英媒文章的有关“J-10B”配图

枭龙04号机已采用DSI进气道

枭龙的DSI进气道通称为“蚌”式进气道

F- 16进气道上方也有固定加强的装置，那就是进气道上方两侧的尖楔块和进气道中的单根连接辐条，在下面这张照片中清晰可见。由于其采用的是固定不可调进气 道，结构重量较歼10的进气道轻，所以采用尖楔块固定在重量上并不存在歼10那么严格的要求。其实两者并没有谁先进谁落后的问题，只是各种方案针对的飞行 特性不同而已。

　　英国今日中国防务网站载文对最近网络上流传的所谓J-10B进行了一番猜测，文章称J-10B是J-10多功能战机的改进版本，在机身和航空电子设备方面有所改进。

　文章说，成都飞机工业公司大约在2004-2005年开始发展J-10的后续版本。据报道，J-10B原型机于2008年12月进行了首飞， 2009年3月这种飞机的图片开始在中国互联网上出现。一旦服役，J-10B很可能成为“后J-10产品”的标准机型。

　 　文章提到，J-10B的显著特征是机头下方的无附面层隔道超音速进气道（DSI）。传统歼十战机采用的矩形进气道，这种进气道需要大的以锐角安置的可调 进气斜板，由其产生一个向后倾斜的激波来加大对纵向吸入气流的压缩。这种进气道由很多调节作动部件，从而增加了飞机的重量以及雷达反射面积。

　　文章分析说，这种无斜板进气道新型设计首次在FC-1/JF-17战机上测试，用进气口上方的一个鼓包替代了可调式斜板，省去了进气道所有的作动组件，从而减轻飞机的整体重量、降低雷达反射面积。

　　有人分析DSI技术或被用于不再特别要求高速性能的歼10新改型上，能减少300公斤左右结构重量，并有效减小飞行阻力。

网络上的所谓“J-10B＂的图

“J-10B”与F-16进气道对比

歼十进气道

歼十原型机正面特写

　 　歼十可调节进气道的缺点是结构重量较大，达到数百公斤，而进气道和机身之间的附面层排出设计为自然流向，如果采用国外流行的尖楔块固定就会使隔板面积大 大增加，而且还需要增大附面层排气间隔距离，大大增加重量。所以在设计时简单增加6根连接辐条，将进气道刚性固定在机身主要框架上，用最小的重量和阻力代 价成功解决了这个问题。