丰田全方位战略：保留内燃机的觉悟
2026/01/28
丰田会长丰田章男
2025年12月5日，在位于日本静冈县裾野市的技术验证城市“Woven City”，丰田展现了自己的决心。
丰田发布了即将上市的三款超豪华跑车。2027年前后上市的“GR GT”作为市售车将首次配备4升V8发动机。
混合动力车（HV）“普锐斯”的发动机排量为1.8～2.0升。在环保法规日益严格的背景下，该车反而引入大排量发动机。作为市售车，将实现世界顶级水准，被定位于跑车的巅峰之作。
继承旗舰跑车血统的“GR GT”与以往的车型存在一个不同点。此前一直由丰田与雅马哈发动机联合开发，而这一次则由丰田独立研发。
为什么在纯电动汽车（EV）终将成为主流的时代，丰田仍执着于开发大型发动机？
“汽车这种工业产品正在走向同质化（Commoditization）”，丰田会长丰田章男一直对此表现出危机意识。
在电动车和自动驾驶时代，优劣将由电池与人工智能（AI）的性能决定。对自诩“发动机制造商”的丰田来说，这可能意味着失去企业的根基，因此危机意识非常强烈。
GR GT也将以混合动力的形式来应对严苛的环保法规。丰田所追求的正是发动机与环保技术的结合之路。丰田章男表示：“发动机依然有它的作用”。
丰田北美法人社长小川哲男在北卡罗来纳州电池工厂开业仪式上致辞（丰田供图）
“我们到2030年内之前会一直维持内燃机的总数量”。
2025年6月，丰田召集交易伙伴举行了内燃机誓师大会。丰田的一名高管提出，今后将新开发多种高功率发动机，保持发动机的总数量。保留发动机的战略也是丰田在全球脱钩局面下寻找的活路。
2025年11月12日，丰田在美国北卡罗来纳州举行了电池工厂开业仪式。“这是我们公司历史上的重大转折点”，丰田北美法人社长小川哲男如此强调。
丰田配合此次庆典公布了一项重要的投资计划。未来5年内，丰田将在美国最高投资100亿美元，用来增产混合动力车等。随后公布了第一阶段的9.12亿美元投资计划。
丰田将在全美5座工厂增产新一代混合动力车的发动机及零部件。原本从日本进口的核心零部件将改为自制，以提高当地采购比例。
丰田决定在美国增加混合动力车投资的背后是旺盛的需求。美国调查公司Cox Automotive的数据显示，从按动力系统划分的2025年7～9月美国新车销量来看，混合动力车的占比约为13%，在电动车中位居第一。
2025年12月，SUV“RAV4”在时隔5年全面改款后上市。在美国销售的混动版本首次实现不再从日本出口整车。
该车在北美工厂进行生产。丰田今后在美国销售的混动车型也将增加发动机等核心零部件的美国本土生产。
关于这一系列投资，丰田表示“并非受关税影响”。但从结果上看，此举也有可能减轻特朗普政府在美国实施关税带来的冲击。
另一方面，丰田在EV转型快速推进的中国市场则陷入苦战。
中国最大的EV车企业比亚迪(BYD)开启了降价和打折，似乎要抢夺日本车占优势的10万元区间轿车等的市场份额。丰田在中国的新车销量2024年为177万辆，连续3年低于上年。
“我们在中国市场不再开发全球车型，而是集中力量开发中国专用车。如果日本总部对中国投资不够配合，我会直接去说明情况”。
2025年夏季，在上海市一家酒店的宴会厅内，与丰田在中国有业务往来的日资供应商汇聚一堂。当丰田高管说出这番话时，现场响起了热烈的掌声。
丰田将于2026年春季在中国发售的EV轿车“bZ7”(2025年11月下旬，广东省广州市)
中国新车的年销量超过3000万辆。日本厂商当地法人近距离见证电动化和自动驾驶技术的发展，深刻感受到中国市场的重要性。与只强调竞争环境严峻的总部相比，他们对中国市场的看法非常不同。
丰田高管特意提及这一课题，并表示将亲自担任桥梁角色，这让在场的零部件公司高管们也感到惊讶。这也是丰田危机感的体现。
合资公司“广汽丰田”3月发售的电动SUV“bZ3X”是丰田与广汽集团共同开发的车型。广汽在EV的开发和生产方面拥有经验。通过在中国完成开发，旨在打造能满足中国需求的EV。
车载电池采用的是磷酸铁锂(LFP)离子电池，实现了10.98万元起的低价。11月，bZ3X的销量也超过了1万辆。仅靠一款车型的成功，无法在中国EV市场上生存下去，计划2026年春季推出电动轿车“bZ7”。
全方位部署动力源的战略会导致开发费用增加。丰田2024财年（截至2025年3月）的研发费用为1.3万亿日元。以EV为中心的比亚迪2024年投入了542亿元，美国特斯拉投入了45亿美元。相对于大量投入资金的新兴厂商，丰田也有可能落后。
为了防止交通事故，丰田在AI和通信基础设施开发方面与NTT展开了合作。在自动驾驶领域与美国Waymo开展合作。一向坚持自研主义的丰田也开始发生改变。
在全方位推进的道路前方，丰田需要构建新的企业模式。
