福建舰自去年5月1日开始海试，去年7月，第三次海试时，军迷们就喊马大神电磁弹射已经成功，电磁弹射技术领先美国，自今已进行了8次海试，一年都过去了。可是自今没看到弹射的实锤照片，也没官宣弹射成功，只有自媒体没照片没真相的忽悠。今年年初，军迷们就造势说福建舰会在海军节（2025年4月23号）入列服役，正式交付海军使用。看下图，上标cctv,还有海军航空大学，那近乎官宣啊！

可现在海军节已过，列装服役的消息如石沉大海，渺无音讯。第八次海试只有6天，比前七次海试的时间都要短，海试于5月26号完成，到今天军蠢们已经嗨了一周了，码出一堆帖子，但却没给出弹射的实锤照片和视频，也没有官宣弹射成功，5月29日下午，国防部举行例行记者会，记者问国防部新闻发言人张晓刚大校，作为我国首艘弹射型航母，福建舰正在加紧进行海试。请问这释放出什么信号？ 张晓刚的回答是：海试是航母建设的必要环节，福建舰将继续按计划开展相关试验。根本就没说舰载机已经在福建舰上弹射。

只有自媒体P图忽悠。比如下面那张图，很多军蠢看到后就嗨翻天了。但那个图根本就不符合基本物理规律和军事规则，显然P图的军蠢缺乏基本军事知识。首先，弹射时，舰载机引擎可是开着的，喷出的尾流风力极强，因此，人是不能站在舰载机附近的，否则会被喷气吹到海里去。比如歼15在辽宁舰上弹射时，穿黄马甲的起飞助理员是要卧倒的，以免被舰载机尾气流吹走。P图的军蠢不懂这个，P上几个人直挺挺地站着。那几个人站位也不对，不应站在机头之前，必须站在舰载机20米外。看到甲板中间的那两条虚线么？那叫禁行线，当右边的舰载机起飞时，人必须站在左边的线外。当左边的舰载机起飞时，人必须站在右边的线外。现在是左边的舰载机正在起飞，而那几个人不但站在右边禁行线内，有四个还站在了左边的禁行线内，有一个头皮几乎贴到歼35的右翼尖，那明明是在找死嘛。另外那六角形的集成式弹射控制站是可以伸缩的，弹射前伸出舰面，观察员根据风速、航速和飞机重量等确定弹射力度，并确认弹射前甲板清空状况，开始弹射时，该控制站要降下去，与甲板平齐。可是P的图中，舰载机已经离开挡焰板，开始弹射了，那控制台还没收回去，显然不对。可以肯定那图是P的，不是实际弹射情况。

军蠢们吹嘘福建舰弹射歼35P的图

还有军蠢说舰尾出现了很多黑道，说明已经有舰载机着舰，如果不是弹射出去了，那些飞机到哪里去了呢？这些军蠢们的逻辑很愚蠢，舰载机着舰留下黑道。不意味着该机一定要弹射出去，第八次海试可能真的试了歼35，但只是着舰复飞，就是说歼35着舰了，但速度还在那里，不需要弹射仍然能加力飞出。另外，就算真的在舰上用尾钩停住了，也不意味着该机一定要弹射出去，别忘了福建舰的机库里能停二三十架舰载机呢。降落在福建舰上的舰载机怎么离舰呢？看下面照片，码头上那个起重机是干什么的？是把飞机吊上去，吊下来的，看下图，福建舰靠在一个码头上，码头上有个吊车，码头上还有两架舰载机，显然降落在福建舰上的舰载机无法弹射，只好用吊车吊上码头，然后开回陆上的机库里了。到目前为止，舰载机上下福建舰，不靠马大神弹射系统，而是靠吊车吊。

