特斯拉高速上突然断电！售后说剩100公里就该充电，你平时剩多少电的时候会充电？
据新黄河相关消息，2月7日晚，从上海往台州方向的高速上，一辆2022款特斯拉Model Y在距离嵊州服务区仅约2公里时，突然失去动力，全车断电。车主陈女士清楚记得，失控前，屏幕上的续航数字还显示着大约72公里。
事后，特斯拉售后的初步反馈是“电池状态不稳定”，并给出了一条引发争议的建议：高速行驶，电量剩100公里就该去充电。这话很快在车主圈里传开，讨论也从这起故障，延伸至电动车跑高速时，究竟该留多少续航“保底”才安全。
据介绍，车主陈女士回忆，车是突然失去动力、被系统强制降速的。而更让她后怕的，是紧随其后的全车断电。“最崩溃的是，连双闪都开不起来。”她说。
她还提到，让她感触颇深的是事发后的救援效率：浙江道路救援十分钟内就赶到了现场，高速交警和服务区人员免费帮忙推车、接电。这套高效的公共救援，与她之后在厂家售后端的体验，形成了对比。
围绕“为什么表显还有70多公里就突然断电”的疑问，陈女士随后在社交平台更新了与售后的沟通进展。她表示，对方初步将原因归结为“电池状态不稳定”且车辆已过保，并建议在高速行驶时，“电量剩余100公里就应补能”。
陈女士坦言，自己此前规划在剩余70多公里时进入服务区，“现在才知道这种安排是有风险的”。令她感到气愤的是售后“完全推卸”的态度。她表示，自己虽然可以接受正常的电池损耗或冬季低温虚电，但无法接受“表显还剩70多公里就把我们停了”。
面对部分网友“车是不是过保了”的质疑，她解释，车是2022年买的，但因为累计行驶里程超出了质保标准，确实已不在质保范围内。
那条“剩100公里充电”的建议，在评论区炸开了锅。陈女士反问道：在距离服务区只剩2公里、表显还剩70多公里的时候选择进站，这不算“及时”吗？她表示，这辆车跑高速多年一直正常，这次实在无法理解。
特斯拉车主对此事猜测四起。有人觉得是冬季低温影响了电池活性；也有懂行的用户推测，仪表盘上曾出现的黄色警告图标，或许与12V小电瓶系统异常有关。
在一些车主看来，如果安全的“底线”要被划到100公里，那就意味着车辆标称的续航数字背后，变量复杂得多。而比续航焦虑更让人不安的是：在动力完全丧失前，车子到底有没有给出足够明确、足够迫切的警告？
值得一提的是，据文章所述，陈女士的经历并非孤例。2025年2月，另一位特斯拉车主王女士以110公里左右的时速在高速上行驶时，车辆突然出现异常。
按照王女士的说法，她的车是2021款Model 3，当时，车子“屏幕像是失控了一样乱跳”，随后，系统把最高车速限制在了58公里/小时，紧接着，全车断电。
真正令人不安的细节发生在停车之后。王女士回忆，刚靠边时，车门还能打开，但大约20分钟后，随着车辆彻底没电，电子门锁完全失效，车外的人再也打不开车门。因为断电前车窗没关，他们只能坐在高速路边，听着灌进来的风声等救援，“想关窗都关不了”。
售后最终的判定是，问题不出在动力电池本身，而出在座椅下方的一个控制模块上。
一位长期维修新能源汽车的工程师分析，这类问题可能涉及DC-DC转换器或车身控制单元。他提到，无论是燃油车还是电动车，双闪灯都是失去动力后提醒后车的“最后一道生命线”。如果低压系统没有独立的备用电源支撑，极端情况下，这道安全防线也可能失效。
在网上的相关讨论区里，能看见更多车主提及类似故障。随之而来的，往往是一场围绕维修费、责任认定，乃至心理补偿的漫长拉扯。
有车主反映，陈女士和王女士这样的故障在他车上“修了三次”，最终得到的补偿依然是一次常规保养。而当第三次维修时，车辆已过三包期，维权变得艰难。
还有用户表示，即便售后承认质量问题并免费维修，后续的补偿和解释也往往止步于标准流程，再无下文。
这里也把报道原文发在这里，大家有兴趣去可以看看。
相关链接：《特斯拉表显续航剩余72公里，高速上突然断电！售后：电池状态不稳定，高速行驶电量剩100公里就该去充电》
不知道社区里开新能源车的小伙伴们，你们是怎么看待这件事的，大家平时开车还剩多少电的时候会选择去充电呢？会因为电没充满感到焦虑吗？
