只要上翘1度，福建舰的弹射轨道就不用侵入降落区

只要舰首上翘1度，就能解决福建舰的尴尬缺陷

在军迷们嗨福建舰电磁弹射成功的时候，一个隐忧出现在央视宣传片《攻坚》上。就是福建号航母的舰首方向2号弹射器的挡焰板侵入斜角降落甲板的降落区，加上3号弹射器本来就位于斜角甲板，因此福建号航母在回收舰载机时，只能使用舰首的1号弹射器来起飞舰载机，这严重影响福建舰的起降作业的效率，这是福建舰设计上的一个严重问题。相对之下，福特舰2号起飞位的挡焰板则在降落区之外，战机起降同时进行就没什么问题。

为何同时起降是必要的重要功能呢？回顾一下二战时的中途岛海战就知道了，当年日军对中途岛的第一波次攻击刚刚结束，空中的飞机正准备返回航母甲板加油装弹，但日军的侦察机突然发现美国航母。此时的南云忠一有两个选择：一是让甲板上的飞机起飞去攻击美国航母，但他却面临着回来的飞机因为油料耗尽而无辜损失的困境。二是将甲板上的飞机送回机库，让空中的飞机降落后，再去起飞迎击美军。最后南云做了个错误决定，让战机先降落，可是这时美军的战机却飞过来了，结果中途岛海战日本以1:4的战绩惨败。但如果当时日本的航母能够在回收飞机的同时，起飞舰载机攻击美舰，南云中将就不用纠结是该先回收飞机还是该先起飞飞机了，两个过程可同时进行。

据说福建号弹射器的原本设计是蒸汽弹射器，后来改为电磁弹射器的。而电磁弹射器没有蒸汽弹射那么给力，所以只好用更长的轨道，因此才出现了挡焰板侵入降落区、整备区的情况。原蒸汽弹射器多长没有报道，但比较尼米兹航母上的C-13-1蒸汽弹射器，其轨道总长度为99.01米，最大弹射行程为94.49米，往复行程为95.97米，能让34吨重的飞机加速至185节的起飞速度。歼15满载重量是33吨，显然100米长的蒸汽弹射器足够了。福建舰长317米，大家自己量一下上图从船头到白线尾长度，再和舰长对比一下可知，弹射轨道长度大致有117米。比蒸汽弹射器长了十多米。再量一下挡焰板位置可知，要想让挡焰板从降落区撤出来，弹射轨道长度至少要缩短18米。那么这个问题有没有办法补救呢？有！就是让舰首上翘1-3度。

滑跃甲板能大幅减少滑跑距离。比如老美的大黄蜂舰载机在陆地上正常的滑跑起飞距离约250米，但使用上翘角度为7度的滑跃甲板后，在发动机推重比为0.76的情况下，大黄蜂仅需滑跑117米就能顺利起飞，就是缩短了一半还多。可见只要把甲板头翘起来，弹射轨道就能大幅缩短。歼15的各种参数土共保密，搞不太清楚，但歼15来源于苏-33。苏33的最小起飞速度是232公里/小时，就是64.4米/秒，不过那可能是指正常起飞重量，就是29.9吨。满载起飞时苏33的重量是33吨。按照伯努力定律，升力跟速度的平方成正比，那么苏33的满载起飞速度应该在67.7米/秒左右。不过福建舰的速度能达到30节，就是15.4米/秒。所以弹射器只有把苏33的速度弹射到67.7-15.4=52.3米/秒以上就能起飞。如果要让挡焰板移出降落区，弹射轨道要从117米缩短18米，到99米。假设电磁弹射能保持均匀加速度，那么马大神弹射器的最大加速度应该是： V^2=2aS

