中直升机又发生故障，这令美军高层下决心改变行动方向，彻底抛弃重型直升机这个“薄弱环节”。德黑兰梅赫巴德国际机场距离美国大使馆直线距离有9公里，要想一路杀过去并不容易。因此美军将目标锁定在大使馆一街之隔的阿姆贾迪耶体育场，也就是“鹰爪行动”中的备用直升机起降场。
> 如今的德黑兰卫星图，左下角绿屋顶是美国大使馆旧址，右上角的体育场已经更名为史如迪体育场
> 当年的阿姆贾迪耶体育场
新的计划比“鹰爪行动”更加大胆而疯狂，美军设想动用特种C-130运输机从美国本土通过5次空中加油直飞伊朗，以超低空飞行躲过伊朗的防空系统进入德黑兰上空，在阿姆贾迪耶体育场超短距降落，搭载的特种部队突袭大使馆解救人质，然后超短距起飞前往部署在波斯湾的航母上降落，以便及时救助预计将产生的50名伤员。
当时在产的C-130H以70.3吨的最大起飞重量起飞时需要1067米长的跑道，如果载重量减半仍然需要427米的跑道才能起降。而阿姆贾迪耶体育场的标准足球场两端还各有一个10米长的障碍物，可用跑道长度仅仅91米。为此C-130需要接受特种改装，以获得前所未有的超级短距起降能力。
> 2016年1月28日在小石城空军基地举行退役告别飞行的空军预备役C-130H
这项改装工程代号“可信运动行动”（Operation Credible Sport），属于“蜜獾行动”之下的一个子项目，由美国空军、海军和C-130的生产商洛克希德公司联合执行。它采用的技术名为JATO，就是喷气（火箭）助推起飞的缩写。
苏联于1931年完成了世界上首次火箭助推起飞试验，二战中英国和德国空军都使用过这项技术。英国在商船船首安装小型滑轨，用固体火箭将飓风战斗机弹射升空拦截德国轰炸机，之后或者飞回陆地降落，或者在海面跳伞由护航舰只救起。德国空军在遭到盟军战略轰炸机场跑道损毁严重的情况下给Me262C、Arado234、Ju287等喷气式战机实验性地加装助推火箭以缩短滑跑起飞距离，不过英德的实践都证明并不是很实用。
美国具有更加丰富的火箭助推使用经验。美国海军在二战中曾为SBD“无畏”式俯冲轰炸机、FM-2“野猫”战斗机、PBM水上飞机安装助推火箭。40年代末在洛克希德XR60-1运输机、P2V-3反潜机、B-29战略轰炸机、A3D舰载攻击机等重型飞机上都进行过广泛的火箭助推测试。
> 1944年，一架PBM水上飞机演示火箭助推起飞，其爬升角度远大于正常滑水起飞
> 会喷火的“超级堡垒”
50年代在加速缓慢的B-47轰炸机上正式加装了火箭助推系统，分为内置和外挂2种方式，前者拥有18个喷嘴，后者采用30枚以上的助推火箭，燃料耗尽后可以抛弃，但分离的助推火箭很容易被气流吹拂向上翻滚，损毁轰炸机的尾部。越战中马丁SP-5B水上飞机也使用火箭助推从南越狭窄的水域起飞。
> 采用内置式火箭助推系统的B-47，起飞时烟尘遮天蔽日，噪音极大
当时美国只有唯一的一种航空助推火箭，即Aerojet公司生产的15-KS-1000 JATO荚舱，长85厘米，直径27.9厘米，重27.2公斤，固体火箭发动机可在15秒内产生454公斤的推力，产量高达25.6万具，最后一批生产于越战结束后不久。
但德黑兰体育场内的起降条件是没有任何技术先例的，火箭助推的难度大得多。1980年6月27日，洛克希德收到军方指示展开可行性研究并制定技术方案。7月16日，洛克希德向美国空军报告需要在C-130上安装58个助推火箭才能在体育场内起飞，而过去进行南北极科考的LC-130从冰上简易机场起飞只需8个助推火箭。产生26.3吨推力的58具助推火箭自重就达到1.57吨，超过了飞行包线的限制。
> 纽约空军国民警卫队的LC-130从南极沙克尔顿冰川火箭助推起飞