更诡异的是以下重复弹射小车的实验。在第一次海试前，有人拍到福建舰进行了弹射小车的实验，央视官宣的宣传片《淬火》第三集预告片中，福建舰在港池弹射红色小车的现场画面也被官方披露，披露的正好是位于舰首的1号和2号电磁弹射器在弹射红色小车，1号和2号电磁弹射器上同时停放着红色小车，完全是模拟真实情况下，一条电磁弹射器弹完之后，另一条电磁弹射器紧接着弹射，两条电磁弹射器同时运转测试，说明弹射小车的实验已经完成。在第六次海试完成后，似乎福建舰的动力航行都没问题。第七次海试总该弹射舰载机了吧？可是出军迷们期待的是，福建舰再次进行弹射小车实验，然后在第七次海试中，仍然没有弹射舰载机的实锤照片，而是再度进行了快跑和急转弯的实验，照说这种实验在前几次海试中早就进行过了，为何在第七次海试中还要重复进行呢？

综合各种迹象，老王判断，福建舰上的马大神弹射器出大问题了。

自2017年福特级航母下水后，军蠢们不断发文，说福特的电磁弹射器因为使用交流系统，问题很多，不好使，无故障工作周期很短，还不如蒸汽弹射。军蠢们错误地认为福特舰弹射故障率高是交流弹射的问题，福建舰安上马大神直流弹射器后就没有问题，还说陆上实验很多次了，上舰后肯定没问题。实际上海上和陆上有两点不同，首先海上时常摇晃，遇到风暴或者在战时摇晃得更加厉害，而目前弹射所需的电磁储能系统用的是飞轮储能，飞轮在海上摇晃环境下，轴承受到很大的力容易出故障，这跟交流直流系统有屁关系，福特舰存在的问题，马大神电磁弹射系统照样存在。以前福建舰没下水，军蠢们可以随便吹，现在已经开始海试，那就要见真章了。再看福建舰的海试情况，未出海前先在港内弹射小车，证明马大神弹射器跟陆上实验结果相当，这个没问题，因为港内风平浪静，跟陆上环境差别不大。但在福建舰的第一次海试过程中，屡屡出现福建舰高速航行、大转弯机动等动作。在第二次试航期间，又实施诸如急转弯、Z字形转向，甚至还有倒车等海上机动动作。福建舰全面考核了高速航行性能，极限回转性能等舰体平台本身的指标。在第三次海试中，福建舰陆续进行了高速航行、小半径急转弯等多个高难度科目测试。从外媒发布的卫星图片看到，福建舰在高速航行过程中，尾流长度超出舰长十数倍，显示其航速应该达到30节以上，做了180度急转弯测试。

             第三次海试，福建舰高速转弯

第四次海试，福建舰的甲板上空警-600预警机和歼-15T战斗机的摆放，但海试后我们没有直接看到舰载机在甲板上留下期待中的轮胎印。12月3日，“福建”舰第五次海试后顺利返港，甲板上清晰的轮胎痕迹揭示了测试的成就。网络上流传的照片显示，航母的着舰区域已精确地安装了阻拦索，并且甲板上留下了深刻的轮胎刹车痕迹，这些痕迹几乎贯穿了整个阻拦索区间。这些明显的特征无疑证实了“福建”舰的固定翼舰载机着舰测试的成功。同第五次海试归来时的照片对比，可以发现，第五次海上测试后，轮胎留下的痕迹还不算很密集，主要以舰载机主起落架的印记为主，尽管也能观察到前起落架的痕迹，但相比之下显得较为淡薄。不过在第六次海上测试结束后，轮胎痕迹显著增多，变得较为密集，且摩擦所涉及的区域大幅扩大，舰载机前起落架着陆时留下的痕迹明显增加。也就是说，不仅是歼-15T战机进行了海上实际起降测试，其他舰载机例如空警-600、教-10等战机都可能进行了测试。进行了那么多测试，第七次总该弹射了吧。事实上，从第三次海试开始，军迷们就望眼欲穿，希望看到福建舰弹射战机的实锤照片，但结果是，第三次没看到，第四次失望了，第五次又失望了，第六次再失望了，第七次还失望了。卫星照片显示，福建舰在第七次海试时做了第三次海试时的实验，就是高速航行极限回转，据说是走出了诡异航线，但就是没有舰载机弹射的实锤照片，现在过了海军节，也没有传言中说的福建舰列装服役的消息，因此马大神弹射器多半是出大问题了，前六次实验，每次实验的间隔都不到两个月，而第七次海试距离第六次海试却间隔了两个月零 十多天，而且，在第七次海试前又再次做弹射小车的实验，那说明在六次海试后，由于福建舰高速机动，剧烈转弯，和在海上受风浪摇晃，对震动摇晃敏感的飞轮储能元件出问题了，第六次海试后修了两个月，然后再次弹射小车，实验马大神弹射器是否好使，第七次海试，一顿急转弯后。可能发现问题还是没解决，于是只好放弃弹射，到了海军节自然也无法交货入列。

