美国空军六代机：F-47
温哥华的鱼官方账号前天上午特朗普在白宫椭圆形办公室宣布将由波音负责研发制造NGAD，官方编号是F-47。为什么选了这么个前不着村后不着店的号码？特朗普P颠颠地说是空军的将军们选的这个数字，它很美妙 - 因为他现在是美国第47任总统，这马屁拍的！
美国空军参谋长戴维·奥尔文随后也发表了声明，提到不管对手怎么说，F-47将成为世界上第一架有人驾驶的第六代战斗机（我不管，我不管，我才是六代，我就是第一）。在过去5年中NGAD的X-plane验证机已经飞行了数百小时，测试了尖端概念，因此F-47具有前所未有的成熟度，比F-22更适应未来的威胁，和五代机相比F-47航程更大，更隐身，可用性更高，对部署所需的人力和基础设施要求将大大减少。
> 开始学会舔着脸说话的奥尔文上将，他的前任布朗上将在27天前刚刚意外下岗
冠冕堂皇的话就看到这里。去年拜登时期的空军部长肯德尔下令暂停NGAD项目进行审查，评估其必要性（主要是3亿美元的单价过于辣手），如果保留需要做出怎样的调整才能适应今后的战略和作战需求。评估期间美国智库和航空业界都建议NGAD还是必须的，空军也希望把它推进下去，提出的替代方案是缩小NGAD有人机的尺寸降低研发难度和成本，增加一型NGAS隐身无人加油机拓展航程。最终肯德尔决定将制造商选择权留给下一届政府（参见《碎片 （2024年12月号）》和《从战斗机代差看六代机标准》）。
> 左侧是原方案，右侧是新的小型化有人机+大型无人加油机+2代CCA方案
半年不到时间特朗普就做出了选择，而且似乎所有问题都消失了，NGAS隐身加油机被取消不需要了，F-47变成了他最喜欢说的“如此美妙”。这段时间正是整个美国政府、军队领导层和科研体系被特朗普与马斯克搅得天翻地覆、混乱不堪的时期，NGAD在发展路线、实用技术上发生重大改进的可能性很低，可见它就是被赶鸭子上架了。空军副参谋长办公室负责未来部队设计、集成的空军少将库克尔本月早些时候表示： “我们尝试了很多不同的选择，但要想在高度竞争的环境中取得空中优势，没有比NGAD更可行的选择了。 ”
研发制造被交给了美国航空三巨头中最不被看好的波音，2025-2029年间初始工程与制作开发合同价值就高达200亿美元（包含数架原型机的费用，但不包括量产费用）。不能说这是特朗普在瞎指挥，他的用意很明确，就是既要救助深陷困境的波音，也能防止洛马在战斗机市场一家独大。三巨头雨露均沾，洛马继续生产F-35，诺格刚开始制造B-21，把NGAD的蛋糕分给波音能让它在军机领域回到三分天下的地位，维持美国军工相互竞争的均衡态势。
> 2023年世界军工集团收入排行榜，波音的军品收入排在第4，已经被RTX和诺格超过，丢掉了长期以来的亚军位置
美国空军没有说明为何选择波音而不是洛马，对他们来说能让NGAD续命已经是最好结果了，至少比马斯克痛骂F-35、希望用无人机取代有人战斗机强。在现在美国政、军两界以特朗普马首是瞻、溜须拍马盛行的政治环境中，无人敢忤逆他的意见，否则下场就和布朗一样。
至于波音能否胜任，它设计制造的F-47能不能维持美国的空中优势，特朗普作为美国历史上唯二没有任何从军经历的总统是不在乎的，他又不想打仗只想做交易捞钱（参见《美国总统参军记（下）》，还有一个就是拜登）。以他坐在特斯拉Model S里见到电脑都很惊奇的见识，拿出来给他看的东西他都认为是超级棒的。
NGAD项目是从2014年起步的，已经开发了整整十年，三大巨头都使出浑身解数参与竞标。
> 在中国的六代机出现之前，洛马方案是最符合大众对六代机期望的设计
> 诺格的方案看起来颇为怪异，有点X-15（北美公司研制后并入波音）和黑鸟（洛克希德研制）的影子
同期这三巨头也参加了美国海军F/A-XX的竞标，最初F/A-XX和空军的NGAD是联合开发的，共享包括发动机在内的很多先进技术，因此三家的NGAD和F/A-XX方案渲染图很多都是混淆在一起的。不过诺格于2023年7月退出了NGAD竞标，洛马则在今年初因提交的方案不符合海军标准被F/A-XX项目淘汰。反倒是在战斗机设计方面最乏善可陈的波音在两个六代机项目上都坚持到了最后决赛。
诺格和波音实际上对战斗机研发颇为生疏，而且都是洛马的手下败将。诺斯洛普的YF-23输给了YF-22，波音的X-32输给了X-35。诺格研制的最后一款战斗机是54年前首飞的F-14，之后转向飞翼构型，垄断了美国的隐身轰炸机研发。
>诺斯洛普的YF-23（上）和洛克希德的YF-22（下）
> 波音的X-32（左）和洛马的X-35（右）
> B-21（上）和B-2（下）
波音目前还在生产F-15EX和F/A-18E/F，前者放慢速度预计能生产到2030年，后者在完成海军增购的17架后将于2027年停产，之后的任务就是在2033年前将超级虫Block 2全部升级为Block 3。但从根源上看这两款四代机直到F-15E和F/A-18E/F都是麦道设计的，波音只是继承其衣钵继续生产改进。波音原本就是依靠轰炸机、运输机起家的，除了早期若干并不成功的螺旋桨战斗机外，喷气时代唯一纯血由波音研制的战斗机就是骨骼清奇的X-32了。
