西方的直升机旋翼试验塔（资料图）
堪称“亚洲第一塔”的直升机旋翼试验塔近日顺利完成一项重要试验——模型旋翼性能对比试验。这是我国首次利用直升机旋翼试验塔进行该类试验，并首次为我国直升机国产先进旋翼开展翼型选配工作，彻底改变了我国以往直升机旋翼系统设计只能依赖现有型号、参数必须与现有型号保持一致的被动局面。
该类试验将大大提高我国直升机旋翼性能和使用寿命，降低研制成本和飞行风险，标志着我国旋翼试验技术已跻身发达国家先进水平行列。
本次试验历时2个月，共进行了三大试验项目。从试验方案论证、前期准备、系统调试到正式试验的每一个环节，直升机所都进行了科学细致的安排。本次试验测试参数近50个，其中桨毂6力素是最为重要的测试参数，其测量设备——大量程测力天平，采用了国内最先进、成熟的标定方法，为国产直升机先进旋翼选型提供了可靠的试验数据。另外，本次试验转速和功率接近旋翼试验塔的设计极限，表明旋翼试验塔各系统性能优良，安全可靠，能真实模拟13吨级以下直升机各种飞行状态下旋翼系统的试验特性。
直升机旋翼试验塔高21.5米，是亚洲最高、我国唯一的直升机旋翼试验塔，动力系统在国际上率先使用4兆瓦的大功率交流变频调速电机，配备了世界先进的旋翼综合试验系统，可以进行大包线飞行、动态激励、超速旋转等高风险科目，以及流场、压力和动力学等各方面的试验研究。
目前，中航工业直升机设计研究所正在进行直升机旋翼桨毂铰链力矩重复性测试试验，该试验在国内尚属首次。该所还将致力于重型直升机旋翼、无轴承旋翼和智能旋翼等研究，以进一步提升我国旋翼系统的试验能力和自主创新能力，积极推动我国直升机国产旋翼多样化发展。
旋翼设计是决定直升机性能的关键一环。图为米-26直升机及其旋翼地面试验台。（资料图）
每一种新型直升机的研制过程中，旋翼翼型的选择是一个重要程序。图为美国CH-47直升机。（资料图）
中国研制直升机的历史虽然很早，但基本都是引进或仿制国外的型号。图为仿制苏联米-4直升机的直-5。（资料图
直-6虽然是中国第一种自行研制的直升机，但旋翼等设计仍然只能照搬直-5，而且最终未能研制成功。（资料图）
直-8直升机为测绘仿制法国“超黄蜂”直升机。（新华网图片）
中国第一种大型民用直升机AC-313，实际为直-8的改进型号。（资料图）
中国系列化发展较为成功的直-9为引进法国“海豚”直升机设计。（资料图）
中国自行研制的直-11则借鉴了法国某型号直升机的设计思路。（资料图）
中国与外国联合研制的EC-135、EC-120，旋翼等关键设计主要依赖法国方面。（资料图）
在四川抗震期间投入救灾工作的进口米-171和米-17B直升机（资料图）