               第七次海试，福建舰高速转弯

看看老美福特舰的海试也可看出端的，美国的航母建了十四个系列69艘，此前只有三艘进行了爆炸抗冲击实验，所以并非所有的航母都要搞爆炸抗冲击实验的，为什么福特舰要进行抗冲击实验呢？显然是此前实验发现问题，飞轮储能元件在激烈的海试中受到损害，修改后，为了保证战时在战场受攻击时弹射器仍然好使，所以被军方要求进行了爆炸抗冲击实验。因此电磁弹射的问题其实是电磁弹射所需的飞轮能量储存系统的问题，跟交流直流有屁关系，军蠢们意淫福建舰用了马大神直流输电系统就必然的没问题，天然领先交流输电系统的福特舰，那只是一个笑话。

此外海上是高盐潮湿环境，电子元件和线路很容易出现短路等问题，这些都增加了电磁弹射系统的故障率，因此电磁弹射的故障率高于蒸汽弹射，理论上是必然的。另外整个电磁弹射系统有无数条电线，在战争环境下，如果一个炸弹下来，弹片划断一根，整个弹射系统也不工作了，要找出问题线路非常困难。相对之下，滑跃甲板就一块钢板，没那么多容易出毛病的电线和电子元件，就算甲板上炸个坑，也能很快换个备用甲板，维修维护成本比电磁弹射少得多。

还有人扯福建舰使用超级电容来做储能元件，扯什么用电容直流储能，然后直流弹射，声称那是马大神直流弹射系统优于老美交流弹射系统的理论根据，实际上马大神一直是做飞轮储能的。为什么不用超级电容呢？原因简单，现有的超级电容的能量储存密度太小，下图是目前已经工业应用的超级电容能量储存密度和飞轮能量储存密度的比较。

             超级电容和飞轮的能量存储密度

从图中可见，目前的超级电容，单位重量的能量储存密度只有飞轮的十分之一，单位体积的能量储存密度也只有飞轮的1/8。高端的飞轮能量储存密度可达100瓦时/公斤，虽然低于锂电池的200瓦时/公斤，但也没低多少。当然目前有报道用石墨烯做的超级电容，能量储存密度高达271瓦时/公斤，但那种高端石墨烯的价格是金子的5倍，用来做航母的储能元件不太靠谱。如果要比的话，那么用T1000碳纤维做的飞轮能量储存密度更高，达到471瓦时/公斤，而T1000碳纤维比石墨烯成本低得多，大概$2000/kg，只有金子价格的三十分之一，相对之下，成本低得多，如果使用与石墨烯相对应的单管纳米碳纤维来做飞轮，纳米理论能量储存密度可以高达5341瓦时/公斤，就是比锂电池还高二十倍。当然这些都是未来的材料，以2022年福建舰下水的技术水平，使用那些高端技术材料是不可能的，福建舰只能使用已经成熟的技术。

此外，超级电容为了增加储能密度，把电极间距离弄得很小，在战场震荡环境下，超级电容极易短路，一旦短路，电容就会爆炸，在舰内爆炸对舰艇损害极大，有可能引发舰内弹药爆炸，那整个航母就完了。而飞轮的安全性则要好得多，飞轮就算破裂，最多也就把护壳打坏，不像超级电容爆炸时产生大量的热量和气体。

因此因为能量储存系统天然存在的种种问题，电磁弹射系统的可靠性远不如滑跃航母，也不如蒸汽弹射航母。要解决的问题不少，不是那么容易解决的，绝对不是军蠢们拍脑袋想的那样，只要把交流输电系统换成直流输电就解决了所有问题。那些bug老美没告诉土共军工，土共军工跟老美屁股搞电磁弹射，结果被带进坑里去了。