a=52.3x52.3/2x117=11.7

假设歼15的各项参数跟苏33一样，如果弹射器从117米缩短到99米，那么脱离弹射器时歼15相对甲板的速度应该是48.1米/秒，比要求的速度少了4.2米/秒。苏33的Al-31发动机单台最大推力74.5千牛, 在33吨最大载荷时推重比0.46。歼15脱离弹射器后，由于叠加了航母的速度，飞机的实际速度是48.1+15.4 =63.5米/秒, 要加速到67.7米/秒的最低起飞速度只需要0.91秒。由于飞机是均匀加速，因此在脱离弹射器后的0.91秒内，飞机的平均速度是65.6米/秒。当该机以1度角往上跃升时，0.91秒内能跃起1.14米。但同时重力可把飞机拉下来，如果飞机没翅膀形成的升力，那么会以一个g的加速度下跌，下跌距离是: S=1/2at^2=0.5*9.8x0.91x0.91=4.06米，超过了跃起的高度。可是飞机翅膀造成的升力却抵消了部分重力，当飞机速度达到67.7米/秒时，升力等于重力，飞机就不再下跌了。在平均速度65.6米/秒时，按伯努力定律计算，飞机的升力是重力的94%，所以在飞机脱离弹射器后歼15以0.06g的加速度下跌，0.91秒内只下跌0.24米，远小于飞机跃升的1.14米，飞机在跌到甲板高度前，速度就已经加速到最小起飞速度以上，不会继续往下跌。因此，只要在福建舰甲板的顶端把甲板翘起1度，就能把弹射轨道缩短18米，解决战机跑道侵入降落区的尴尬问题。

有些人死硬要保持甲板平直，对平直甲板的崇拜已经到了迷信的地步。说什么上翘甲板不能停飞机，其实就算是辽宁舰的滑跃甲板，虽然滑跑部分有105米，但上翘那部分只有五十多米，也就两架歼15的长度，而且最大上翘角度只有14.3度，那点角度汽车都轻松开上去，航母上的拖车难道拖不动？实际上那航母的舰头本来是用来起飞飞机的，根本就不是用来停机的，只有老美为了摆威风，才把战机摆船头，那根本就不是战时的停机状态。所以上翘甲板不是停不了飞机，而是根本没必要把飞机停那里。

辽宁舰的甲板上翘度为14.3度时，歼15将承受2.6g的加速度。由于歼15T是从歼15改来的，而且歼15T也能在辽宁舰上滑跃起飞，因此可以认为歼15T能承受至少2.6g的垂直分量加速度。假设福建舰的上翘甲板做得跟辽宁舰上给歼15的加速度一样，那么1度的上翘甲板，长度只有4米，高度只有4厘米，更不会造成停机的麻烦。电磁弹射的轨道弯曲1度应该没什么问题，就算不能弯曲，通过机械方法也能轻易达到要求，结构如下图所示：

甲板上翘的电磁弹射轨道

上图上部是舰载机待弹射时的状态，连接杆通过开缝甲板把拉动舰载机的滑块和电磁力推动的动子连接在一起，但这种连接不是焊死的，而是保持滑块跟动子水平方向不动，而垂直方向可以运动。如此当动子推动滑块到舰头上翘部位时，滑块往上运动，却不影响动子继续驱动滑块水平运动，拉动飞机继续往前运动。在上翘1度的情况下，往上运动4厘米应该没什么问题。所以马大神只要把脑洞开大一点，重新设计一下动子和滑块的连接，把连接杆延长4厘米，这4厘米的垂直运动就足以把弹射跑道缩减18米，解决挡焰板侵入降落区的尴尬问题。

老美的平直甲板弹射有纵摇问题，就是风浪大时，航母船头上下晃动，往上晃动对战机起飞没问题，可往下晃动却有影响，因为舰载机弹射出去后，就往下奔着海面去了，因此如果航母船头能上翘3度，那就完全解决了纵摇问题。上翘3度，甲板大概也就上翘三十多厘米，上翘部分也就只有十多米，即使不弯曲弹射器，也同样能用上述机械方法达到。同时弹射器可进一步缩短到80米，这时歼15脱离弹射器时，相对航母的速度是43.3米/秒，加上航母的速度15.4米/秒，速度是58.7米/秒。要达到67.7米/秒的最低起飞速度，需要飞机自己的发动机加速2秒钟。照上面的算法。2秒钟内飞机沿3度角升上6.6米，因重力只下垂2.43米,上升的高度比下降的幅度大，没有掉进海中的风险，因此如果把舰首上翘3度，弹射轨道可以从117米进一步缩减至80米。下图显示，当弹射器缩短到80米后，降落的歼15的滑行轨迹可在挡焰板后面，就是战机回收不再受起飞影响。不但解决了挡焰板侵入降落区的问题，还一举解决航母纵摇引起的起降问题。

舰首上翘3度，弹射器缩短到80米，挡焰板的新位置。