更麻烦的是降落。虽然早在1963年10月，美国海军就在“福莱斯特”号上成功进行过21次C-130无阻拦着舰和无弹射滑跑起飞，在总重38.5吨时C-130着舰滑行到停止的距离仅81.4米，看似满足要求，但航母在回收飞机时是向前高速行驶的，减小了两者的相对速度，而运动场是静止的，着陆距离会拉长。评估的结论是常规C-130可以携带11.3吨的载荷飞行4千公里在航母上着舰，但无法满足重载在德黑兰体育场降落的要求，即使在地面安装阻拦索也无法在如此短的距离内拉停C-130。
随后美国海军中国湖海军航空武器站被要求参与到项目中，带来了他们在火箭发动机方面的专业知识。洛克希德放弃了标准的15-KS-1000助推火箭，改为使用推力大得多的现役导弹火箭发动机。
最终的方案共使用了5套30具助推火箭。
主起落架整流罩两侧各向下后方倾斜安装1组四联装“标准-1”舰空导弹的MK-56火箭发动机，单台最大推力3.67吨，这8具火箭用于提供起飞的主推力。
每侧机翼下方两台发动机中间的挂架上安装两具“百舌鸟”反辐射导弹的Mk39火箭发动机，单台推力3.22吨。这4具火箭用于起飞时的航向控制（此时空速很低，气动面舵效不足）。
驾驶舱周围的4个伸缩整流罩内2台一组共安装了8台“阿斯洛克”反潜导弹的Mk78火箭发动机，单台推力3.26吨，喷口指向前方。飞机降落时火箭发动机从整流罩内升起，向前喷射将飞机减速到近乎静止。这8具火箭用于降落时纵向刹车。
主起落架整流罩两侧各垂直安装的2对4具“百舌鸟”发动机。这8具火箭用于着陆拉平阶段降低下降速率，提供垂直方向刹车。
垂尾下方安装2具“阿斯洛克”导弹发动机，分别在起降阶段控制俯仰角，防止仰角过大导致机尾擦地。
这些助推火箭由飞行计算机自动控制点火顺序，控制系统安装在驾驶舱内。FLIR前视红外装置的激光测距系统也被集成到飞行计算机中，在进近阶段离地6米时向驾驶舱周围的阿斯洛克火箭发动机发出点火指令。为了应对系统故障，全系统也可以手动控制。
其它改装还包括机身顶部安装类似C-141B的空中受油系统⑥，后机身增加了1个背鳍⑦、平尾增加边条⑧以增强航向稳定性，安装双缝襟翼⑨和加长的副翼⑩，更换了DC-130的鼻锥整流罩，加装着舰钩以在航母上阻拦降落，安装地形跟踪/地形回避雷达、自卫电子战套件等航电设备，惯性导航系统中增加多普勒雷达/GPS功能。洛克希德还加强了C-130的机体结构以承受巨大的火箭推力，并安装了150套“乘客约束系统” - 即安全带。
在佛罗里达州埃格林空军基地，3架来自德克萨斯州戴斯空军基地第463战术空运联队的标准型C-130在绝密状态下被改装为XFC-130H构型，前两架为行动主机和备份机，第三架用做试验平台。还有第四架EC-130作为地面模拟器，以帮助了解飞机的操控性能，地面模拟训练从8月28日开始。
项目启动3周后的9月18日，74-2065号机作为试验平台就已完成部分改装，进行了首飞，2天后该机使用反推火箭进行了第一轮试验。随后，试验台先是加装了两台Mk56发动机，然后进行了非对称点火试验，以测试偏航修正火箭。
接受完全改装的主机74-1683号在10月17日交付给美国空军，美国航空工业为一次特种任务而改装现役飞机并迅速形成战斗力的执行力确实令人叹为观止。来自第1、第7和第8特种作战中队的各一个MC-130E“战斗爪”机组被抽到到埃格林基地，于10月19日到28日间在基地范围内偏远的瓦格纳机场进行了多次试飞（杜立特空袭东京前飞行员就在这个机场训练）。
> 1980年8月26日，第7特种作战中队的MC-130E在执行富尔顿回收任务，利用机鼻上安装的“天钩”进行地面人员/物品回收