因此因为能量储存系统天然存在的种种问题，电磁弹射系统的可靠性远不如滑跃航母，也不如蒸汽弹射航母。如果真要使用弹射为舰载机加力，其实可以走另一条路子，就是使用现代材料科学的最新成果，利用超级碳纤维做弹跃起飞。
弹跃是结合了弹射和滑跃两种起飞方式的优点，在曲面甲板上用外力推动飞机，使其既获得速度又获得向上跃起的角度。从飞机受力分析角度来看，这是军机最好的一种起飞方式。也是中国未来航母的最佳选择。至于如何进行弹跃起飞，让我们先回顾一下航母弹射器的历史，并说明各种弹射的关键问题之所在，经过几十年技术进步后，碳纤维超级材料的出现，改变了技术优劣对比，使得弹跃起飞成为可能。

因此弹射和滑跃各有优缺点，同时现代战机也有很大进步，主要是发动机性能改善，推重比越来越大，甚至可以做到0跑道滑跑起飞。如果把现代战机的特点和弹射滑跃两者有机结合可能克服双方的缺点。以前液压弹射可以达到54米/秒的速度，那个速度对现代战机的滑跃起飞足够了。问题是液压弹射需要钢拉索。60年前，钢的强度不高，钢拉索弄得很粗很重，不过现在材料的性能出现了革命性的变化。关键是碳纤维超级材料出现了。

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现在的碳纤维抗拉强度比以前的钢要强上百倍，情况已经发生变化。可惜中国军方只会跟老美屁股后面跑，不懂利用新的技术革命成果。新的超级航母设计应该利用现代材料革命的成果，把航母弹射器由推变拉，同时利用滑跃甲板。由于滑跃甲板节省了60%的起飞距离，那么弹射器不需完成全部加速任务，只用完成那剩下的40%就行了，所以滑跃首先减少了60%的弹射器能量重量和体积。具体的碳纤维弹射分两类，一种是先进液压弹射，另一种是气动弹射。


1.液压碳纤维弹射
辽宁号上翘部分甲板长53米，可以在辽宁号上翘部分甲板下装直线气缸，内径与120mm滑膛炮相同，以便利用现有军工设备，0.12x55m, 壁厚10mm, 重1.6吨, 液体体积0.49m3。这个气缸全封闭，没横向开口，因此可以工作在1071-1190大气压的高压下，但在后面有个圆洞，一根30米长直径3厘米外包铝合金的碳纤维棒通过此洞滑动。由于杆的直径跟汽缸后部的口密合，杆滑动时并不漏气，不需密封条等麻烦手段，所以这个气缸跟汽车发动机气缸差别不大，只是大了很多，以前造成蒸汽弹射器密封不可靠问题的问题不再存在，气缸放在滑跃甲板的弯曲部位以下，通过滑轮后转换方向，用碳纤维拉带拉动连接勾，由于碳纤维强度高达7000Mpa,也就是每平方厘米截面的碳纤维可以拉动70吨的东西，为保险，我们使用比需要的拉力大四倍的碳纤维索来拉动飞机。直径2.7cm,截面积5.8cm2，重仅32公斤的碳纤维拉杆通过滑块拉动碳纤维索，使强力轮转动，并使与其一体但直径比强力轮大一倍的高速轮转动，将液压缸提供的速度放大一倍。弹射时打开阀门，高压油由储气罐冲出，单缸提供拉力101.5吨。我们使用双联液压缸，提供203吨拉力，高压油推动活塞，使其最终速度达到25米/秒。勾锁松开后，高速轮扯动碳纤维拉索，提供拉力101.5吨，通过滑块拉动飞机，可以把45吨满载自身推力11吨的运输机以2.4g在53米内加速到50米/秒。通过14.3度的滑跃甲板,不但J-15可以起飞，一般运输机也足够起飞。可以通过减小气压,或紧急时调节阀门出气量减小输出功率, 以避免J-15速度过高。


