曾经“手无寸铁”的苏北，迎来京沪高铁二线

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江苏省交通运输厅近日发布消息，潍坊至宿迁高速铁路工可获批，这也意味着京沪高铁二线全线“闭环”，最后一段即将正式开建。

京沪高铁二线与12年前一次性全线建成的京沪高铁不同，它由多段铁路“缝合”而成。

由北到南涵盖：京津城际铁路（2008年8月通车）、天津到潍坊的津潍高铁（2023年1月开工）、潍坊到宿迁的潍宿高铁（预计2023年年内开工建设）、徐盐高铁宿迁到淮安段（2019年12月通车）、连镇高铁淮安到扬州段（2020年12月通车）、北沿江高铁扬州到南通段（2022年9月28日开工）、沪苏通铁路（2020年7月通车）。

从整体线路上看，京沪高铁二线途径北京、天津、河北（沧州）、山东（滨州、东营、潍坊、日照、临沂）、江苏（徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州）、上海，正好三省三市，在京沪高铁中有诸多站点的安徽，则没有被纳入二线的规划。

如果撇开线路中的北京、天津、上海三座直辖市，会发现京沪高铁二线完全绕开了省会。

从一开始，二线就与京沪高铁在定位上就有着极大差别。

2008年开工、2011年6月通车的京沪高铁，铁道部当年披露的总投资为2209亿，可以说是以举国之力“高举高打”。这条王牌线路，设计速度380公里/小时，主要作用就是将中国沿海经济发达带串联，京津冀与长三角的核心城市之间，算是有了一条输送经济活力的“动脉”。2014年的时候，京沪高铁成为了中国第一条实现盈利的高铁线路，一度也被认为是“全球最赚钱的高铁”。

而作为“八纵八横”高速铁路中的京沪通道的第二条线路，京沪高铁二线“主攻”三四线城市群，一方面缓解京沪等核心城市的客流压力，另一方面更注重兼顾沿线城际功能。

本次获批的潍宿高铁，全长399公里，设车站12座，其中74公里位于江苏，剩余路段都位于山东。

可以说，山东和江苏，是京沪高铁二线的两位“大玩家”。