> 麦道的绝唱
如今的波音军机生产只能说是一言难尽，KC-46加油机、T-7教练机和VC-25B总统专机都出现设计缺陷、质量问题和严重拖延，总共超支近100亿美元；民机也是问题重重，管理层动荡，机械师罢工，去年交付量下降了34%。2024年全集团营收665亿美元，只有巅峰期2018年的65%，净亏损118亿美元。
即使情况如此糟糕，波音这个美国国防工业中能量最大的院外游说集团在海空军六代项目都最不被看好的情况下已经先期投入数十亿美元升级其快要停产的圣路易斯工厂，是不是很有“先见之明”？特朗普宣布波音中标后，波音的股票立马上涨5%，而洛马下跌了7%。
F-47具体采用什么设计目前高度保密，一向大嘴的特朗普也拒绝透露价格，称这将泄露该机一些高度机密的技术和尺寸。但是奥尔文提到它的成本将低于F-22，产量更大。F-22共制造了195架（8架测试机+187架作战飞机），单价1.43亿美元，而过去空军对NGAD的估算是单价3亿美元。
这预示交给波音设计的F-47和过去的NGAD相比可能会更加简化，降低研发难道和成本，提高产量，这个思路和海军的F/A-XX趋同了。美国海军在去年底就决定不再等待NGAD的审查自己单干，连变循环发动机都放弃了，将F/A-XX的重点放在远程打击上，舰队防空属于次要角色。
从公开展示的渲染图看，F-47的机头是一个扁平的菱形，有点诺斯洛普早期验证机“沉默之蓝”机头的影子（参见《细说B-2（1）- 溯源》）。它的截面积并不算大，暗示主雷达可能采用共型阵，射频天线甚至会分布在整个机体表面以扩大孔径。
> 1982年首飞的“沉默之蓝”，当然F-47头锥的后掠角大得多
令人诧异的是F-47居然装上了歼-20类似的上反鸭翼。而在奥尔文官方X上发布的“美国空军战斗机划代”视频上，F-47机头是没有鸭翼的，只有一个和机头部分不连续的边条。这和波音F/A-XX方案的侧面很像，难道波音打算再来个海陆通吃、一机两型，以此同时降低两者的研发生产成本？
> 视频上的六代机（没有标注型号）
> 波音F/A-XX方案
波音在NGAD和F/A-XX方案的早期阶段都提出过带鸭翼的构型，当时还被反讽过，因为美国人信奉“鸭翼最好的位置，就是长在对手战斗机上”。
可能是感受到中国2款六代机先首飞的压力，无论是白宫展示的渲染图还是空军参谋长发表的视频都有点匆忙赶工的粗糙感觉，视频是用了以前的3D模型还来不及把鸭翼加上去？
还有一种可能这个鸭翼是可收放的，从渲染图上看鸭翼和机体之间没有任何开缝，暗示采用了先进的柔性蒙皮和柔性填充技术，这就比较科幻了，目前仅在歼-36的开裂式方向舵上见过。
隐藏在烟雾中的主翼具有和鸭翼相同的上反角度，翼尖隐约下反。歼-20就是鸭翼上反，其目的是让鸭翼拉出的脱体涡下洗与主翼耦合增升，F-47显然是不同的思路。
主翼带有如此大的上反角在现代量产战斗机中还没有先例，这令人联想到麦道和波音在90年代设计的YF-118G“捕食鸟”技术验证机。YF-118G采用背部近期，进气口和歼-36相比更靠近座舱，由座舱盖提供进气预压；主翼上反的一个好处是在飞机进行剧烈机动时不会遮蔽机身底部的传感器，同时在保持翼面积不变的情况下缩短了翼展；下反的翼尖可以当作倒置的倾斜垂尾，这也基本确认F-47是无尾布局。
> 1996年首飞的YF-118G“捕食鸟”是由和洛克希德臭鼬工厂齐名的麦道幻影工厂打造的
无论是YF-118G还是F-47，采用这样的主翼构型后整个飞机的底部都形成一个平滑的倒置圆弧穹顶形状，和其它六代机方案或扁平或带沟的机腹形成鲜明对比。这样的底部设计类似于B-21，对隐身和升力体设计都是很有好处的。航空界有句戏言，理论上最隐身设计就是飞碟嘛。
> B-21渲染图
如果这次展示的渲染图是靠谱的，从座舱盖、前起落架的尺寸看F-47的尺寸都不会过于庞大（虽然特朗普说尺寸很大），仍然是战术级的装备。这个座舱盖实在是过宽过高了，难道也是并列双座？
F-47计划在2029年初首飞，也就是特朗普本届任期的结束时，生产将在2030年代初开始。特朗普承诺将提供一小部分产能给盟国（10%），但是将是猴版，因为谁知道以后它们还是不是我们的盟友呢”。
F-47花落波音，预示着六代机的竞争开始进入白热化。中国六代机就走了两种不同风格的路径，南六是纯粹的飞翼加3发布局，北六是常规无尾布局但采用了创新的可动翼尖，F-47目前只能看到1/3不到的长度还有很多未知数。不能因为我们的六代机先首飞、F-47交给了问题丛生的波音就高枕无忧了，美国的航空底蕴和技术储备还是非常丰厚的。
对于六代机来说气动布局和外部的隐形设计只是基础，以歼-36和F-47上不起眼的柔性蒙皮为代表，机体结构和材料、更先进的航电、非传统的发动机才是比拼的主战场，谁的内功更高谁就能执未来空中之牛耳。
