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封存25年的中俄铁路重启,700万平方公里远东大开发,东北迎来大机遇
送交者: 员外 2026-02-27 14:11:07 于 [世界军事论坛]

俄罗斯对华铁路时隔25年重启,中俄远东大开发,东北机遇来了?

最近有条新闻引爆了媒体,俄罗斯那边宣布,要重启一条从雅库特通往中国的铁路。这铁路一停就是25年,现在又要恢复了。

而且这可不是嘴上说,人家还给出了具体的时间表:2026年,就要启动货运业务,先期拨款8亿卢布,把最开始的20公里线路修复。目标是到2028年,这条铁路全线修复,正式跑起来。建成后,每年能运300万吨货,主要就是从俄罗斯往中国运煤炭和铁矿石。

这事看着是个修路的工程新闻,但背后的事不小。它说明俄罗斯现在正加速转向中国。远东700多万平方公里,将对中国彻底开放。

要知道,就在2025年9月的东方经济论坛上,普京亲自宣布了一个以前没有过的决定。他说要把占俄罗斯国土面积40%的远东和北极地区,从2027年开始,整体搞成一个“单一开放超前发展区”。说白了,就是要面向中国,面向整个亚太地区敞开大门。

俄罗斯这么做,有他的现实原因。俄罗斯的经济重心一直在靠近欧洲那边的西南部,这里既是俄罗斯的首都,也是经济中心,光一个莫斯科,GDP就占了全国的五分之一还多。远东这块地方,一直没怎么开发。现在被西方制裁,莫斯科想给俄罗斯经济找条新路,就只能转头向东,把开发远东当成一件大事来干。

这样一来,这条铁路重启就没那么简单了。相当于给将来那个巨大的“超级经济特区”铺血管,让它能活起来。

还有一件事被大家忽略了,就在宣布这个决策的同时,另一条铁路也通车了,叫“太平洋铁路”,是条私营铁路,把雅库特和哈巴罗夫斯克边疆区连起来了。这条路一打通,优质的炼焦煤就能直接运到鄂霍茨克海的港口。俄罗斯官方直接把它和西伯利亚大铁路、贝阿铁路并列,称为远东的第三条战略交通干线。

这意思很清楚,俄罗斯现在是在举全国之力,重新搞一套面向亚太的物流体系。

远东大开发,对我们中国来说,确实是件好事。

首先,现在全世界都在抢资源,而远东本身就是一个巨大的资源宝库。那边森林多,木材多,各种矿也多。黄金、白银、铅、锌、铁什么都有。雅库特西部还是全球最大的金刚石产地。油气资源更不用说了,储量巨大。

而这里面很多的资源,都是中国当前紧需的。

首先是煤炭,特别是炼钢用的优质炼焦煤。我们国家自己产煤多,但好的炼焦煤,特别是主焦煤和肥煤,其实不算多,每年都得从国外大量进口。2025年这一年,我们国家光炼焦煤就进口了1.2亿吨。而远东的雅库特南部,正好是俄罗斯最重要的炼焦煤产区。那地方出的煤,灰分低,硫分低,热量高,是高品质钢铁冶炼离不开的原料。

再一个是铁矿石,这是我们国家进口量最大的东西。海关总署的数据,2025年我们进口的铁矿石是12.587亿吨,又创了历史新高。光从澳大利亚和巴西两个国家进口的,就占到差不多82%。虽然我们也在非洲布局了西芒杜铁矿,但还不够。俄罗斯那边,光2025年一年,全国新探明的铁矿石储量就有9.842亿吨,其中很大一部分就在远东。比如伊尔库茨克州的一个矿床,一探就是2.188亿吨。

除了这些大路货,远东还有我们高度依赖进口的“小矿种”,但战略价值很高。比如钨,我们国家把它列为战略性矿产。还有萤石,是搞氟化工的基础原料,很多国家都把它列为关键矿产。这些远东都有。

其次,远东大开发,对我们东北来说,更是个机遇。

东北是老工业基地,这些年发展的确有些困难。但这里有技术工人,有产业基础,劳动力成本相对也有优势。把这些人力、技术送到远东去,利用那边丰富的能源、森林、土地资源,搞种植、养殖、加工,对远东发展有好处,也能带动东北的经济。比如绥芬河自贸片区,就用进口的俄罗斯木材,建成了全省最大的进口木材加工基地。一年能加工200万立方米木材,他们产的阔叶单板,产量已经占到全国的四成。还有齐齐哈尔的装备制造园,做出来的矿山机械设备,占了俄罗斯市场的七成。

路修通了,对东北的物流和开放水平是根本性的改变。俄罗斯的计划是到2030年,把远东铁路的运输能力提高到一年2.1亿吨。这就意味着几千公里的铁路要新建、要改造。修铁路需要钢筋、水泥,这给东北的相关产业提供了大市场。

以前东北有些资源枯竭的城市,不知道下一步往哪走。现在不一样了,可以跟远东深度绑定。这不是简单地过去开荒种地,而是用东北的工业底子,结合远东的资源,一起搞跨境产业链。在这个过程中,东北自己也能完成产业的升级。

而且更关键的是,往北边儿看,北极航道眼看着就要通起来了,这等于给东北开了一扇新的大门。大连这些港口离北极航道最近,以后咱们的货从这儿上船走北冰洋去欧洲,能比走传统航线省下小一半时间。这么一来,东北就变成了连接远东、打通北极航道的国际枢纽。

现在,中国企业在俄罗斯远东的投资,已经占到整个远东外国投资的90%以上。参与建设的项目有58个,总投资额超过116亿美元。可以说,这条停了25年的铁路重新启动,不只是多了条路,更意味着中俄两国的合作,进入了一个实质性的新阶段。

当然,远东地区自然条件严酷,基础设施极度落后且老化严重,而且全球形势复杂多变,中国如何把困难转为机遇,这也不是一个简单的事情。但我相信我们国家可以解决好。

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