液压弹射器
弹射完成后，阀门关闭,液压缸里的水和活塞及拉杆通过液压减速器1减速，在1米内停止，滑块延迟一点减速，使碳纤维带和飞轮松开一点，飞轮自己减速，滑块通过液压减速器2减速，然后打开通往非压力油箱的阀门，拉杆滑块缓冲减速停止后, 闭封管内的气体压力把活塞回压,10秒内使活塞复位,把液压缸里的油清空，系统就可以再次弹射了。 由于是室温工作,可以使用润滑油和聚四氟乙烯活塞环, 由于弹射只用两秒,过程中液体泄漏很小. 整个过程只有12秒,活塞1拉回位后,有弹力圈阻止漏油.辽宁舰跑道缩短到55米, 53米用于弹射,曲率半径202米的滑跃起飞，法向2.47g加速度。加上15米/秒的航母速度,共65米/秒, 通过14.3度的滑跃甲板,一般运输机也足够起飞.可以通过减小气压,或紧急时调节阀门出气量减小输出功率, 以避免J-15速度过高。 回拉索因为飞机沿曲面走和直走之间有个十多厘米的长度差距,所以需要个张力轮调节。
压力油箱里有油1立米气5立米, 高压罐总体积6立米,直径1.219米高5.1米厚54毫米，材料高强465钢，重9.5吨，压力1071-1190atm。 压力泵可以直接买到，Hammelmann公司的HDP MC3 泵流量407L/ min, 1100kW , 压力1320大气压 , 重5.36吨体积2.7立米。整个系统弹射缸+高压罐+泵体积只有10立米，总重18吨。相对之下，美舰上的C-13蒸汽弹射器每台525吨，4台两千多吨，造成航母上层过重不稳。在甲板下方还设有弹射蒸汽储气罐、弹射器管路舱等设施需要600立米，占据机库空间较大。如果使用碳纤维液压弹射系统，4台总重只有蒸汽弹射的1/20，体积不过蒸汽弹射的1/10。所占用舰的体积重量几乎可以忽略不记。碳纤维液压弹射系统中泵效率95%,柴油机效率 50%,  弹射效率90%总效率42%。而蒸汽弹射效率只有区区4-6%。因此使用超级材料碳纤维后，弹射系统体积重量缩减到不到蒸汽弹射的1/10，而弹射效率提高十倍。


2.气动碳纤维弹射
气动弹射里，高压气体直接进入弹射缸，不需液体媒介，系统进一步简化。由于弹射是使用蒸汽弹射类似的在弹射前定压的原理，所以估计有尽似于蒸汽弹射的可靠性。在这里碳纤维园杆被碳纤维带代替。为了保险，我们仍然采用截面积7平方厘米就是比需要面积大四倍的碳纤维杆来拉动飞机。碳纤维的比重只有1.8。这根碳纤维带重量只有42公斤。气缸放在滑跃甲板的弯曲部位以下，通过滑轮后转换方向，用碳纤维拉带拉动连接勾，连接勾如通常的弹射起飞系统一样拉着飞机前轮以2.4g在53米内加速到50米/秒。加上航母起飞时通常以最高速度迎风航行，航母自身速度可以达到15米/秒，总速度65米秒。这个速度足够现代战机以10-14度角满载跳跃起飞了。


