载有《内幕曝光：瓦良格航母因为钢板太先进近期推迟修复》一文，称推迟修复的原因是“用我们的钢板进行焊接，发现连接处强度根本不够”等等。然而我却希望，瓦良格号航母推迟修复的原因是考虑了其他因素——譬如船体结构等。其中，是否考虑做了船体全面金属探伤、金属结构老化测试等——尤其是金属抗疲劳的测试。因为瓦良格号从1988年11月下水建造至今已经20余年（大连港停放3-4年），金属（表面疲劳倒是次要）结构性抗疲劳，有关方面是否进行全面测试论证？这也许是外行百姓的“杞人忧天”。但无论如何，航母不是“脚手架”，它是一个军事作战平台，对于“旧平台”的修复——“金属结构性抗疲劳”应当予以考虑。



附录：

［金属疲劳］

众所周知，用双手将一根细铁丝拉断，这是很费力的，然而，若用双手将细铁丝来回反复弯折，那么很快就会将铁丝折断。这个现象说明，像钢铁这类的金属在反复交变的外力作用下，它的强度要比在不变的外力作用下小得多。人们把这种现象叫做金属材料的“疲劳”。“金属疲劳”即是：当金属材料所受的外力超过一定的限度时，在材料的内部存在缺陷或者是相互间作用最强的地方，会出现极微细的肉眼看不见的裂纹。如果材料所受的外力不是变的，这些微细裂纹不会扩展，材料也就不会损坏。但若材料所受的是方向或大小不断重复变化的外力，这时候这些微细裂纹的边缘，就会时而胀开，时而相压，或者彼此研磨，使得裂纹逐渐扩大和发展。当裂纹发展到一定的程度，材料被削弱到不再能承担外力时，材料就会像雪崩似地毁于一旦。用老百姓的话说，金属材料产生疲劳到一定程度，就会象“豆腐渣”一样自然粉碎。

［“瓦良格”建造始末］

1985年12月4日，“瓦良格”号航母在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂造船台安家落户。这是继按照1143.5设计方案刚刚完成建造和下水的“库兹涅佐夫”号航母之后。在造船台上实施建造的第二艘航母。1982年5月7日，经过反复酝酿和讨论，苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母的决定。9月，“定单105”(1143.5设计方案的工厂编号)第一艘航母首先在黑海造船厂造船台开始建造。第二年，决定建造“定单106”第二艘航母。在建造之前。“定单105”原准备以苏联拉脱维亚加盟共和国首府里加命名,但这一命名方案很快被否决了。取而代之的是以苏联领导人勃列日涅夫的姓，后又以苏联海军总司令库兹涅佐夫的姓命名。“定单106”排水量为55000吨，舰长302米，舰宽35.4米，飞行甲板长70.5米，吃水10.5米。采用了4台蒸汽轮机，与“定单105”不同，“定单106”装备了改进型舰载电子设备。1988年11月25日，“定单106”下水。随后，根据苏联政府的决定，黑海造船厂开始按照1143.7设计方案建造“乌里扬诺夫斯克”号航母，编号为“定单107”，1143.7方案采用了核动力装置，增加了外形尺寸和排水量，除在舰首安装滑跃式起飞甲板外，还计划安装两部燃气弹射装置。1990年7月，“定单106”航母被命名为“瓦良格”号，以纪念在1904-1905年日俄战争中沉没的“瓦良格”号装甲舰。截止1991年11月，“定单106”航母的建造率已达68%。然而，随着苏联的解体，“瓦良格”和“乌里扬诺夫斯克”号航母的建造工作全部停止。

［飞机出现“金属疲劳”的案例］

据台北消息：台湾“华航”空难前天届满百日，225名罹难者中仍有51人的遗体未被寻获。据了解，“中科院”上周已将初步分析报告送至“飞安会”，发现送验的残骸样本确实有金属疲劳现象。

1979年5月25日，一架满载乘客的美国航空公司DG—10型三引擎巨型喷气客机，从芝加哥起飞不久，就失去了左边一具引擎，随即着火燃烧，然后爆炸坠地。机上273名乘客和机组人员无一幸免。这是世界航空史上最悲惨的事件之一。事后，有关当局对这架失事飞机的残骸进行检查后发现，这架飞机上连接一具引擎与机翼的螺栓因金属疲劳折断，从而导致引擎燃烧爆炸。