首飞过程中副翼加长部分出现了颤振问题，改装团队进行了修复并在两天内完成了试飞。此外还发现水平尾翼存在脱粘现象，通过隔热涂层进行了修复。后续试飞显示其双缝襟翼系统可以令C-130以8度的陡峭下滑角、85节的低速进近。所有改装环节都完美无缺，几乎打破了同重量级别飞机的所有短距起飞纪录。
> 向下制动减小下降速率
> 向前制动减速
在部分着陆测试中，确定了助推火箭的点火顺序：
驾驶舱周围8具“阿斯洛克”反推火箭的上面两组4具先点火大幅降低前进速度
主起落架舱门2侧的8具“白舌鸟”火箭随后启动减缓下落的动能，从而实现相对平稳的着陆；机尾的1具“阿斯洛克”火箭伺机启动调整俯仰角
飞机着陆后，驾驶舱下方的两组“阿斯洛克”反推火箭点火使飞机完全停止
10月29日进行了作战条件下的全系统最终测试，74-1683号机刹车松开后滑行仅仅3米前起落架就离地1.8米高。滑行45.7米时飞机腾空而起（滑跑距离为机身长度的1.5倍）。再前进70米后飞机以115节的速度越过9.1米高度。整个过程中飞机保持稳定且受控，创造了战术短距起降的新纪录。从现场照片可以看到起飞时使用了8具主助推火箭、翼下4台和尾部1台姿控火箭也提供了升力。
> 短距起飞测试
随后进行首次全工况超级短距着陆测试，因为未知原因（最多的猜测是随机工程师被火箭喷射的火焰晃得睁不开眼而误操作）提前启动了底部4具原本应该着地后才点火的“阿斯洛克”反推火箭，飞机在2米的空中失速重重地拍在跑道上。这个过程中主起落架旁边的“白舌鸟”垂直反推发动机也未能正常点火工作减轻下坠冲击力，导致右翼折断起火。
幸好现场高度戒备的消防队员在8秒钟内迅速扑灭了大火，所有机组乘员安全撤离。为了确保项目的保密性，在拆除了特种设备后该机被拆卸就地掩埋。
> 坠机现场，可以看到垂尾前加长的背鳍和放下的双缝襟翼
随着里根政府上台、人质危机迅速解决，后续的救援计划被取消。如果74-1683号机没有发生这起人为事故顺利完成全状态测试，如果美军真的如期展开“蜜獾行动”第二次尝试解救人质，XFC-130H确实很有可能创造奇迹在阿姆贾迪耶体育场91米长的距离内超短距降落再起飞。但这次突袭无论如何都不可能取得真正的成功，因为第一次营救行动后人质就已经被伊朗分散到秘密地点并不断转移。
备份机74-1686号也已经完成改装，它的型号于1981年7月被改为YMC-130H，作为MC-130“战斗爪II”项目的试验平台，项目代号“可信运动II”。测试两阶段进行，第一阶段改善了空气动力学性能，建立安全冗余度，第二阶段验证了“战斗爪II”的最终设计和航电系统。第一特种作战联队曾试图临时装备该机直到量产型交付，但战术空运司令部反对而作罢，因为恢复到标准型的成本超过了其价值，该机再也没飞行过，被安置在罗宾斯空军基地博物馆展出。
> 退役的74-1686号机，机身上仍然能看到很多当初改装时的痕迹
美军深入敌后的空地协同特种作战确实对超远航程和超短距起降都强烈的需求。直升机虽然可以垂直起降，但航程、速度和装载能力都不足，生存力也较差；C-130的航程和载重量很大，但短距起降能力有限。即使是XFC-130H这样特化的改装，机身外附加了众多助推火箭，其安全性和生存力也非常低，一旦部分火箭遭到地面火力射击或者被沙尘暴等恶劣天气损坏，都将导致超短距起降失败。因此美军放弃了这条道路，转而开发了V-22为代表的倾转翼机。
2022年12月，美国陆军选择了“鱼鹰”的后继型号V-280作为未来远程突击机项目的中标者，2025年5月赋予正式编号MV-75，计划装备一千架以上。它战胜的正是西科斯基的“挑战者X”复合推进直升机，这一决定为倾转翼机奠定了光明的未来。