空气动力弹射器
上面是压缩拉索弹射器的详细结构，整个系统由阀门1，气罐2，钢制汽缸3，活塞4，半刚性碳纤维拉带5，滑轮6，连接勾7，柔性碳纤维拉索8，液压减速器10，电机11，和阀门管道等组成。弹射时，阀门1打开，气罐2内65大气压的高压气体冲入气缸3，推动活塞4往舰尾方向运动，由于是室温工作，可以使用润滑油和橡皮密封圈,活塞漏气很少，碳纤维拉带外包铝合金套，与后面的开孔也完全密合，基本不漏气。活塞拉动半刚性碳纤维带5，绕过直径2米的碳纤维轻质滑轮6后反向，拉动与飞机相连的连接勾7，提供最大拉力101.5吨, 把飞机拉向舰头方向运动，系统提供的最大能量为55兆焦。可以把45吨满载的飞机以2.4g在53米内加速到50米/秒.同时拉出与柔性碳纤维拉索8。飞机沿上翘甲板9加速到接近舰头后，连接器与飞机脱钩，飞机脱离甲板飞行。连接器撞到液压减速器10，减速到零。这时柴油机或大功率电机(1250kW)工作，在45秒内把活塞拉回原位，气缸里的气体就回收到储气罐里了，目前钢拉索绞车能轻易拉动100吨的物品，所以这部分只须使用已有系统就可以了。很多船用电机功率都在1兆瓦以上，比如西门子公司和上海电机厂都销售1250kW电机，电机连同变速箱等控制系统重量不超过18吨。整个系统需要45秒拉索压缩时间， 15秒准备时间，共一分钟。每个系统一分钟可弹射飞机一次。如果加大电机功率，那么30秒弹射一次也不成问题，只是由于飞机起飞需要准备时间，所以不一定用得上那么快的弹射速度。 
由于是室温工作,可以使用润滑油和橡皮密封圈,橡皮密封圈是空心的.可以充气, 在弹射时, 气被放掉, 以免高速摩擦破坏橡皮圈, 由于弹射只用两秒, 过程中气体泄漏很小. 压缩过程需要45秒,这时橡皮圈充气,防止漏气.少量损失的气体可用一个不大的压缩机补充.
有人说蒸汽弹射无法弹射无人机，但在弹跃起飞时不存在那个问题，首先，很多无人机起飞根本不需弹射，因为无人机速度低，只需滑跃就能满足起飞要求，其次本设计的弹射系统的输出是可以调节的，可用两个办法调节，一是可以通过减小储气罐气压减少推力，二是紧急时调节阀门出气量减小输出功率。
本系统用压缩空气储能，储存的只有65个大气压的高压空气，室温下工作，储存罐体积84立米，使用天然气管道相同的合金X80，直径2米，长27米，厚9 mm,重12吨。系统中所有元件加起来总重35吨，加上支撑系统，估计整个系统的重量不超过50吨。而一般的蒸汽弹射系统却需要525吨。气动碳纤维弹射相对液压碳纤维弹射体积重量增加，不过系统简化了，由于不需使用液泵，效率估计可以从液压弹射的42%提高到45%。具体选择哪种弹射需要通过实验来验证。
弹跃起飞优点：
1.压缩空气储能的能量储存密度与飞轮储能相近，但没有飞轮储能中易损坏的高速旋转装置，可靠性比飞轮储能高的多。重量由蒸汽弹射器的525吨下降95%到不超过20吨。体积下降90%。相对之下，福特号的电磁弹射系统重630吨，体积1061.4立方米。由于滑跃弯曲甲板下很难放其它东西，但储气罐放那里不是问题，所以几十立米的储气罐，实际上基本不占用航母有效使用空间。

2．没有蒸汽弹射难于维护的开缝汽缸。

3．动力可以是柴油机和电动机,任意选择。船用柴油机效率50%-52%, 弹射效率90%，总效率45%。比蒸汽弹射提高10倍。

4．不消耗淡水。

5．弹射纵向加速度从蒸汽弹射器的5g降到3g以下。法向加速度也在3g以下，降落时由于法向速度高达6-7米，法向加速度高达5g.以歼-15为例，该机空载时重17.5吨，满载33吨，满载时重量是空载的1.89倍。假设起飞时满载，降落时空载。文献报道，降落时飞机因拉索减速，要承受5g的纵向加速度，就是87.5吨力。一般的弹射起飞要承受最大5g的加速度，这时的起飞重量是33吨，那么加速时要承受165吨的力，大于降落时承受的力，所以飞机要额外加强。而弹跃起飞只要承受2.4g的纵加速度，就是79.2吨的力，小于降落时的力。飞机已经因要承受降落的高加速度而加强了，所以不需要额外再加强。降落时，飞机以6-7米/秒的法向速度砸向甲板，飞机瞬间也要承受5g的法向加速度，为了抵挡这个法向加速度，飞机也作了法向加强，可是在弹射起飞时，只有纵向加速度，没有法向加速度，所以弹射的问题是纵向的加强不够，要进一步加强，法向的加强又没有用上，浪费掉了。当飞机以50米/秒速度从14.3度曲率202米的上翘甲板跃出时，法向加速度是2.47g。满载起飞时，这个力是81.5吨，依然小于着舰时的加速度，所以不需要很多的加强。蒸汽弹射时,蒸汽是完全放出,由于不想浪费能量,所以让低压蒸汽继续做工,导致开始时飞机加速度大到6g, 最后阶段小到1g. 而压缩空气弹射时,压缩空气90%以上是回收的,不须放掉,原理的不同,导致压缩空气弹射可以把加速度的变化控制在2g-2.5g的20%变化范围内.最高加速度降低,意味着飞机不需要加强那么多,所以相对于蒸汽弹射，弹跃起飞舰载机可以更轻。纯滑跃起飞舰载机由于起飞速度低，为改善低速气动性能，需要增加机翼面积和襟翼，据报道重量增加14%，相对于纯滑跃起飞，弹跃起飞速度较高，离舰速度高达50米/秒,加上航母速度15米/秒,共65米/秒,或234km/h. 舰载机不需增加过多的机翼面积，也降低了重量。所以弹跃起飞不但可以降低弹射器的重量，也可降低舰载机的重量。

6.由于重量下降，没有高精度的开缝汽缸，不需工作在高温下，不需保温材料，复杂性下降，储气罐压力小于天然气主干管道，可用已有的天然气管道加工制备，安全可靠性得到保障。
7．相对于滑跃起飞，攻击机如J-15重载满载起飞没任何问题，预警机等其它飞机都可以弹跃起飞。
8．195米的重载跑道变得不需要，跑道长度缩短到船头上翘部分53米。飞行甲板可以放更多飞机。
9．弹射时已经把飞机滑跑方向固定，所以飞机跑偏的可能性不大，可用把两条起飞线外挪，中间再加一条跑道，跑道从两条增加到三条，每分钟可起飞三架飞机，起飞效率提高50%。

10．弹跃起飞速度高于滑跃起飞，飞机不需在起飞时加力，节省燃料。航母每次出航装载燃油6000～9000吨，可供舰上飞机起飞6000多架次，依靠蒸汽弹射起飞每架次可节省燃油近200千克, 总共可节省300多吨,实际上是节能。如果用碳纤维弹跃起飞，由于弹射的能量效率比蒸汽弹射提高十倍，弹射所需能量进一步下降。

11. 本系统使用柴油发动机，虽然也可用电动，但只是弹射完成后才用电动机把气体收回储存罐，电磁弹射时直线电机工作时间只有两秒钟，但本系统工作时的电机工作时间是45秒钟，作同样的功而时间短，意味着电磁弹射时直线电机功率要比本系统高二十多倍。本系统里的柴油机电动机虽然功率不小，但都是成熟的技术，不需额外研发电磁系统。

12．没有易出毛病的飞轮储能装置，拥有于蒸汽弹射相同的可靠性。蒸汽弹射公认可靠性高，压缩空气-拉带系统的可靠性与蒸汽弹射相当，因为在弹射前，压力已经固定，施与飞机的力是确定已知的，这与蒸汽弹射情况类似，蒸汽弹射时是打开阀门，压缩空气-拉杆系统是松开连接勾，阀门或连接勾一松开，飞机弹射的过程中基本不会出什么问题。13．由于船头翘起，不会像蒸汽弹射那样，因为海浪造成纵向摇动而不能起飞。

14．由于没有开缝汽缸，没有复杂难造的部件, 加工简单得多，相应制造成本低得多，同时维修也容易得多，制造和维护成本大幅降低。

15. 没大功率电磁辐射，没有对航母和战机电磁系统的干扰。柴油机不发出电磁辐射，电动机电磁辐射可以被限制在机壳内。

16.弹射器帮舰载机加了力，舰载机不需加力起飞，能节约部分燃油，但就算弹射器战时被毁，战机仍可用自己的发动机加力滑跃起飞。


总结，马大神弹射器是靠不住的，并未脱离老美福特舰的巢臼，福特舰有的问题，福建舰也会有，主要问题出在弹射所必须的飞轮储能系统经不起海上高列度的摇晃转弯，陆上实验没问题不等于海上实验也没问题，军蠢们吹嘘的用直流代替交流根本解决不了飞轮储能天生存在的问题。不如使用可靠性更高的压缩空气储能配合超级碳纤维弹跃起飞。弹跃起飞不是纯弹射，也不是纯滑跃，是新型弹跃系统。结合了美苏弹射和滑跃两个流派，同时也超越美苏两个流派。